性價比亮眼 搶先試駕零跑C11尊享版

　　[汽車之家 原創試駕]  現在15-20萬元的汽車市場是非常擁擠的，既有老牌合資，也有中國品牌持續推出的爆款車型。而性價比、空間、配置依然是很多人在這個價位買車時的首要考量，所以，“全面越級”成為了很多新產品在推出時，希望被人們感知到的能力，以“高”打“低”，也是一個非常容易讓人留下印象的產品標簽。今天，您將看到的，也將是一臺20萬元以內標準的“越級”產品——定位于中型SUV的零跑C11。

　　零跑C11早在去年（2020年）年底就公布售價，兩款后驅版補貼后售價分別為15.98、17.98萬元；一款四驅版補貼后售價為19.98萬元。根據規劃，后驅版將會在今年10月份開始陸續交付，而四驅版則需要等到明年4月才能交付。

　　我們此次試駕的車型為補貼后售價17.98萬元的尊享版，不過目前還處于SOP階段（即小批量生產階段），官方表示在交付前還會繼續優化升級。

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● 外觀造型比較耐看

　　零跑C11的側面線條比較飽滿、流暢，整體造型有一種奔馳GLC的既視感，事實上二者的體量也基本相當。值得一提的是，零跑C11的2930mm軸距在同級別、同價位的車型中同樣具有明顯的優勢。

　　我們試駕的這款車型還選裝了價值1萬元的“舒享全配選裝包”，其中包含20英寸多輻輪圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主駕駛座椅腰部支撐電動4向調節、第二排座椅加熱、前排座椅通風、12個喇叭音響系統、電動后備廂、自動防眩目內后視鏡、電源逆變輸出等近十項功能，如果預算充足的話，還是非常值得選裝的。

● 內飾“三聯屏”是亮點

　　值得一提的是，人臉識別可以會比對用戶在車上預留的ID信息，自動適配所有用車習慣，包括常用的座 椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調、 導航等。也就是說，只要識別出你的人臉信息，車輛就會自動切換到你的賬號信息。

　　最后在聊聊它的輔助駕駛，零跑C11全車共搭載了28個感知硬件，其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，同時配合兩顆自主研發的凌芯01駕駛芯片，算力能達到8.4Tops，可以實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。根據計劃，在今年量產階段可實現自動緊急制動、智能泊車系統等8項功能，后續可通過OTA升級還能實現自動變道輔助等14項功能。

● 用料扎實/空間寬裕

　　整體來看，零跑C11的乘坐空間雖然算不上特別寬敞，但也能夠滿足大部分消費者的家用需求，同時得益于豐富的配置，以及扎實的用料，這都進一步提升了它的乘坐品質感。

　　值得一提的是，零跑C11還有很多比較貼心的儲物設計，比如中控地臺的手機支架、前門板還專門設計了放置雨傘的區域等。除此之外，零跑汽車在聽取用戶建議后，還將這款車的后排坐墊進行加高，從而可以將大腿完全承托住。

● 動力平穩/底盤堆料足

　　在試駕會現場，零跑準備很多臺C11提供試駕，其中包括小批量量產的試裝車，以及還處于工程車狀態的試駕車，品牌也是希望能夠在正式大規模量產前，再吸取更多關于產品的意見。所以過程中，我們也嘗試試駕了不同狀態的版本，來獲得更多目前這款產品在動態方面的表現。

　　比如在輕松模式下，加速會變得柔和，動能回收也被調至最弱，同時轉向力度為舒適，整體的駕駛風格更加柔和、舒適；而在運動模式下，加速能力會更加強勁，動能回收、轉向力度為最強擋位，此時的駕駛風格也更加緊繃、運動。

　　之后，我們又切換試駕了其它試量產狀態的版本，相比于工程版車型在轉向手感、濾振等方面有了更好的表現，所以能夠看到車輛目前依然還在做著最后的校正，以及整體動態調校上的適配。之后，我們也將會再次試駕量產版本的動態感受。

　　雖然它的底盤整體性表現不錯，但調校還有進步的空間，比如在大力剎車時前后俯仰有些過大，即使是日常城市加速，每次剎停時都需要非常小心的控制剎車踏板力度，才能抑制前后的俯仰。

　　總的來說，零跑C11后驅版的定位更偏家用，整體的駕駛表現說不出驚喜，但也沒有太過致命的缺點，平平淡淡才是它所追求的；而如果你更看重性能的話，不妨期待下明年4月份推出的雙電機四驅版本，屆時也希望零跑汽車能夠將駕駛體驗進一步優化、完善。

寫到最后：

　　不可否認，“性價比”是零跑C11的一個顯著標簽，它也是吸引消費者關注、購買重要的因素。事實上，我在跟幾位下訂準車主聊天中也發現，最終決定他們購買的主要原因也是性價比。由此可以看出，零跑C11其實是帶著誠意來的，但一款產品能否在市場取得成功，還需要擁有可靠的產品質量、良好的用戶口碑等，我們也期待它未來的銷量表現。你會考慮這款車嗎，不妨在評論區聊聊。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）