| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 15.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 7.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.00 |
| 配置 | 70.00 | 60.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.75 |
| 外部質量 | 15.00 | 14.50 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 20.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.25 |
| AH100 得分:19.56 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
“罪”與誠 搶先測試全新一代日產奇駿
1
史上造型最激進的奇駿
[汽車之家 專業評測] 上代奇駿賣得好大家有目共睹，但眼看著對手們更新換代，7年它卻遲遲沒有大動作。終于全新奇駿來了，并且冒著“天下之大不韙”帶著全系三缸發動機向我們走來，三缸是眾多消費者心中的原罪，那么誠意呢？有嗎？本文我們將為您帶來關于全新奇駿的全方位測試，開始吧！
● 外觀解析
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 奇駿 | 4681 | 1840 | 1730 | 2706 |
| RAV4榮放 | 4600 | 1855 | 1680 | 2690 |
| CR-V | 4621 | 1855 | 1679 | 2661 |
去年海外版全新奇駿的官圖剛發布的時候可以說引起了不小的爭論，一方面是造型變化之大完全顛覆了它在消費者心中的印象，另一方面就是三缸發動機。在國內市場，別管你是什么品牌、之前的表現怎么樣，三缸就是原罪。不信看看英朗，之前月銷將近2萬的熱門車型，經歷了三缸的慘敗之后還是灰溜溜的換回了四缸發動機。標致和寶馬就更別提了，被噴了個體無完膚。
不管造型怎么變，奇駿骨子里的居家屬性一直沒變過，全包覆式的門檻、近乎垂直的后門開啟角度，這些雖然不會出現在配置表上，也不會成為宣傳的賣點，但實際體驗下來卻能給人極大的好感，大大提升日常用車的便利性。
我們購買的這輛車在外部工藝質量方面的表現不錯，尾門左右兩側縫隙1.2mm的差值可以忽略不計，肉眼根本看不出來，各個鈑金件之間的接縫都很均勻。漆面噴涂也OK，沒有氣泡、臟點兒、色差，體現出了大廠應有的水平。
2
內飾簡約但很好用
● 內飾設計
內飾造型也是推倒重來，看不到任何過往車型的影子。大屏雖然是必不可少的，但卻沒有跟風選擇用一塊屏幕解決車內所有的問題。材質的使用上也比之前更顯檔次，車內能夠觸摸到地方幾乎都使用了軟質皮革包裹，不管觸覺還是視覺，都令檔次感和豪華感得到了極大的提升。
不變的地方則是閉著眼摸都能感覺出來的日產方向盤，盤身細、握感硬，以及日系品牌抱有執念的機械儀表。全新奇駿雖然也提供了全液晶儀表盤，但是只出現在頂配車型上，注定只屬于少數人。好在這塊傳統的機械+顯示屏的儀表盤在易讀性和信息豐富程度上足夠出色，從車輛狀態到多媒體信息、導航行程、安全設置，甚至當前狀態下的渦輪壓力都可以顯示，調一個自己最�？吹男畔@示就OK了。
多媒體系統的UI采用卡片式，符合現在大家對數碼產品的使用習慣。系統的運行速度以及流暢度都很出色，每一個圖標按完就有反應，無需等待。系統內置了不少App，導航、追劇、唱K都能滿足，可以看做是手機和電腦的延伸。常用的空調控制區保留了個頭很大的實體旋鈕和按鍵，不用在屏幕里一級一級的找，找完再盯著屏幕一點一點的摁，操作便利性非常高。
全新奇駿的全景天窗尺寸相比老款略微縮小，長度和寬度都各減小了20mm和10mm，不過這點差異對于車內采光的影響微乎其微。配置方面也展現出了足夠的誠意，全套主動安全配置、自適應巡航、全景影像、全LED大燈、無鑰匙進入/啟動、自動雨刷，這些都是使用頻率高且能提升用車便利性的東西。
3
空間表現出色
● 乘坐空間
2706mm的軸距數字很好的轉化成了車內乘坐空間表現，前后排頭部、后排腿部都有著充足的表現，滿足家庭用戶的需求沒有問題。美中不足的是后排坐墊長度只有450mm，和RAV4榮放一樣，對大腿的承托不到位。這里表現最好的是CR-V，達到了490mm。
● 儲物空間
儲物空間的數量和位置都沒問題，不管坐在前排還是后排，手邊兒都有能放東西的地方，容積也夠大。有個小問題就是前排地臺上的杯架沒有限位裝置，550mL的可樂瓶放進去會隨著車輛運動一直晃來晃去。
● 后備廂
后備廂不論寬度、進深還是高度，表現都很好，三個箱子放進去之后還剩了不少空間。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后能和后備廂形成一個貫通的平坦空間，方便裝載大件物品。不過可惜的是上代奇駿上那個可移動的后備廂地板被取消了，不能進一步向下拓展空間。
4
動力中規中矩油耗真低
● 動態表現
關于全新奇駿略顯“無聊”的靜態部分到此結束，接下來是這篇文章的重頭戲：測試部分。相信大家早已通過各種渠道了解到全新奇駿全系都搭載了1.5T三缸可變壓縮比的渦輪增壓發動機，這是大勢所趨，我們無法改變，倒不如仔細品味一下它的具體表現能否令人滿意。
“1.5T三缸可變壓縮比的渦輪增壓發動機”，這些文字擺在這兒，“三缸”無疑是最扎眼的，并且目前全系車型均是如此，免不了第一反應是排斥的。但別忽略了還有幾個字是可變壓縮比，這對燃油經濟性大有裨益；同時，VCT活塞連桿在結構上具有先天優勢，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，有利于減緩振動。此外，像外置自適應雙平衡系統、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器也都“助攻”消除振動，那具體表現如何呢？
首先在車輛靜止怠速狀態下，如果坐在車內仔細對比全新奇駿和旁邊四缸車的區別，坦白說還是可以感受出來的，但差異不大，不會對日常使用造成影響，這一點可以放心；就全新奇駿自己而言，方向盤傳遞來的振動要比座墊更輕微一些。
接著我們聊聊動力表現，要知道全新奇駿的這臺1.5T發動機無論最大功率還是峰值扭矩，都要優于同級別的大多數同排量渦輪機，甚至比一些低功率2.0T的機器參數都要好。日常駕駛而言，較好的低扭表現加上輕快的油門踏板響應，起步階段很敏捷，甚至有些躥，這對于避免被加塞是很有利的。但隨著速度的增加，轉速攀升至4000rpm以上，高速的再加速能力有些疲軟，加速體感和起步時有明顯反差。
嘗試更換駕駛模式來改善油門響應，可以收到一定成效：在運動模式下即便是中高速(60-100km/h)巡航工況，發動機轉速也會基本維持在2500rpm以上(要知道經濟和標準模式的轉速完全不會超過2000rpm)，動力來的更加直接一些，當然，也只是“一些”而已。
加入了模擬擋位的CVT變速箱，有AT和DCT工作時轉速的高低起伏狀態，但無論“換擋”速度、還是深踩油門時鎖定變速比的速度，都是非常柔和的，一切都是以平順為主。測試車配有換擋撥片，通過它可以觸發手動模式，反應比較快且儀表盤會顯示當前模擬“擋位”，必要時可以用來“鎖擋”，比如上下陡坡時。
● 加速測試
加速測試時即便是將轉速控制在1500rpm左右，前輪仍然有比較明顯的打滑現象，浪費了一些時間。整個加速過程加速度不算高，但從平滑的速度曲線能夠看出來，是真的平順，最終加速時間8.68秒，中規中矩的表現，AH-100這部分得分和同級別車型沒有拉開差距。
之前再加速能力疲軟的主觀感受，在中途加速測試結果中得到了印證，小排量渦輪機“后勁兒”不足是比較普遍的現象，具體到得分來看，這部分沒有得到半數分值。
● 油耗測試
既然絕對動力并不能滿足讓你激情一把，倒不如另辟蹊徑在節油的路上堅定地走下去。這不就是可變壓縮比發動機所擅長的嘛，并且全新奇駿還將這個引以為傲的“黑科技”在儀表盤上做了很好的可視化，“勾引”你善待油門，讓壓縮比指針一直在“經濟”這一側徘徊。
耗時3小時16分，行駛了101.2km里程，期間經歷了城市擁堵、城市環路和城市高速路，保持平均速度30km/h，我們實測全新奇駿的油耗為6.8L/100km，在AH-100評價標準中，50分的油耗環節得到了37分。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 9.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.30 |
| 牽引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 3.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.05 |
| 售價 | 35.00 | 12.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
5
剎車腳感不好
● 底盤轉向
全新奇駿的懸架形式和上代車型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結構，值得一提的是后懸架經過優化，增加了和副車架的連接點，并且使用了液壓襯套，底盤感受值得期待。
底盤下了成本，換回來的是明顯提升的懸架質感，快速行駛在城市鋪裝路面你甚至會期待遇到一些小起伏的長波路，輕微拋離再被有韌性地接住，這種感覺還挺有意思的。路面條件不好的路況時，振動大概會過濾掉80%，保留一定的路感。整體來說除了激烈駕駛會有支撐性不足的表現，這套底盤其他方面挑不出什么問題，比上代車型好很多。
轉向方面也得到了不錯的分數，就日常駕駛而言，阻尼較輕且質感油潤，兼顧了操作的輕松感和高級感。轉向準確性和靈活性符合預期，隨速增益很線性、不突兀，如果要說有什么問題的話，就是方向盤環身偏細，手感欠佳。
測試車標配了ACC自適應巡航和車道保持功能，可以實現L2級別的駕駛輔助，開啟功能后，面對高速路上快速并線到前方的車輛，可以做到快速識別，然后緊接著有聲音和圖像警示，并進行緩慢制動；擁堵路況可以智能跟車起步，可用性較高，這部分得分不錯。
● 剎車測試
在日常駕駛中，全新奇駿的剎車踏板給人的感覺就有些偏軟，前段的制動力釋放偏弱，主要集中在后半段，剛開上這臺車時，跟車會下意識預留更多的剎車距離，稍加習慣后會有好轉。在全力制動測試中，全新奇駿剎車踏板偏軟的問題更加明顯，十次測試后，和第一次腳感有明顯的區別，好在成績并沒有大的波動。最終41.26米的成績只能算是勉勉強強，剎車測試部分的得分不足一半。
● 噪音測試
前邊說發動機振動的時候說到了全新奇駿運用了前門雙層夾膠玻璃等方法來抑制噪音傳遞到車內，從實測噪音數值來看完全達到了目的，噪音遠低于推薦值，拿到了這部分的滿分。不過發動機噪音給人的主觀感受有些明顯，尤其是轉速超過3000rpm后，所以扣了一定分數。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.20 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 19.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 穩定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.90 |
| 車道保持 | 15.00 | 13.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 26.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 30.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
麋鹿姿態很嚇人
● 繞樁測試
懸架的橫向支撐性表現一般，但底盤的整體循跡性能確實不錯，讓可控性提升了一個檔次。轉向手感整體阻尼回饋偏輕，但是前橋的動態反饋以及路面信息的傳遞都很真實，能夠在極限駕駛的情況下提供出色的溝通感，不過轉向的中央虛位比較明顯，而且轉向比整體偏大，意味著需要更多的轉向角度。在連續的重心轉移情況下，車尾的活躍程度有些讓人意外，在一側懸架壓縮之后，能夠明顯感覺到尾部的跟隨性，而且伴隨著輕微的滑動感。輪胎的抓地能力略顯一般，極限并不高，而且胎壁的變形程度較大，影響了動態表現。
● 麋鹿測試
麋鹿測試中奇駿的表現不能讓人滿意，從A區進入B區時，由于輪胎厚厚的胎壁導致車輛的動態響應略顯遲鈍，雖然懸架支撐還算尚可，但所有動作都要等待輪胎形變后，恢復抓地力時，車輛才能完成相應動作。
另一點不能讓人滿意的是，當車輛進入B區后，車輛的兩個后輪開始出現不可控的橫向跳動（依然是由于輪胎形變造成），雖然此時電子輔助系統開始介入，但對于減速與行駛軌跡修正的幫助并不明顯（后輪跳動，電子輔助系統雖介入，但沒有抓地力，功效大減）。
從B區進入C區時，車輛依然會伴隨著不規則跳動，車輛會保持著接近55km/h的車速進入C區。最終奇駿的測試成績為：70.2km/h。
解讀：奇駿在測試中的不規則跳動與之前的長安UNI-K不同，雖然從動作上來看相似，但并沒有側翻風險，只是這樣的跳動大大影響了電子輔助系統的工作效率，造成車尾的不可控（車尾跳動時車頭的指向依然可控）。
● 圈速測試
作為一臺兩驅城市SUV，原本和賽道扯不上關系，但賽道能夠綜合檢驗一臺車的動態實力，我們還是決定把它開進凱擇賽道。
車手林琦觀點：
賽道測試中奇駿的綜合性能表現比預想好很多，在2000-4000rpm的常用轉速區間都有著不錯的扭力輸出，變速箱模擬換擋動作也讓加速感更出色，但當發動機轉速過了4000rpm之后整體扭矩輸出下降極為明顯，也正是因此，奇駿在高速彎的出彎表現都顯得比較乏力，最終在凱擇的長直道尾速只達到137km/h。
在高速制動進彎時，奇駿的響應比麋鹿測試時稍好一些，但方向盤的反饋以及準確性都不夠好，這也讓車手在彎中不斷做出動作來試探車輛與輪胎的臨界點，而柔軟的胎壁雖然能幫助車尾產生一些動態，但卻總是在車手想要維持姿態加油出彎時戛然而止。在低速彎中，車輛的方向準確性會好很多，但緊湊的彎道再次讓奇駿的轉向響應速度有些跟不上節奏，而車手此刻唯一能做的就是等。
最后說說制動系統，在凱擇這條1.6km長的賽道中，只有兩處高速的長距離制動，在測試到第二圈時開始出現熱衰退現象（這種狀況基本在預料之內），除此之外，奇駿的制動踏板在正常狀態下也是偏軟，而且踏板行程較長，前30%幾乎沒有什么制動力，而后半段的制動力也并不線性，對于車手掌握制動力度與車身重心變化來說并不容易。
● 發動機功率測試
| 全新奇駿 發動機功率測試數據 | ||||
| 銘牌標稱凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 193馬力 | 187馬力 | 96.89% | 156馬力 | 83.42% |
這臺1.5T發動機銘牌標稱凈功率為193馬力，經過測試，得到了187馬力的實測凈功率(通過ISO1585校正后數值)，比官方功率只低6馬力，發動機能力達成率96.89%；測得其輪上功率為156馬力，輪上傳遞效率83.42%，而實測最大扭矩為313�！っ祝�2970rpm時產生；以上成績，都表現很好，全新奇駿，不虛！
● AH-100得分總表
| 日產-奇駿-2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 配置 | 7.00 | 6.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.75 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 24.25 |
| AH100 得分:19.56 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動 | 2.00 | 1.30 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.05 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 61.40 |
| AH100 總得分: 65.24 | ||
● 全文總結：
全新奇駿的外觀內飾我們不多做評判，大家心中各有答案。它的空間表現更好了，車機系統也更智能更加跟進時代，這些無異都是全新奇駿的誠意。至于三缸發動機，這是大的發展浪潮無需過分苛責，就駕駛感受層面總體是可以給好評的，除了麋鹿姿態有些出乎意料之外，底盤、轉向質感都有明顯的提升，并且在良好的燃油經濟性面前，需要細心體會才能稍微感受明顯一些的振動是可以忽略不計的吧。優劣都已經幫大家分析清楚了，至于消費者是否買賬，就交給日后市場來檢驗吧。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰/洪冰清 繞樁/梁奇 賽道/林琦 視頻/曹明偉)
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測試車詳細配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 廠商指導價 | 19.99萬 |
| 廠商 | 東風日產 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.07 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 發動機 | 1.5T 204馬力 L3 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 長*寬*高(mm) | 4681*1840*1730 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.68 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 41.26 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.8 |
| 實測油耗(L/100km) | 6.8 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 長度(mm) | 4681 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 軸距(mm) | 2706 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1599 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 210 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 19 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.5 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1624 |
| 最大滿載質量(kg) | 2040 |
| 發動機 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 發動機型號 | KR15 |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 204 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2800-4400 |
| 最大凈功率(kW) | 142 |
| 發動機特有技術 | 可變壓縮比 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 底盤轉向 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/65 R17 |
| 后輪胎規格 | 235/65 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 移動物體預警系統 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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