古典優雅氣質男 測試捷尼賽思G80四驅版

　　[汽車之家 專業評測]  其實在地球另一端的北美市場，現代起亞集團憑借著足夠強的產品實力和低廉的價格早已經站穩腳跟，所以當捷尼賽思作為一個全新品牌推出時，我是將其視為一個主攻北美地區的豪華品牌。不過顯然他們并沒有將目光僅僅放在大洋彼岸，如今它以一個高端品牌姿態正式登陸中國，這一點我們從前期宣傳、渠道鋪設甚至是銷售模式都能體會到。既然如此，我們當然也要拿出對豪華品牌的要求來審視這款新車了。

古典美學與現代潮流

　　捷尼賽思G80全系其實只有兩種配置，旗艦版比豪華版貴7.1萬元，升級了全液晶儀表，HUD，真皮座椅，老板鍵，后排座椅電動調節、通風、加熱，后排液晶屏，萊斯康音響，后排獨立空調和遮陽簾等；兩種配置又分為后驅和四驅兩種驅動形式，四驅版比后驅版貴2萬元。

　　設計可以說是捷尼賽思身上光環最耀眼的部分，曾打造上一代奔馳S級的李一煥，和曾經主導賓利添越設計，現為捷尼賽思設計中心負責人的李相燁，兩位聯手操刀捷尼賽思G80和GV80的設計，拿捏豪華氣質，于是你看到的捷尼賽思都有著遠超其原本身價的視覺效果。

　　捷尼賽思G80的長寬高分別為4995/1925/1465mm，軸距3010mm，車側比例非常協調，短前懸、長后懸，采用縱置發動機布局，讓輪胎到A柱的距離拉長，典型的豪華車身形。

　　豪華版標配18英寸輪圈，旗艦版標配19英寸輪圈，可選裝20英寸輪圈，我個人非常喜歡標配的這款超閃銀輪圈，有點類似“大餅圈”的感覺，它通常出現在超豪華品牌身上，但捷尼賽思上腳的感覺卻非常協調。輪胎選用性能取向的米其林PS4也讓人感到意外，抓地力表現一如既往。

　　韓系車的設計從不會讓人失望，更何況是兩位知名設計師聯手，捷尼賽思G80既有韓系車典型的細膩感，又將豪華行政座駕的沉穩與內斂表達到位。40萬左右的售價，卻有著50-60萬，甚至更貴的視覺效果，尤其第一次上車，發現它有電吸門時，你一定會誤判這輛車的價格。

　　除去對外觀設計層面的認可外，車輛外部的質量同樣達到了我們對于這個價位的預期，整車漆面極其平滑、顏色均勻，鈑金工藝整齊，很難找到瑕疵。因此在AH-100打分中這一項可以給到滿分。

考究用料與豪華展現

　　進入捷尼賽思G80的車內，我感受到了十分濃烈的豪華氣息。首先是配色方面，以灰色和棕色為基調的布局就會營造出很強的貴氣，另外就是內飾布局，捷尼賽思G80可以說做到一定程度簡約的同時又頗具立體感，內飾很多型面都有細致的勾勒，可以說這是一套經得起推敲的內飾。

　　一套豪華的內飾顯然不能僅憑優秀的設計功力展現，還要有考究的用料。這臺高配帶選裝包的捷尼賽思G80已然做到了淋漓盡致，車內很多觸及之處都用細膩真皮包裹，中控臺中央也有一整塊實木飾板點綴，所有的材質拼接處、按鈕處都沒有任何松動或異響。這樣的材料與工藝完全可以達到同級別一流的水平，所以在打分中內部質量同樣可以給滿分。

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　　方向盤的握感十分出色，調節范圍足夠大，坐在駕駛席可以輕松找到舒適坐姿，只是相比它的對手們，這臺車的座椅基礎位置稍稍有一點高。

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　　液晶儀表的清晰程度當然沒有問題，裸眼3D效果算是吸引買家的一個炫酷功能。儀表本身有三種主題樣式，但都沒脫離傳統表盤的框架，另外顯示豐富度上也稍有欠缺，例如無法投射地圖，功能實現層面沒有和低配的儀表盤拉開本質差距。

　　捷尼賽思G80的車機與海外版基本一致，在加入車聯網功能的同時仍然保留了Apple CarPlay等手機映射功能。屏幕的位置顯然是以方便觀看為首要訴求，距離駕駛員較遠導致觸控操作相對雞肋，好在中控臺及地臺處布置了大量實體按鍵，對操作便利性有很大幫助。

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　　細節方面聊一個驚喜一個不足，前排座椅靠近地臺的位置都有一個軟質擋板，可以防止手機等物品滑落到縫隙里面。不過導航鈕的旋轉阻尼還是不夠大，容易引起誤操作。

　　車內的儲物空間中規中矩，相比同級別的優勢在于扶手箱容積，另外上面的小儲物格也是很實用的設計。

空間體驗

　　和國內的大多數對手不同，原裝進口的捷尼賽思G80進入國內沒有選擇加長，當然這也就意味著它在后排的腿部空間上不會有太大的優勢。

　　捷尼賽思G80的前排空間表現屬于同級別主流水平，區分度主要體現在后排。由于這臺車沒有加長，所以后排標準狀態的腿部空間只有805mm，遠小于經過加長的中大型車（奧迪A6L為870mm，奔馳E級為950mm）。故在后排空間一項上滿分25分只得15分。

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　　雖然絕對空間只能算夠用，但捷尼賽思G80的乘坐舒適性令人印象深刻，尤其是后排座椅的表現要超過大多數同級別的轎車。不僅座椅本身形狀合理、承托出色，功能性更是面面俱到：加熱、通風、電動調節等等。如果能把前排座椅的柔軟度和后排頭枕進一步優化，那這臺車的靜態舒適性會離完美更近一步。

　　除了出色的座椅外，后排的娛樂功能、舒適性配置同樣豐富到令人驚嘆，高配車型帶有的后排液晶屏幕在很多更高一級車系里都不算十分普及，而且經過體驗它并非花拳繡腿，很多功能是非常實用的，比如可以為車輛設導航。因此在配置這一項打分上，捷尼賽思G80可以得到接近滿分成績，比同級別大多數對手都要好。

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　　當然前面對座椅的高評價僅限后排乘坐兩人時。對于后排中央乘客而言座椅的舒適性是相對令人崩潰的，加上前面我們對一些頭枕、軟硬等細節的評價，綜合到AH-100打分中捷尼賽思G80的座椅分數得分不算高。

　　捷尼賽思G80的后備廂縱深不小，但內部不夠規整，因此裝下三個標準行李箱時需要仔細擺放一番。另外它和同級別很多轎車一樣，后排座椅不支持放倒，載物空間的擴展能力受限。不過考慮到這臺車已經配備了后排電動調節功能，也只能算是一種取舍吧。

動力系統

　　進入國內的捷尼賽思G80全系搭載2.5T發動機，最大功率304馬力，最大扭矩422�！っ住Ｅc之匹配的是8速手自一體變速箱，驅動形式方面有兩驅和四驅可選，測試車輛為四驅。

駕駛感受

　　駕駛捷尼賽思G80的第一感受可以被形容為“潤物細無聲”，它的發動機自怠速起就表現出了極佳的運轉品質和良好的噪音振動隔絕，包括在大腳油門踩踏時也沒有任何聲嘶力竭之感，可以說在所有四缸機中都算十分優秀的水平。

　　油門初段調校不算靈敏，循序漸進地深踩下去可以感覺動力被逐步釋放，確實有種大排量車的底氣。這臺2.5T的發動機除了有很好的運轉品質外，其動力輸出的特性也是偏向柔順的，你在它身上找不到那些德系對手中常見的中低轉速扭矩爆發，隨之替代的則是像大排量自然吸氣發動機那樣的綿密和持續感。

　　這臺車上面的8AT變速箱調校風格和整車調性相似，也是偏向平順和沉穩的感覺。舒緩駕駛時能做到很輕柔的換擋，但面對急加速或者較大負載變化時它的表現就有點手忙腳亂。一來是降擋速度不夠快，并且不夠積極，例如在面對地庫上坡情況時，變速箱會選擇在爬坡進行到一半才進行降擋，這樣給人的感覺動力輸出不夠連貫、不平穩；二來是完成超車等動力請求后也不能夠適時地掛入高擋位，給人感覺動力有一定粘滯感。所以在動力響應和換擋邏輯兩項上它的得分并不高。

　　相較于其他方面，變速箱的平順性是比較不錯的，除去在滑行減速、順序降擋時會有很輕微的闖動，以及在20km/h左右小油門踩踏的輕微頓挫外，它表現得都能令人滿意。

加速測試

　　加速測試環節，我們將車輛調整至運動模式，關閉ESC。變速箱支持最高2700rpm起步，四個車輪穩穩抓住地面，沒有絲毫打滑。不過整個起步階段感覺動力的爆發感不強，從加速圖線也可看出來動力大約是在起步后0.3s后才得以完全釋放。最終取得0-100km/h最佳成績為6.9秒，與同級別主流品牌高功率2.0T發動機比起來處于同一水平，沒有明顯優勢。放到AH-100打分體系這個級別來看6.9秒算一個中等的成績，滿分25分可以得14分。

　　另外在進行到第七次測試時，變速箱會采取保護措施，車輛僅能以怠速狀態起步，且全力加速時換擋會更加靠前，該狀態下0-100km/h成績約為7.5-7.6秒。

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功率測試

　　經過實測，捷尼賽思的發動機輸出的最大凈功率為279馬力，可以達到標稱數值的91.78%，符合預期。輪上功率為228馬力，輪邊傳遞效率為81.72%，對于一臺全時四驅的車輛來說這個成績算不錯。

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油耗測試

　　油耗測試環節，我們采用車輛的經濟模式，全程開啟空調，在平均時速31km/h的條件下測得綜合油耗為10.5L/100km。雖然在經濟模式下，車輛可以激活空擋滑行進一步優化經濟性，但像是超過1.9噸的整備質量、四驅系統都對油耗有一定影響，總之這樣的成績在同級別中沒有優勢。雖然仍在我們的推薦值范圍內，但對比同級別的奔馳E 300 L（8.1L/100km）、寶馬530Li（8.3L/100km）都是明顯偏高的，最終油耗這一項滿分50分得36分。

底盤懸架

　　捷尼賽思G80采用前雙叉臂式、后多連桿式的獨立懸架，并帶有減振器阻尼軟硬可變。官方稱通過其可以通過前置攝像頭和導航數據提前監測到減速帶等影響車輛行駛的環境因素，從而預先對懸架阻尼進行實時控制。

行駛感受

　　和預想中不太一樣，捷尼賽思G80的懸架并沒有一味偏向舒適性。它對于減速帶等大振動的處理確實足夠柔韌且從容，體現出了可變阻尼懸架應有的水準。在小振動方面則保留較多，可以說體現了一定的路感。懸架過濾振動的感覺很厚實，隔絕感較強，但面對連續起伏路時還是會有輕微的多余晃動和余振。整體高級感沒有問題，只是放在豪華中大型車級別里與優秀產品還是有一些距離。

　　前面提到，捷尼賽思G80的后排座椅十分舒適，在動態乘坐上這種舒適感會稍打折扣，這主要體現在過減速帶時后排的拋離彈跳感也比前排稍稍明顯，因此對后排懸架舒適性的評價要略低于前排。

　　捷尼賽思G80的轉向手感會根據駕駛模式不同進行改變，就我個人而言，轉向機的阻尼在舒適模式下還是有點偏大了，原地打方向時會感覺不夠順滑。如果能將低速變得更加輕盈，并且隨著速度上升能夠逐漸加重阻尼就更好了。

　　關乎操控的層面，捷尼賽思G80的車頭響應很靈敏，方向盤從最左到最右只有兩圈多一點，即便沒有配備可變轉向比，它的轉向設定也是偏緊湊的。懸架對于瞬態響應不算靈敏，穩態支撐比較出色。換句話說，緊急并線時會感覺車身有一點拖沓，不過快速過彎時很穩健。

繞樁測試

　　得益于輪胎的出色抓地力，捷尼賽思G80的繞樁極限很高，在輪胎抓地范圍內車頭和車身都很中性，循跡性良好。另外懸架對于車身的側向支撐也比較理想。不足之處在于自重較大，這種較大慣性轉移會在幾次動作后疊加，造成車身整體有外甩趨勢。所以它在瀕臨極限時的可控性相對不算好。

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賽道測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。

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　　捷尼賽思G80在賽道中的過彎極限比較高，姿態穩健，這主要得益于使用了抓地力良好的米其林PS4輪胎，并且懸架支撐比較到位。四驅系統在彎中會對驅動力進行積極分配，因此可以較早開油。發動機的中后段動力儲備還可以，不過在低速彎下變速箱的響應速度不算靈敏，使用手動模式干預仍然存在一定延遲。整體看車輛還是展現了不錯的運動屬性和穩定性，最終成績為1分00秒38。

麋鹿測試

　　捷尼賽思G80在麋鹿測試中展現了較高的運動屬性，輪胎抓地能力強、轉向精準、懸架支撐理想。從A區到B區打第一把方向時車輛的響應是很出色的，即便尺寸較大、重量不小，測試中展現的車輛動態性能還是要給予肯定。

　　但較為激進的穩定系統并不會在車輛進入B區后進行有效降速，所以緊急狀態下駕駛感受不算輕松，比較考驗駕駛者的水平。出于安全的角度考慮車輛的穩定控制介入應變得更加有效。最終通過時速為71.7km/h。

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剎車測試

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　　捷尼賽思G80的剎車表現十分出彩，十次連續測試下來制動系統幾乎沒有衰減，并且制動力釋放極其充足，外加米其林PS4輪胎優秀的抓地力，最終取得制動成績非常好。平均下來35米左右的成績足以在AH-100體系中拿下滿分，并且在在同級別中有絕對優勢。另外剎車踏板的腳感也值得肯定，線性而且均勻，踩踏下去給人很強信心，這一項也是滿分。

噪音測試

　　捷尼賽思G80的隔音性能很好，首先發動機噪音的隔絕十分徹底，此外在高速行駛時風噪的增加也微乎其微，可見前后雙層玻璃還是起到了一定作用。相對明顯的噪音源來自輪胎，不過在比較理想的路面條件下胎噪也不算嘈雜，所以這臺車的綜合靜謐性表現十分令人滿意。

四驅結構

　　捷尼賽思G80四驅版采用中央為多片離合器結構的全時四驅系統，可根據道路狀況和駕駛情景的變化分配前后輪驅動力。

滑輪組測試

　　通常來說，轎車上裝備的四驅系統限滑邏輯和SUV有所不同，特別是帶有越野模式的SUV。捷尼賽思G80的四驅系統面對打滑車輪的控制介入還是很及時的，不過這種有力的介入僅限于軸間限滑以及交叉軸工況。當只有單個車輪有附著力時，仍然能感覺到有動力分配至該車輪，但始終因為力道不夠而沒有成功脫困。所以AH-100四驅一項評分中50分得30分。

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拉力測試

　　捷尼賽思G80在前后軸的拉力測試中明顯偏向后軸，不過前軸能實現的最大拉力也很可觀。另外交叉軸拉力值比較令人滿意。但單輪附著力時都不太理想，其中后輪的限滑作用時比前輪要明顯一些，前輪拉力時不僅限滑不夠明顯，轉速也受到了一定限制。

駕駛輔助功能體驗

　　捷尼賽思G80的駕駛輔助功能表現可圈可點。首先它的車道居中保持可以獨立于自適應巡航開啟，并且對車輛的控制能力很強，可以允許駕駛員在一定時間內脫離方向盤。另外在高速公路上如果開啟導航且帶有限速數據的話，車輛會根據具體情況對車速進行控制，包括區間測速也可以識別。最后，在條件允許的情況下車輛還支持自動變道，關于該功能未來有機會我們會在智能車測試內容上進行深度體驗。

全文總結

　　捷尼賽思G80是一臺在豪華屬性上走出自己風格的車，雖然在設計上偏向古典與優雅，卻并不會讓人覺得是上一個時代的產物。并且從靜態方面除去后排空間不大，基本都可以給到很高評價，包括內飾用料、人體工程、配置這些。

　　而在動態方面，它展現出了更多的不同。偏向柔順、反應不算快的動力表現似乎預示著這只能是一臺佛系駕駛的轎車，但底盤懸架又能賦予車身不錯的運動屬性，輪胎抓地極限高。從舒適的角度看，出色的靜謐性和行駛質感都是加分項，但對小振動的敏感又暗示著它不是一臺純粹偏向舒適的車。另外發動機在經濟性方面的表現是一個短板。對于這個車型而言，四驅脫困性能自然也不是強項，所以非必要情況下我們建議考慮車輛的兩驅版。

　　談起市場，捷尼賽思還有一個不得不面對的問題，就是關于品牌形象的樹立與銷售渠道的搭建，這兩點都很重要。至少目前對于北京、廣州這樣的一線城市，購買捷尼賽思還是不算十分方便的。總體來看，基于車輛的AH-100打分，總分接近75分，我們還是應該給這臺豪華中大型車賦予積極的評價，并且當我們完全按照豪華品牌的標準去審視時，它在很多方面都拿出了令人滿意的答卷。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 曹益 視頻/曹鵬程）

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車型圖片
基本參數	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
廠商指導價	45.38萬
經銷商報價
廠商	捷尼賽思
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.07
最大功率(kW)	223.6
最大扭矩(N·m)	422
發動機	2.5T 304馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4995*1925*1465
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7
實測0-100km/h加速(s)	6.9
實測100-0km/h制動(m)	35.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	10.5
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
長度(mm)	4995
寬度(mm)	1925
高度(mm)	1465
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1637
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	424
整備質量(kg)	2010
發動機	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
發動機型號	G4KR
排量(mL)	2497
排量(L)	2.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	304
最大功率(kW)	223.6
最大功率轉速(rpm)	5800-6720
最大扭矩(N·m)	422
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	223.6
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷尼賽思G80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	275/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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