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乘坐感受及空間表現

我們試駕的這輛EQS 580選配了舒適座椅，帶有通風加熱以及兩檔記憶功能，并且帶有能讓人身心放松的ENERGIZING COMFORT熱石按摩功能，通過加熱以及點擊打背部按摩，在音樂和香薰的縈繞下簡直舒服到家了。和奔馳S級相比，EQS的兩張前排座椅更薄，但舒適性并沒有打任何折扣，可惜S級上的柏林之聲4D音響座椅諧振器在EQS上不能選配，那種聽音樂時背部也能動次打次震動的感覺令人難忘。

在后排配置上，EQS也和S級的水準看齊 。EQS全系都為5座設計，后排座椅的靠背和頭枕支持電動調節，通風、加熱、記憶功能和熱石按摩同樣一個不少。頂配的MBUX High-End后排娛樂系統包括了前排座椅背部的兩塊11.6英寸多媒體觸摸屏，以及后排中央扶手內的平板電腦，同樣也可以調用并控制MBUX系統內的大部分功能，并且還能與其他乘客共享自己正在聽的音樂，樂趣十足。

EQS四扇車門均為無邊框設計，讓它看起來多少有奔馳CLS那種優雅的四門轎跑車的風格，與S級的嚴肅商務風作出了區分。四扇車門均可選配電動開閉，從車內車外都可通過輕拉門把手電動開啟車門，坐進車內還能通過手勢識別激活自動關門功能，操作起來十分優雅。通過MBUX菜單同樣可以控制四扇車門以及尾門的電動開閉，車門上帶有距離傳感器，在電動開門的過程中也不用擔心碰到周圍的異物。

得益于超短的前懸以及弓形車頂的設計，弓形的高點正好處于前排乘客的上方，令前排乘客的頭部空間十分充裕。事實上根據奔馳提供的官方數據，EQS的前排座椅H點到車頂距離比起標準軸距的S級還多了27毫米，前排空間對于高個子來說也完全不是問題。

雖然有著弧線型的車頂，后排空間依然保持出色，坐進去后不僅腿部空間十分寬裕，后腦勺也能十分自然地枕在軟軟的頭枕上，十分舒服自然。盡管EQS的后排豪華感和空間都到位了，但坐進去后還是能明顯感受到，它顯然還是更側重前排的乘坐感受。和更加注重后排乘坐體驗的S級相比，EQS的后排坐墊稍短了一些，且更加影響乘坐的在于后排地板實在太高，坐墊外沿與地板間的距離比S級少了25毫米，腿部被頂高后坐姿并不太舒服。和保時捷Taycan為了后排乘坐寧愿挖掉兩組電池的位置做腳坑不同，EQS為了長續航必須保證底盤下方塞滿電池，也就只能犧牲一些后排的乘坐體驗了。

由于EQS的弓形車頂設計，尾門也自然而然地被做成了掀背形式，電動開啟后能提供一個巨大的裝載開口，這種設計在奔馳轎車上沒有太多先例，也是EQS十分具有個性的一點。得益于扁平化的后驅動單元設計，EQS的后備廂保持了合理的地板高度，標準裝載空間已高達610升，在放倒后排座椅后更加能搖身一變成為載物小能手。