成為未來主流？微型電動車挑戰4D城市

　　[汽車之家 對比測試]  重慶是一個神奇的城市，一個所謂的4D城市，一個地面走著走著會發現自己突然在高架橋上的城市，一個地鐵會從樓里穿過的城市，一個高德地圖和百度地圖能給出兩條八竿子打不著的路線推薦的城市。在這樣一個復雜的城市，我覺得只有那些身形小巧且身手敏捷的車型才能從容應對，于是，我們帶著四輛微型電動車來到了這里，山城重慶。

　�。ū疚乃目钴嚪謩e為歐拉白貓小野貓旗艦型，下文簡稱小野貓，寶駿KiWi EV 藝術家，下文簡稱KiWi EV，五菱宏光MINIEV 馬卡龍臻享款，下文簡稱MINIEV，奇瑞小螞蟻20萬蟻粉款元氣版408km，下文簡稱小螞蟻。圖片上文字同理）

　　在本文之前，我們已經發布了此次微型電動車之行的視頻內容，感興趣的朋友可以點擊下面的視頻觀看，通過攝像機的視角來感受一下這做4D城市以及微型電動車的魅力。

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● 曾經的那些微型車

　　關于微型車，在汽油車時代，先后有例如夏利、奧拓、奇瑞QQ等便宜實惠的產品。奇瑞QQ的時代可能也是微型車的巔峰時刻，雖然后來也有諸如樂馳以及進口身份的斯帕可，但它們都沒有再激起更大的浪花，并且奇瑞QQ也隨著大家消費能力的提升，以及更高一級別車型越做越便宜，逐步淡出視野，汽車之家關于這輛車的最后一篇文章也停留在2014年。

　　當然這期間也有一批高端微型車進入中國市場，比如smart和菲亞特500這樣的精品微型車，但也沒掀起太大的波瀾，畢竟當一輛微型車要賣到十幾萬，并且修一次的價格也非常昂貴的時候，大多數用戶也不會去選擇，只能是小眾產品。

　　微型車在汽油時代，有許多先天因素限制了其發展，比如排量小導致沒動力，發動機和變速箱那么一大坨擺在車頭或者車尾又侵占空間，成本受限導致內飾材質缺乏質感，隔音也不行等一系列問題，導致極少有人會愛上它們。而當電動時代來臨，能否給微型電動車帶來新東西，我們希望能夠在這次橫評中找到答案。

● 齊聚山城的意義

　　其實去年我們曾經做過一次微型電動車的選題，也正是那次讓我對這類產品有了新的認識，它們不僅設計上出彩，并沒有以往那種價低質更低的感受，相反的是在各方面都超過預期，頗為驚艷。而在去年的選題之后，又有大量新品面市，于是就有了今天的這齊聚山城重慶的項目。

　　選擇重慶的理由在開始便已經提及，這里的路夠復雜，交通也夠擁擠，實在是考驗一輛靈活性以及智能性的絕佳地點，頻繁地上山下山也對動力有一定的要求，也許不一定要跑到120km/h，但起步時的扭矩卻需要讓輛能快速起步別溜車。

● 讓人難據絕的造型

　　來正式介紹下今天我們帶來的四款車型，小螞蟻是奇瑞的經典電動車了，雖然上市時間不短了，但通過不斷升級提高競爭力，每個月依然有穩定且不錯的銷量，在街頭的能見度不低。五菱宏光MINIEV就不用多介紹了，每個月2萬到3萬輛的成績就讓人不服不行。寶駿KiWi EV是由之前的E300改進而來，外形是非常有特點，也符合我心中作為下一代交通工具應該有的風格，最近還找了宋茜作為代言人。歐拉白貓小野貓是白貓的一個特別版本，白貓本身是走可愛風格，有圓潤的線條，造型上有點日本kcar的影子，而加了車身套件之后就變了一副面孔，很酷，特別是從車尾的角度看去。

　　從車身特征上來看，小野貓也是四款車中惟一擁有四個車門的車型，在進進出出方面自然有優勢，這點我們會在稍后通過乘坐空間體驗項目中去對比。其余三款車都是兩門四座設計，從微型車定位來說這非常合情合理。

　　車身尺寸上，微型車定位決定四款車都是那種能停進非正常車位的選手。數據上看自然是有2個車門的車最靈巧。但實際上四個車門的同學也沒大很多，如果你家里或者單位停車位緊張還不好找，那這四臺車都能做到見縫插針。而且更重要的是，即使已經這么小巧，當你拿不準的時候打開窗回頭看一眼就能知道車屁股在哪的尺寸，四款車卻都不約而同的給了倒車影像功能，有的還非常奢侈的給了全景影像，這在倒車時絕對是如虎添翼了，以后媽媽再也不用擔心我倒車會撞電線桿了。

● 空間的極限

　　既然我們提到了空間，就讓我們從乘座體驗開始吧。

　　前文說過小野貓有四個車門，所以這方面自然是它的強項，后排乘客進進出出都不會影響到前排乘客，你也不需要進或出來都先爭求副駕駛意見。另外它的空間也是非常大的，坐四個成年人也不是大問題。

　　小螞蟻主駕是手動調節的，但副駕駛卻是電動，生產線工人或者沒計師搞錯了？當然不是，因為它是四款車中惟一采用電動一鍵進出后排的，聽著就高級，用著就從容，不足就是移動速度有點慢，平時還好，如果像我們這種拍攝時趕上下雨，就有點顯得敏捷性差點意思。

　　KiWi EV采用副駕駛一鍵快速進出的沒計，拉一下座椅會折疊并向前傾倒，可以比較快速的進入后排�？臻g上后排屬于正常水平，沒什么余量了。而MINIEV也是手動拉動副駕駛座椅進入，雖然腿部空間沒啥了，但頭部卻很充裕。

　　空間表現上，得益于電動機小巧的尺寸或者干脆部局在車尾，不僅有四個車門的小野貓可以輕松乘坐四名成年人，即使是MINIEV也可以擠進去，如圖片中所展示那樣，前排一米九后排一米七是不成問題的。至少臨時救急，坐個半小時以內不會太過憋屈。我想這也是微型電動車能有市場的一個原因，在便宜和小巧基礎上，實用性也沒差很多。

　　當日常使用時，四款車都提供了一定的儲物空間，有些在儲物槽內還給了無線充電功能，有些則為了給副駕駛足夠腿部空間，取消了手套箱，改為掛勾，日常一個人開問題不大，有些則靈感爆發，比如MINIEV直接把后排杯架設計在了“前車門板”上，彌補長度和寬度上帶來的影響。不過后排座椅的布局其實讓它們的后備箱空間都非常捉襟見肘，有的根本就沒有了，所以一般人車里放一些雜物的話，是需要放倒后排座椅來實現。

　　那么問題來了，放倒第二排之后究竟有多能裝？如果我是個積極努力，手速如電光火石一般的“鞋販子”，剛好我今天運氣好，限量球鞋隨便裝，我一趟能帶走多少呢。45只鞋盒擺在面前，能裝多少要看各自本事，這一方面跟車有關系，車大點自然就有優勢，不過如果是居家小能手，擺放更合理，多裝幾個也不是問題。

　　結果在意料之中，但也在意料之外，首先尺寸最大的小野貓自然最能裝，而且還有不少空間浪費了。MINIEV雖然尺寸小，但在周尤的精妙布局之下，結果也大大超過我們預期，一看就是平時沒少在家里藏鞋的人。

● 它能滿足日常通勤需要嗎

　　“哄搶”完球鞋之后，我們將要面對的是重慶復雜的交通。這里是真的困難模式，錯綜復雜的路網和動不動就爬個山，除了得靈活，還得動力跟得上，低扭夠足。

　　與此同時我們也會在今天閑逛之際，測試下日常使用的能耗水平，檢驗日常代步這項工作能不能滿足。

　　整個測試路線從江北區出發，經鐵山坪森林公園，來到渝中區，也就是洪涯洞、朝天門、白象街這些來重慶必去景點，同時也包含了山路，城市環路，擁堵足路段，基本包含平時大多數人的開車路況，全程大概100公里多一點，我覺得夠長了，它就相當于在上海北京這種超級大城市，住遠郊每天去市中心班的往返距離（其實就是我自己），絕大多數人最遠也就這樣了，再遠我覺得可能搬家或者找個不用坐班的工作是對自己更好的照顧。

　　重慶交通的復雜其實在昨天提車時就已經被著實上了一刻，特別是老城區以及過江的高架路。在城區里就是個“汝之樓頂，我之地面”的狀態，在高架則通常面對的是像游戲里遇到的各種岔路一樣，對外地人來講不走到底都不知道結果對錯，當發現錯了時已經于事無補，想調頭原路返回也不一定都行，同事也曾嘗試提前看后面兩個路口信息，這種所謂的提前歸劃其實并沒有用，第一個路口就錯了。正是由于道路復雜，所以路上每一輛車都有可能需要用最短的時間換最多的車道，交通就這樣變復雜了。所以今天對所有人，最重要的任務不僅是電耗測試，也是一場別走丟的考驗。

　　此外由于重慶是一座山城，坡起是家常便飯，去年我們在三款微型車對比中在停車場設計了這項對比，而在重慶，這項測試似乎每分每秒都在進行著。四款車都配了上坡輔助功能，再加上都是自動擋，坡起這項測試難度就變低了不少。

　　最初的路段是城市高架路，限速80km/h對這四款功率不算大的電動車并不算難，可以比較輕松的跟上車流。而平時我上下班路上也能看見輛MINIEV在高架上跟只兔子一樣在車流里來回穿梭，所以今天它雖然是四輛車中負載最重的車型，卻也沒讓大家需要刻意降下速度來等它。

　　這之后我們來到了鐵山坪森林公園，復雜的山路是對駕駛性能最好的測試場地。這四輛車中有三輛發動機在車尾并且采用后輪驅動，并且電池部局在車底，所以整車的重心其實并沒有外形看起來那樣高。當然雖然布局跟超跑差不多，但也不能當超跑開，只是有點像而已。爬山路段對于動力有要求，盡管四車中功率最大的小野貓也只有45kW的最大輸出，不過即使是負載最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板，也能歡快的在山路上奔跑。身材小巧的它們對于蜿蜒的山路也顯得非常適應，閃轉騰挪都顯得非常的輕松，固然沒有高性能車型那樣的刺激，但這種隨心所欲的感受其實也不錯，特別是在某些路段能夠居高臨下的遠眺城市風景時，你會覺得更加的輕松。

　　下山則是另一番景象，對于動力的要求不高，更多是來自駕駛員對于節奏的把握，另外下山也應該是電動車最開心的時候，松油門后的動能回收會幫你進行制動，配合輕微的制動就能自如的控制車速，小巧靈活的特性在上山是優勢，下山就更是優勢。如果說上山時四輛車的速度像兔子，那下山就跟脫了繩的小柯基一般充滿活力，一個個竄的這個猛啊，拍攝車不玩命跑也是很難追上，這就好比鈑金王和拓海比下坡，當馬力不再是最大需求的時候，誰更靈活輕巧誰就更有優勢。

　　在經過了幾次來來回回上山下山的體驗和拍攝之后，我們結束了山路的項目，最開始是怕跑太多續航不夠回不去酒店，后來是因為太餓了不能再跑了要吃飯。不過這上上下下的來回往復，并沒有讓電池損失多少電能，看來下山充電的效率還是很高的，大家上山時右腳的控制也是到位的。而這也應該是我對電動車認可項目之一，如果你每天通勤的路程像一條正弦曲線，也許連充電樁都省了。午飯時的停車位很稀缺，所以寶駿和五菱這兩位兄弟就互相幫扶了一把，一個車位停兩個車，也只有微型車能做到，而這也說明這類車對于道路資源的需求要比5米長的大車更低，但兩種車大概率平時都是一個人開，所以我覺得微型電動車真的節省了很多資源。

　　下午將要從山路轉戰市區，去像游客一樣打卡網紅地標。面對即將到來的復雜路況，還真就指能靠駕駛員自己了。雖然三款車配備了導航系統，但無耐路況太復雜，就像開篇說的那樣，連不同導航軟件之間都統一不了意見，人又能如何呢，走錯路太正常了。

　　在擁堵的交通中行走，動力儲備其實并不太重要，畢竟大家都在龜速爬行，縱使有豪情萬丈也得一樣排隊憋著。關鍵在于起步的敏捷性以及平順性，太慢的動力響應會讓別人拿你當軟柿子頻繁插隊，太頓挫的動力輸出也會讓人產生一種把車扔路上下車走人的想法。

　　四輛電動車組成的小隊在市區里能很好的維持隊形，并且因為周圍車開的也還比較規矩，沒有惡意的插隊，所以各自可以很輕松的跟上車流速度，另外固定齒比變速箱也免去了低速時1、2、3擋頻繁切換的操作，動作少了自然頓挫也就少了。不過電動車通常會給車輛增加一個動能回收的裝置，也就是收動力踏板時，會有制動效果，這效果的幅度每個品牌有不同的設定，有些會重一些，拖拽感就強，平順性也會受影響。我們的這四輛車都提供了不同的動能回收模式，可以根據自己的適應程度來調整，而在最輕的模式中四輛車的拖拽感很輕微，屬于我比較喜歡的模式，能夠很平順的控制加速和制動的過程。

　　在調校上四輛車都不約而同的采用了偏輕松的風格，配合這車身尺寸，每次當我們錯過正確路口的時候，都能在下一個路口快速調頭重新回到正確的路上，即使有時需要在很狹窄的路囗面對混雜的車流完成這些動作。

　　另外值得一提的則是行駛質感，雖然定位就是入門產品，不過在實際體驗中并不廉價，底盤在經過減速帶或壓過破損比較大的路面時，減振系統對于顛簸的吸收和車身控制都能給人不小的驚喜，很柔和很從容，有些車還頗有些高級感，再加上前文提到過電驅系統相比以前微型車的汽油動力總成在平順，振動和噪音等方面的優勢，現如今的電動微型車已經比那些前輩們有全方位的進步。不過在一些方面它們還是有不足之處，比如在前進和后退之間切換，以及倒車時的駕駛感還不算特別細膩，你可能感受并不明顯，這更多是因為它們小巧的身形彌補了這個問題。

　　最終在110公里的“閑逛”之后，我們打卡了穿樓而過的李子壩車站，白象街，洪崖洞等網紅景點，電耗測試也告一段落，畢竟MINIEV的官方續航也只有170公里，再跑就有點不講武德了。但實際五菱還是挺讓我們意外的，它此時還有30公里的續航，而出門時我們一直擔心它跑不完100公里，但它卻做到了。最終的能耗結果看過第一期視頻的人應該已經知道了，MINIEV有最低的電耗，這與它更輕的自重也有一些關系�？倢崪y續航水平則是奇瑞最好。

　　從結果來看，我覺得這個續航成績應對日常代步完全夠用，如果你在家或者公司能有一個穩定充電位，那便利性會再提升。談到充電，四輛車中只有奇瑞將充電口設計在了車尾，進出充電車位都比另外三輛車更從容。MINIEV只能用慢充，所以買它的話就必須先解決充電設施問題。

● 大家怎么看

　　產品銷量的好壞，有時很難簡單用紙面上的數據來衡量，所以我們也在重慶一個類似北京798的地方進行了一次路人對話，隨機一共20位路人，其中女性客戶對于MINIEV非常喜歡，因為車漆是粉色。而小野貓則男性更偏愛一點，因為一身套件看著很猛。而對于這四輛車，你更看好誰，不妨在下面的投票以及評論區給出答案。

● 編輯總結

　　粗略統計，目前在售的微型電動車多達40余款，可謂是非常的繁榮。根據我們之前做過的調查來看，超過一半的人對于微型電動車持肯定態度，并且有相當一部分已經購買了微型電動車。從調查來看，微型電動車還是有不錯的民眾基礎的。相比以前燒汽油的前輩，現如今電動的微型車已經有了全面提升，舒適性實用性都更好了。

　　而微型電動車未來是怎樣的？有人說微型電動車會成為日本kcar（軽自動車）那樣的國民車，這點我覺得可能性比較低。在日本有過半個月的這類車型駕駛體驗，可愛實用是優點，但動力差噪音大駕駛員一側人體工程學不是很好。而這類車能夠受歡迎，與其政策扶持，有較低的稅費關聯很大。微型電動車在中國市場政策扶持并不算大，特別是牌照指標方面，所以想成為一種現象級的產品，我覺得有難度。

　　從日常使用以及效率來說，我覺得微型電動車的未來是光明的，車身小巧占空間少，而中國的用車環境，單人駕駛的概率不低，所以開微型車可能更節省空間。另外即使政策扶持力度不如其他級別電動車，但依然有不錯的群眾基礎，說明這個市場需求很旺盛。對于微型電動車，如果能保持價格低，但使用品質不低的特點，設計上貼合日常使用場景，有自己獨立個性，我認為前景很樂觀。對于微型電動車你怎么看，不妨把答案打在評論里吧。此外在微型車之后，我們還會帶來一次皮卡的評測，一種新的生活方式。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
廠商指導價	4.36萬	7.99萬	10.38萬	8.68萬
經銷商報價
廠商	上汽通用五菱	奇瑞新能源	長城汽車	上汽通用五菱
級別	微型車	微型車	微型車	微型車
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2021.04	2021.06	2021.08	2021.08
NEDC純電續航里程(km)	170	408	401	305
快充時間(小時)	-	0.5	0.5	1
慢充時間(小時)	9	9	-	5
快充電量百分比	-	80	80	80
最大功率(kW)	20	30	45	40
最大扭矩(N·m)	85	120	130	150
電動機(Ps)	27	41	61	54
長*寬*高(mm)	2920*1493*1621	3200*1670*1590	3621*1660*1520	2894*1655*1595
車身結構	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車	5門4座兩廂車	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100	100	102	105
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	-	-	-	1.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或12萬公里	三年或12萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）	-	-
車身	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
長度(mm)	2920	3200	3621	2894
寬度(mm)	1493	1670	1660	1655
高度(mm)	1621	1590	1520	1595
軸距(mm)	1940	2150	2490	2020
前輪距(mm)	1290	1450	-	1470
后輪距(mm)	1290	1430	-	1480
滿載最小離地間隙(mm)	-	120	-	-
空載最小離地間隙(mm)	125	-	-	-
接近角(°)	29	27	-	27
離去角(°)	44	47	-	31
最小轉彎半徑(m)	4.2	4.55	-	-
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	-	平開門
車門數(個)	3	3	5	3
座位數(個)	4	4	4	4
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	700	-	1032	1052
電動機	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	20	30	45	40
電動機總功率(Ps)	27	-	-	54
電動機總扭矩(N·m)	85	120	130	150
前電動機最大功率(kW)	-	-	45	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	130	-
后電動機最大功率(kW)	20	30	-	40
后電動機最大扭矩(N·m)	85	120	-	150
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	后置	后置	前置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	華霆	-	-	鵬輝電源
換電	不支持	-	-	-
NEDC純電續航里程(km)	170	408	401	305
電池能量(kWh)	13.8	40.6	36	31.9
電池能量密度(Wh/kg)	110	-	-	125
百公里耗電量(kWh/100km)	9.3	-	-	11.9
電池組質保	八年或12萬公里	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	八年或15萬公里	八年或12萬公里
快充功能	不支持	-	-	支持
快充時間(小時)	-	0.5	0.5	1
慢充時間(小時)	9	9	-	5
快充電量(%)	-	80	80	80
變速箱	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
擋位個數	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
驅動方式	后置后驅	后置后驅	前置前驅	后置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿非獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元氣版 三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術家 磷酸鐵鋰
前制動器類型	盤式	通風盤式	通風盤式	盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	145/70 R12	165/65 R15	-	155/70 R13
后輪胎規格	145/70 R12	165/65 R15	175/55 R16	155/70 R13
備胎規格	無	無	無	無

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