| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 24.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 穩定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
用硬實力說話 測試全新日產奇駿4WD
1
日常駕駛足夠平衡
[汽車之家 專業評測] 前不久我們測試過全新奇駿兩驅車型之后，在諸多方面都引起了大家的多方位討論。今天我們再次跟進，帶來了四驅版本車型的AH-100全套測試，對四驅車型有需求的朋友不妨來看一看。四驅車型的空間體驗我們不再過多贅述，大家可以去關注一波兩驅車型的詳細測試文章，接下來我們直接放出各項測試數據，大家一睹為快。
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論產品力它足夠出眾，從公路行駛能力到越野場地的搶眼性能體驗，都有著令人滿意的表現。不過，四驅車型目前輿論也是比較多，究竟動力總成在越野測試環節表現如何，我們通過AH-100測試來一探究竟。
◇行駛表現
動力方面，奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發動機，最大功率（額定功率）：204馬力/5600rpm，名牌標注的凈功率為193馬力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。傳動部分，匹配CVT無級變速箱（可模擬8擋）。
其實大家比較擔心的地方，肯定脫不開發動機抖動、動力輸出是否線性、噪音會不會偏大等幾個問題，這幾天的體驗過程也是覆蓋了多種測試環境以及日常使用工況，下面也是跟大家做一個詳細的分享。
針對抖動問題，在怠速狀態下坐在車內完全感覺不到，發動機運轉的平順程度與傳統4缸發動機沒有區別。主要抖動問題發生在發動機啟動的瞬間，無論是啟動車輛的時候還是啟停系統工作時，都能較為明顯感覺到。
很多人都擔心發動機機腳墊會不會老化的很快，其實正常邏輯下肯定有這種可能性，但是這種擔心總是要是持續幾年之后才會出現，目前由于沒有任何人長期使用過，所以就此無法給出結論。不過，我倒是覺得這并不是最應該擔心的事情，畢竟所有車輛的機腳墊都會老化，也包括6缸、8缸發動機，一般原廠零件價格都在幾百塊左右，升級更換難度也不大。
對于奇駿這臺發動機，開過之后我一直在幻想，如果它出現在一臺緊湊型轎車或者小型車上，再換裝一套手動變速箱，應該是一件挺刺激的事情。那么放在奇駿身上，絲毫沒有影響它的性能表現，它有小排量發動機的壞脾氣，也有讓人意外的高轉速爆發能力。日常駕駛，低扭的表現談不上充足，普通模式下想要快一點的駕駛節奏，基本上要等轉速攀升至2000rpm以后才會有明顯的推背出現。
轉速的攀升速度非�？�，尤其是初段的油門響應速度，這一點日產沒讓人失望過。所以動力系統的整體積極程度還是可以給出好評的，沒有嚴重的過度渦輪遲滯以及響應不足的問題。隨著轉速開始攀升，發動機在中后段的輸出趨于平緩，能夠提供不錯的加速體驗。
發動機高轉速下的質感也是讓人意外，從振動到整體高負荷工作時的聲音傳遞，不會讓人覺得有廉價感或者說單薄感。
CVT無級變速箱，整體表現比較全面，平順性以及測試情況下的耐久性表現都沒有出現問題。普通模式以及運動模式下，性格上的差異并不大，對于整體駕駛節奏或者駕駛員腳下意圖的理解比較聰明，能夠積極拉高轉速換取更加出色的加速感受，模擬8擋功能也算是為無聊的駕駛過程，增添了一些參與感。
底盤方面，整體設定偏向舒適性這點并不意外，懸架在縱向支撐性方面具備較為硬朗的一面，高速行駛時的貼服性也還不錯，對于細碎顛簸的處理很干脆，駕乘人員甚至會有一些鏗鏘有力的強硬感受。但是橫向支撐性不足的問題也較為明顯，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側傾感，而且對于重心轉移的敏感性并不高，一側懸架開始壓縮的過程較為明顯。
出色的全路況適應能力。對于這樣一臺SUV車型而言，確實要考慮到形形色色的使用場景，所以針對這套懸架系統的設定來看，它已經做的足夠出色，在鋪裝以及非鋪裝路面都具備全面的適應性。尤其是在這幾天測試的過程中，面對不同的路面情況，它都沒有明顯拉胯的地方出現。
轉向手感，輕盈的轉向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應速度表現一般，轉向的反應速度也沒有驚喜出現，中央虛位控制在很小的范圍內，但是路感的反饋并不多。
車內靜謐性提升確實明顯，雙層玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行進狀態下都具備更加安靜的體驗，這對駕乘舒適性有著強有力的保障，對于跑長途或者一般家用的消費者而言，明顯是不錯的提升。
2
性能測試預料之中
◇加速測試
起步轉速控制在1900rpm左右，測試氣溫29℃，四驅系統的加入，讓輪胎打滑情況完全消失，在0-60km/h的加速時間方面有了小幅提升（兩驅車型為4.1秒，四驅車型為3.91秒），最終得到了0-100km/h加速測試8.44秒的成績。
◇剎車測試
制動力的釋放一直很穩定，初段腳感比較輕柔，中后段輸出也維持在合理的范圍內，沒有明顯的爆發點，但是連續測試沒有出現過熱情況，成績一直很穩定，最終得到了100-0km/h剎車測試40.13米的成績。
通過AH-100得分表格不難看出，剎車這一項的最終測試成績，只拿到了24分，也是相應扣分比較多的項目。視野表現給了滿分，實際體驗來講，在日常駕駛還有越野測試環節都具備良好的可視范圍。安全性評價項目，最終得分為10.13分。
◇油耗測試
測試路程一共行駛了103.9km，平均時速31km/h，空調系統開啟，并且調至23℃。加注92號燃油，消耗了8.17升，最終得到了7.9升/100km的測試成績。相比兩驅車型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 1.45 |
| 售價 | 35.00 | 6.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
關于經濟性評價方面，奇駿憑借7.9升/100km的油耗表現，得到了33分的較高分數。但是26.29萬元的車輛指導價格，在售價這一項目上只拿到了6.5分。最終，通過經濟性評價在AH-100中的比重換算，總分為6.3分。
◇噪音測試
關于隔音表現，前面在道路駕駛環節有了簡單說明，整車在行駛靜謐性方面有了不錯的進步，路噪以及風噪的控制比較出色，在高速行駛狀態下，可以滿足車內人員較為輕聲細語的交談方式。
◇功率測試
| 日產奇駿4WD 功率測試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 193馬力 | 182馬力 | 94.3% | 144馬力 | 79.1% |
日產奇駿功率測試，1.5T發動機實測凈功率輸出為182馬力，可以達到標稱的94.3%。輪上功率為144馬力，傳遞效率為79.1%，相比兩驅車型，在效率以及實測馬力方面都有輕微降低的情況，考慮到四驅的傳動損耗，這樣的成績也在預料之內。
◇拉力測試
| 測試項目 | 拉力數據（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 1311 | ----- |
| 前軸拉力 | 1081 | 82.46% |
| 后軸拉力 | 641 | 48.89% |
| 交叉軸拉力 | 811 | 61.86% |
| 單前輪拉力 | 626 | 47.75% |
| 單后輪拉力 | 344 | 26.24% |
從測試數據來看，單后輪的拉力測試成績為344kg，是所有測試項目中數據最低的一項，也為后面的滑輪組測試環節，埋下了伏筆。
◇麋鹿測試
麋鹿測試環節，包括兩驅車型以及此次的四驅車型，都是由林琦來進行測試。懸架略顯遲緩的重心轉移動作，對于駕駛員的控制信心影響比較大，車輛的整體溝通感并不強。在極限狀態下，一側后輪離地之后，尾部就開始出現不規則跳動情況，對于車輛行駛穩定性有著一定影響。最終測試成績為：71.8km/h。
3
越野能力有看點
◇四驅測試
全新奇駿依然為前置四驅布局，配備適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，取消了LOCK鎖止鍵，帶有陡坡緩降功能，配備前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。更新的四驅系統標定，憑借輪間電子限滑功能會有怎樣的表現？下面我們實測來看。
◇滑輪組測試
滑輪組測試，五個測試項目只有單后沒有通過，這一點著實有些意外。針對單前輪、交叉軸、雙前、雙后的項目測試，整體表現比較出色，輪間限滑速度的介入比較迅速，越野模式下，基本上沒有太多猶豫的時間就能完成脫困。
單后輪測試項目，無論調整任何駕駛模式，切換不同油門的使用方式，始終無法讓車輛脫困，能夠感覺到后輪輕微的牽引力開始介入，但是不足以推動車輛，在滑輪組上空轉大概15秒左右，四驅系統便會出現過熱保護。前面拉力測試環節，單后輪測試數據是所有拉力數據中最低的，只有344kg。
◇場地越野測試
場地越野環節，奇駿的接近角為22°，離去角為25°，對于一般城市SUV而言屬于正常水平。除了常規AH-100測試項目之外，我們也帶它去體驗了一把重度交叉軸路段，整體表現非常出色。
在越野模式下，包括36°坡、42°坡、側傾坡、涉水、炮彈坑、蝴蝶谷路段都較為輕松的通過，在實際測試過程中，能夠明顯感覺到四驅系統的輪間限滑速度介入的非�？欤翼樆潭攘钊艘馔�。在炮彈坑路段的表現尤其明顯，在駕駛過程中能夠明顯感覺到，輪胎打滑只是一瞬間，有附著力的車輪就開始施加牽引力，從而完成脫困，整體效率非常高。
最后，我們將車輛開到重度交叉軸路段，突然開始下雨，輪胎附著力偏低的問題開始顯現，在攀爬過程中隨著車身重心的變化，導致重量較低的車輪開始出現打滑情況。此時，如果依然使用攀爬蠕行的駕駛方式，四驅系統依然會出現過熱保護的情況，雖然如此，四驅系統依然在工作狀態，就實際體驗來看，廠家對于保護機制的考慮有些保守。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 10.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 44.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.40 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.20 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 3.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.80 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.50 |
| AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
動態評價這一項目是較大的項目，發動機在加速這一環節得到了15分，而在平順性以及油門響應這一環節同樣得到了較高分數。變速箱得到了44分的出色成績，這要得益于其在穩定性、邏輯性等幾方面的優異表現。中途加速一項只得到了11分，根據實測數據來看，整體表現只能算是中規中矩，最終得分也是拖了后腿。
越野得分方面，只有在接近角以及離去角兩個維度打了低分，在主觀評價、牽引力、越野配置三個方面得到了較高的分數。
4
外觀內飾回顧
設計方面，頂配車型在細節搭配方面明顯更加有層次感，在包圍細節之處加入了啞光裝飾，配合19英寸輪圈，讓車輛的整體運動氣質更加突顯。而且在仔細端詳過后能夠明顯發現，全新一代奇駿在設計上明顯年輕化，這樣的設計能夠讓更多消費者所接受。
其實這幾天開著它，路上滿滿的回頭率已經說明了問題，它在顏值上的提升確實有目共睹，尤其是這臺試駕車類似水泥灰的車身涂裝，比白色更有質感。
內飾方面，整體風格沒有脫離日產家族元素，但也從細節上拔高了整體氣質，軟質材料的覆蓋面積進一步提升。
但是通過配置來看，一些舒適配置只有頂配車型才會擁有，我覺得性價比著實有些低，畢竟選擇頂配車型的消費者一般情況下都是少數，所以適當的下放配置，或者通過價格戰來吸引消費者，這才是廠家最應該注意的地方。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.30 |
| 前排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 15.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 7.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 配置 | 70.00 | 62.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 外部質量 | 15.00 | 12.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 12.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.60 |
| AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
◇總結
相比老款車型來說，全新一代奇駿從顏值、動力、空間等多重方面都有了長足進步，價格基本上沒有太多波動，在同級別依然屬于不可或缺的中堅力量。然而，緊湊型SUV陣營的競爭實屬激烈，中國品牌、合資品牌都有著不少高品質產品在部署。綜合來看，全新奇駿在擁有全面均衡表現的同時，如果在價格上進一步下探的話，或許競爭力會更加優秀。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張鵬 協助 林琦 王曉晨 汽車之家視頻團隊）
◇AH-100得分總表
| 日產-奇駿-2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.30 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.60 |
| AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.40 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.20 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.80 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 28.50 |
| AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.45 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 70.45 |
| AH100 總得分: 70.45 | ||
5
相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 廠商指導價 | 26.29萬 |
| 廠商 | 東風日產 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.07 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 發動機 | 1.5T 204馬力 L3 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 長*寬*高(mm) | 4681*1840*1730 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.44 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.13 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.9 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 長度(mm) | 4681 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 軸距(mm) | 2706 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1599 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 212 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 19 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.5 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1705 |
| 最大滿載質量(kg) | 2120 |
| 發動機 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 發動機型號 | KR15 |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 204 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2800-4400 |
| 最大凈功率(kW) | 142 |
| 發動機特有技術 | 可變壓縮比 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 底盤轉向 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規格 | 235/55 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 移動物體預警系統 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | - |
| 語音連續識別 | - |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內燈光 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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