不知名的優等生 全面測試捷尼賽思GV80

　　[汽車之家 專業評測]  品牌影響力對于任何一款產品都是至關重要的，所以說營銷總是一門學問，盡管像我這樣的理工直男對此不屑一顧，但不得不說，營銷一直是這個金錢世界里最重要的一個環節。當然，好的營銷也需要好的產品來支撐，這正是韓系高端品牌捷尼賽思在中國需要做的事。作為品牌中最貴的車型，捷尼賽思GV80必須要拿出120%的實力來征服觀眾，讓人們記住它來自捷尼賽思。

　　從顏值氣質上來說，捷尼賽思GV80簡直像極了賓利。這不是我的個人看法，而是來自所有觀眾的評價。但凡在停車場或者加油站碰上幾位善于攀談的車迷朋友，他們總會情不自禁的問上幾句關于這臺車的情況。而我也會耐心地向他們介紹這款車的來龍去脈，當了解到這是一款韓國現代起亞集團的高端品牌時，我能從他們的表情中感受到些許驚訝。

　　“花70萬去買一臺韓國車恐怕還沒有太多人能夠接受。”無論廠家愛聽不愛聽，這都是一句大實話，是捷尼賽思目前面臨的最大難題。不過，單從產品層面來講，這臺捷尼賽思GV80絕對能給你帶來超百萬的顏值和氣質。捷尼賽思也只有拼盡全力、不計成本，才有希望憑借出色的產品讓品牌重獲一線生機。

　　關于外觀，我不愿花太多的廢話浪費您寶貴的時間，好看與否每個人都有自己的判斷。我只能說，實車比圖片更顯大，也更顯精致奢華，請注意我用的“奢華”一詞，每一處細節做工都讓人挑不出毛病，花15000元選裝的22英寸電鍍輪圈也是非常物有所值，符合整車的氣質。晚上把它開回家，就連車位旁邊的那臺卡宴也顯得如此渺小。

　　內飾的驚艷不僅僅在于設計，而是遍布四周的用料。當然，您得花19000元選裝Nappa真皮套裝，其中包含Alcantara車頂。從整體的視覺效果，到皮質的觸感，再到中控臺各個旋鈕按鍵的手感，都無可挑剔。如果沒人告訴你這臺車僅僅是一臺60多萬的捷尼賽思的話，或許真的有人以為這是一臺來自英國克魯郡的超豪華產品。當然細品的話，還是少了些精挑細選的小牛皮和手工定制的虛榮感。

　　這臺捷尼賽思GV80由內而外的做工讓我挑不出半點毛病，說真的，70萬以內能夠買到這樣的家伙讓我都有點心動了。如果不是捷尼賽思的品牌影響力在國內一般，我相信這款車的銷量一定不會差。

　　第三排座椅也是需要您多花費15000元才能獲得，但對于這么大體型的SUV來說，選裝個7座還是很有必要的。而且后兩排座椅的折疊方式也是極其便利的，在后備廂裝有精致的電動調節按鍵，可以獨立調節每一個座椅的打開或放倒。

　　空間方面自然比不上一般的商務MPV，但哪怕是身高1米8的成年人乘坐，也不會覺得很擁擠。一家人自駕出行，或者商務接送機，都會十分愜意且倍兒有面子。

　　寫到這兒，就連我都覺得自己像個不折不扣的托兒。但平心而論，我的確沒拿廠家一分錢廣告費。一個各項細節都做得很到位的產品很容易在第一時間打動進店看車的消費者，不過很可惜，目前捷尼賽思在中國僅僅上海、成都兩地有經銷商，其它城市的消費者也很難近距離感受它的奢華，這對于它的銷量恐怕會有很大影響，況且日后的維修保養也是個麻煩事兒。

噪音測試

　　這臺捷尼賽思GV80幾乎在每一處細節都讓我們看到了韓國人的用心，這也正是我喜歡它的原因。我們實測的噪音值為：怠速33.8分貝、60km/h 54.8分貝、80km/h 58.3分貝、120km/h 64.6分貝，隔音效果令人稱贊。另外，這臺車的發動機聲線強弱可以通過多媒體系統進行調節，發動機輸出特性和聲音都有點V6的感覺，很棒。

　　來說說它的動力部分吧！仔細聆聽，你會以為這是一臺6缸發動機，線性的輸出和細膩的音色都讓人十分羨慕美國人的大排量生活。聲浪的強弱還可以通過多媒體系統進行調節，當然這多半是車內音響的功勞。打開發動機艙蓋，映入眼簾的是一款2.5T渦輪增壓發動機，放在這個機艙內顯得體型很渺小。

　　這臺代號為G4KR的直列四缸發動機最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95號汽油。相比同級對手的2.0T，它顯然有著更加渾厚的動力輸出。與之匹配的是韓國現代起亞集團自己研發的8AT變速箱，并采用全時四驅結構。之前安裝有同樣動力的捷尼賽思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績，這一次在GV80上，它的表現會怎樣？

0-100km/h加速

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　　捷尼賽思GV80搭載和G80一樣的2.5T發動機，動力參數相比同級別對手的2.0T有著明顯優勢。當然，在滿油狀態下，這臺車的整備質量也超過了2.2噸（實測2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而語。我們測試當天的氣溫接近30℃，屬于正常測試范圍。在0-100km/h加速測試中，GV80并沒有帶來特別驚艷的表現，彈射起步轉速能夠維持在2700rpm，此時車輛蓄勢待發，松開剎車之后，四驅系統穩如泰山，車輪沒有打滑，1擋最高g值0.7。這臺2.5T發動機的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之間爆發，主觀感受上中段扭矩確實不錯，高轉速下動力會有一絲減弱。換入2擋的瞬間，會再來一波小高潮，隨后推背感逐漸減弱，最終0-100km/h最快成績8.15秒。

駕駛感受

　　從主觀感受來說，這臺車的油門調校不像以往的韓系車，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性，以及酷似V6發動機的模擬聲浪。

　　發動機從低轉速一直到4000rpm以內都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉速區間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經過我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會出現一絲頓挫，整體表現還是非常不錯的。值得一提的是，韓國現代起亞集團也是為數不多的有獨立研發動力傳動系統的車企之一，實力不容小覷。

　　在底盤方面，這臺車采用了大量的鋁合金材質，比如大尺寸后輪擺臂、轉向節等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質。假如你把車開去修理店，升起底盤之后，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜，用料十足。

　　從感受上講，這臺車的底盤厚重有余，在經過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當舒服的感受。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳。

功率測試

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　　經過實測，捷尼賽思的2.5T發動機輸出的最大凈功率為206.1kW，可以達到標稱數值的92.42%，符合預期。輪上功率為167.4kW，輪邊傳遞效率為82.6%，對于一臺全時四驅SUV來說，這個成績不錯。

賽道圈速

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由我本人（汽車之家賽車隊車手張子儀）駕駛。

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　　我們對于這款車同樣做了賽道圈速測試，結果為1分03。由于體型龐大，捷尼賽思GV80在長度只有1.63km的凱擇賽道有點笨重，即使電磁減振能夠調節硬度，但車輛在過彎時側傾依然比較大，好在輪胎抓地力不錯，再加上四驅系統積極工作，車輛并沒有出現特別明顯的轉向不足。值得一提的是，在選擇運動模式之后，前排座椅會自動加緊，提供更好的包裹。

四驅測試

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　　和眾多城市SUV一樣，捷尼賽思GV80的全時四驅系統依然采用了多片離合器式中央限滑差速器，左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成。選擇越野模式之后，GV80的電子限滑能力超出我們的預期，可以非常輕松的通過單前、單后和交叉軸等滑輪組測試。

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　　這款車的接近角和離去角均為24度，在實際越野測試項目中，我們分別測試了36度坡、42度坡、側傾坡道、陡坡緩降、蝴蝶谷、交叉軸和涉水項目。在所有項目挑戰中，捷尼賽思GV80都展現了強大的一面，所有障礙在它面前絲毫構不成難度，一口氣全部輕松通過。不過有一點我們還是建議廠家需要進行調整，那就是陡坡緩降功能開啟速度過高。我們實測打開陡坡緩降功能之后，車速超過11km/h時該功能才被觸發，這在下42°陡坡時速度太快了，極容易發生危險。

拉力測試

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　　捷尼賽思GV80在前后軸的拉力測試中明顯偏向后軸，不過前軸能實現的最大拉力也很可觀。交叉軸和單輪附著力時的拉力值都令人滿意，其中后輪的限滑作用比前輪要明顯一些，且限滑力度更大。單前輪拉力時，盡管最大拉力依然可以做到408kg，但轉速也受到了一定限制。

油耗測試

　　油耗測試看似簡單，但過程卻比較漫長。加滿油之后，我們把空調溫度設定為自動22℃，歷經3小時40分鐘，我們共行駛了102.2km，期間路況包含高速、環路、日常街道、擁堵路等等，平均速度28km/h（汽車之家測試規范為28-32km/h之間），實測平均油耗為10.5L/100km，與行車電腦的數值一樣。值得一提的是，捷尼賽思GV80的行車電腦計算油耗還是比較真實的，停車等候時的油耗也會計算在內，并沒有水分，日常用車時參考價值很高。而有些品牌車型的實際油耗和行車電腦油耗則相差較大。

100-0km/h剎車

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　　100-0km/h剎車成績非常驚艷，幾乎驚到了在場的所有人，平均成績只有34.86米，此成績足以和一些高性能車相媲美。值得一提的是，GV80的剎車盤很大，采用的是看似常規的浮動式卡鉗，剎車腳感非常線性。輪胎選用了米其林PS4 SUV性能輪胎，輪胎寬度265mm，選裝了22英寸輪圈�？吹饺绱伺渲茫�我們能夠預料到它的剎車會表現不錯，但沒想到竟能如此驚艷。

麋鹿測試

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　　麋鹿測試中，GV80的表現同樣不俗。發動機和底盤都能夠傳遞出優秀的質感，不過車身較高、車重過大，在這種激烈測試項目中還是會出現輕微轉向不足。尤其是A區進入B區時，即使輪胎抓地力出色，車手還是必須要抓準線路和時機，快速做出轉向動作，避免轉向不足碰到樁桶。另外，車輛的ESC沒有想象中敏感，介入時機較晚，且制動力度不太大，所以在B區進入C區時，車速依然較快。最終，憑借著出色的輪胎抓地力和底盤設定，捷尼賽思GV80的最高通過速度為73.3km/h，是個非常不錯的成績。假如ESC標定再激進一些的話，預計成績還能有提升空間。

駕駛輔助功能體驗

　　和G80一樣，GV80的駕駛輔助功能表現同樣可圈可點。它的車道居中保持可以獨立于自適應巡航開啟，并且對車輛的控制能力很強，可以允許駕駛員在一定時間內脫離方向盤。另外在高速公路上如果開啟導航且帶有限速數據的話，車輛會根據具體情況對車速進行控制，包括區間測速也可以識別。最后，在條件允許的情況下車輛還支持自動變道，關于該功能未來有機會我們會在智能車測試內容上進行深度體驗。

全文總結：

　　  從各方面來看，捷尼賽思GV80都很難讓人找到瑕疵。設計感獨特、內飾奢華、做工精致、動力輸出線性有力、換擋平順、油耗良好、車廂靜謐、剎車成績驚人、越野能力出眾、智能安全配置豐富、價格合理……恐怕消費者猶豫下單的理由僅剩下品牌影響力了。對于捷尼賽思來說，GV80是一款相當出色的產品；反過來對于GV80來說，捷尼賽思品牌在國內的影響力以及經銷商門店較少恐怕會制約其銷量。希望日后除了上海、成都兩地，我們在其它城市也可以看到捷尼賽思的門店，讓更多人能夠親身感受到GV80這款出色的產品。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
廠商指導價	61.88萬
經銷商報價
廠商	捷尼賽思
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.07
最大功率(kW)	223.6
最大扭矩(N·m)	422
發動機	2.5T 304馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4945*1975*1725
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	34.86
WLTC綜合油耗(L/100km)	10.39
實測油耗(L/100km)	10.5
整車質保	五年或10萬公里
車身	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
長度(mm)	4945
寬度(mm)	1975
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2955
前輪距(mm)	1674
后輪距(mm)	1689
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	727
整備質量(kg)	2262
發動機	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
發動機型號	G4KR
排量(mL)	2497
排量(L)	2.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	304
最大功率(kW)	223.6
最大功率轉速(rpm)	5800-6720
最大扭矩(N·m)	422
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	223.6
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷尼賽思GV80 2021款 2.5T 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/50 R20
后輪胎規格	265/50 R20
備胎規格	非全尺寸

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