《三國志》——豪華中大型轎車之爭

　　[汽車之家 對比測試]  A7L是上汽奧迪的首款國產車型，也成為了目前國產最貴的豪華中大型轎車。那么它和“前輩們”相比實力如何，我們就找來了奔馳E級長軸距和寶馬5系長軸距，一起來全面對比下，看看競爭多年的“56E”后，“57E”又有怎樣局面上的變化。

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　　這臺A7L的試駕車是55 TFSI quattro 首發先行特別版，預售價67.77-69.77萬元，全系3.0T車型預售價59.97-77.77萬元�？紤]到目前國產5系和E級都沒有3.0T車型在售車型，我們這次對比將會主要從實際感受入手，而至于加速剎車和油耗等測試成績，等到A7L推出2.0T車型后在進行比較。而且A7L目前發布的車型和5系與E級都有較大差距，在比較時也會考慮價格的因素。5系目前的指導價為42.19-54.69萬元，E級的指導價為43.99-56.29萬元。在配置對比時我們會拿各自的頂配車型來進行分析。

　　外觀設計上最新推出的A7L無疑是最有吸引力的，運動化風格也和A6L做了明顯區分，這臺首發先行特別版裝飾件都采用了亮黑色的風格，配合著結構復雜的激光燈組，讓A7L前臉看起來非常的兇悍，三臺車放在一起它的關注度也是最高的。寶馬5系在改款之后車頭造型立體感更強，尤其是棱角分明的頭燈對顏值起到了加分的作用，不過它還是使用了很多鍍鉻裝飾，有不少車主在購車后會換成黑色的中網，來增強其整體的運動感。奔馳E級改款后貼近了全新S級的風格，頭燈內部結構更復雜尺寸變小，在新款E級的兩種車頭造型里，運動版的星輝中網更適合這套燈組，立標橫向格柵的樣子不如老款顯得大氣。

　　三臺車都是加長軸距的車身，側面和車尾最協調的當屬奔馳E級，這里它也借鑒了邁巴赫的風格，將后三角窗放置在了C柱上，不會感覺B柱之后太過臃腫，新款尾燈的造型相比車頭改變更為成功，視覺重心更低也更具豪華感。寶馬5系是三臺車中軸距最長的車型，相對簡潔的線條和較高的車身讓尾部看起來也不會覺得拖沓，新款尾燈的樣子也更有立體感。A7L則是從一個掀背車型加長而來，尾部進行了重新的設計變成了三廂版本，通過鴨尾等造型來保持其運動感。貫穿式的尾燈是它增加顏值的部分，不過使用隱藏排氣顯得有些低調，畢竟這是一臺3.0T的車型。

　　內飾設計上的對比還是遵循了BBA誰晚上市誰獲勝的準則，奧迪A7L第一眼感受是最好的，它的三塊屏幕分布錯落有致，內部采用了碳纖維和金屬風格裝飾件，給人非�，F代化的感覺。車內大面積的皮質也提供了足夠的豪華感，為數不多的幾個實體按鍵也有很強的金屬質感。這代奔馳E級雖然上市已經有些時候了，但自它流行起來的雙聯屏至今來看依然不過時，配合著新的方向盤造型和全新多媒體UI，依舊有著同級最豪華的內飾氛圍。寶馬5系內飾的質感和用料都不錯，但如今來看少了一些現代元素，對比之下會稍微有些年代感。

　　在多媒體系統部分三臺車都支持了車互聯功能，提供了不少熱門應用在車機中使用，其中奧迪A7L所提供的應用最多，包括微信車載版等也是另外兩臺車所不具備的，可玩性上奧迪A7L有一定優勢。奔馳E級的界面做的最好看，也沒有因為第三方應用來破壞車機整體視覺效果，不過它通過觸屏滑動時會有一些卡頓的現象，使用觸控板操作可避免這個問題。寶馬5系車機系統菜單的邏輯做的最清晰，常用的功能可以很快的選中，系統反應速度和自然語音識別度都有一定的優勢。

　　不過豪華品牌對于車輛輔助駕駛功能的普及度還不是很高，這臺次頂配的奧迪A7L包括全速域ACC等功能都不是標配，車頭雷達的位置也只是裝飾作用，只有最頂配的車型才進行標配。奔馳E級也只有在最頂配的E 300 L尊貴型和E 350 L上才配備了車道保持和自適應巡航等功能。寶馬5系的表現依舊如此，最頂配的行政版才標配車道保持和全速域自適應巡航，在消費者越來越關注智能駕駛的大環境下，BBA也得在配置下放上加把勁了。

　　豪華配置方面最三臺車高配的表現都差不太多，各有各的特點，奧迪A7L除了底盤和動力總成的優勢外，無框車門是它吸引消費者的一個設計，在智能配置部分可以離車操控的自動泊車也比較有亮點。寶馬5系的輔助駕駛配置相比E級表現更全面一些，而它也是非常注重后排表現的一臺車型，后排配備獨立的觸控面板來調整多媒體等配置，拉下后排扶手后給人感覺更“尊貴”。奔馳E級的豪華氛圍做的不錯，也是唯一使用雙天窗的車型，在后排頭頂的通透度更好，另外它內飾的氛圍燈包括色彩和位置都是豪華加分項。

　　奧迪A7L在座椅上保留了一定的運動性，也和另外兩臺車明顯區別，四張座椅都使用了一體式的設計，從造型來看視覺感受就優于另外兩臺車，它座椅的面料和填充物稍微有些偏硬，是注重支撐性的搭配。5系的座椅最為寬大舒適，后排坐墊長度最長，可以對腿部進行有效的支撐。E級的頭枕是最舒服的，尤其是主駕頭枕可以前后調整，長時間駕駛時對于身體的支撐也不錯，而前排腿托也是5系和E級才有的配置，試駕的A7L沒有這個配置。

　　乘坐空間三臺車的表現沒什么差別，前后排頭部都有不錯的空間，坐在后排不會感覺到壓抑，后排腿部空間都在2拳以上，能夠有個比較舒服的坐姿。中間地板這級別車隆起都比較多，后排座三個人的時候中間乘客就要稍微委屈一下了。對比來看因為E級后排有天窗，空間感會有一定的優勢。

　　5系和E級的儲物表現差不多，在杯架前方都有一個儲物格可以放手機，雖然放兩瓶水的時候這個儲物格幾乎沒什么作用，但在杯架放置一瓶水的時候還是可以承擔手機儲物格的作用，而奧迪A7L前排只有縱置排列的杯架，而且中央扶手箱內的儲物容積也比較小，前排的儲物能力和另外兩臺車有些差距。后備廂的儲物水平也都類似，A7L后備廂最寬，5系后備廂高度有優勢。

　　動力部分三臺車目前的在售車型有較大的差距，這里也就不做重點比對了，不過在目前扔能堅持提供3.0T六缸車型，奧迪A7L不得不說是排量愛好者為數不多的選擇之一，而奔馳也在改款之后取消了1.5T車型，對于消費者而言終于有了更多的選擇，而寶馬5系國產車型也全部為2.0T發動機。

　　奧迪A7L因為有更強大的動力儲備，在調校上也顯得比較游刃有余，舒適模式下變速箱不會太過激進，動力上可能也不會像你想的那么有沖擊感，不過在持續加速的感覺上，還是很能體現六缸車型的優勢，我們實測的0-100km/h加速成績為5.75秒。寶馬5系這臺高功率2.0T發動機配合著8AT變速箱能夠滿足你對動力和平順性的需求，油門的感覺要比A7L來的更為靈敏，530Li此前實測0-100km/h加速成績為6.47秒。奔馳E級的這套動力系統相比起來會更加柔和，油門踏板的感覺比較沉穩，此前E 300 L實測加速成績為6.26秒。

　　行駛表現上都拿高配車型來對比的話A7L空氣懸架的優勢還是比較明顯的，但價格確實也要比兩個競品高出很多，由于目前還沒有體驗過沒有配備空氣懸架的車型，這部分對比僅供參考。A7L這套空氣懸架高度和軟硬都可以調節，在自動模式下會根據車速來自動調節，懸架可以兼顧支撐和舒適。5系和E級的調校風格也都是舒適取向，相比之下5系的支撐會做的更好一些，E級還是奔馳一貫的沉穩表現。

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　　三臺車中A7L和E級都帶有可變轉向比，駕駛時轉彎可以以更小的方向盤角度操作，尤其是在掉頭和停車時便利度會有一定的優勢，A7L還有后輪轉向功能，能夠進一步增加駕駛的靈活性。而5系的指向性和車輛隨動性是三臺車中最好的。

總結：

　　奧迪A7L作為這個競爭最激勵的陣營中新生勢力，以3.0T高配置車型先上市的高姿態進入市場，并且有著全新廠家直營的銷售模式，更新鮮的玩法和理念是它與對手們區分最大的部分。包括空氣懸架、六缸發動機+輕混系統、后輪轉向以及激光大燈等配置確實對用車體驗來說有很大的提升，對比主要競爭對手它的六缸車型也會是亮點的部分，雖然價格上要比2.0T的對手們貴出不少，但體驗上也是物有所值的部分。

　　奔馳E級改款后將1.5T車型取消無疑是一個明智之舉，回歸了2.0T車型后不僅在駕駛感受上能給于這級別消費者對應的體驗，整體產品可選范圍也會更加豐富。內飾依舊是它優勢項目，不論是氛圍還是感受都是豪華中大型車第一梯隊的水平。而且在這個市場中，它的口碑和認可度也是它銷量的保證。

　　寶馬5系能獲得如此出色的銷量，跟它全面的表現不無關系，雖然內飾設計上少了點亮點，但從駕駛到配置再到乘坐感受都沒有什么弱點或者偏科，相比于對手3.0T的發動機憑借著出色的調校水平在中低速加速感受上也沒有太大差距，在這個級別中它是比較穩妥和綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
廠商指導價	67.77萬	54.69萬	56.29萬
經銷商報價
廠商	上汽奧迪	華晨寶馬	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2022.01	2021.08	2021.03
最大功率(kW)	250	185	190
最大扭矩(N·m)	500	350	370
發動機	3.0T 340馬力 V6	2.0T 252馬力 L4	2.0T 258馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5076*1908*1429	5106*1868*1500	5078*1860*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208	250	240
官方0-100km/h加速(s)	5.6	6.9	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	6.7	7.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.6	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
長度(mm)	5076	5106	5078
寬度(mm)	1908	1868	1860
高度(mm)	1429	1500	1480
軸距(mm)	3026	3105	3079
前輪距(mm)	1644	1598	1596
后輪距(mm)	1629	1594	1600
接近角(°)	13	17	18
離去角(°)	17	18	17
最小轉彎半徑(m)	5.9	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	73	68	66
后備廂容積(L)	384	-	-
整備質量(kg)	2040	-	1800
最大滿載質量(kg)	2520	-	-
發動機	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
發動機型號	DLZ	B48B20D	264 920
排量(mL)	2995	1998	1991
排量(L)	3.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	L	L
氣缸數(個)	6	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	252	258
最大功率(kW)	250	185	190
最大功率轉速(rpm)	5000-6400	5200-6500	6100
最大扭矩(N·m)	500	350	370
最大扭矩轉速(rpm)	1370-4500	1450-4800	1800-4000
最大凈功率(kW)	250	185	190
燃料形式	汽油+48V輕混系統	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
擋位個數	7	8	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
驅動方式	前置四驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	適時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版	寶馬5系 2022款 530Li 行政型 豪華套裝	奔馳E級 2021款 改款 E 300 L 尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R21	245/40 R19	-
后輪胎規格	255/35 R21	275/35 R19	-
備胎規格	非全尺寸	無	無

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