詮釋數字豪華 試駕奔馳EQA 300 4MATIC

　　[汽車之家 原創試駕]　　或許是自身考慮，要盡快完成國內純電動車型的市場部署，奔馳針對緊湊型SUV陣營一口氣帶來EQA、EQB兩款車型，目標很明確，就是為了搶占30-40萬元區間，純電動車型的重要份額。那么，相比較這個價位為數不多的對手而言，兩位選手的究竟競爭力如何？還有待考證。

　　不過，趕在正式上市之前，我們有幸拿到了奔馳EQA車型的試駕車，今天也是針對它的基礎表現，做一個詳細的試駕分享，更加全面的測試環節，后面我們也會陸續奉上。

　　根據奔馳EQA此前37萬元的預售價格來看，即使是頂配車型，恐怕也超出了不少消費者的預期。目前來看，沃爾沃XC40新能源車型的頂配價格為31.5萬元，而特斯拉Model Y的頂配車型價格為38.79萬元。

　　奔馳EQA能否分得一杯羹，不拿出點誠意或許很難有一席之地，不過，根據此前消息稱，奔馳EQA后續還會推出單電機版本車型，在續航、價格方面會有更好的表現，我們也會持續關注。

◇外觀設計

　　與GLA難舍難分的關系，使其在外觀設計上缺乏了一絲專屬感。但是奔馳也很明顯意識到了這個問題。新車在外觀設計方面，還是大刀闊斧的進行了一些列改變，所以通過細節的刻畫手法來看，EQ車型系列，明顯在前衛感或者說科技感方面要好了不少，辨識度來看還是比較鮮明的。

　　車頭的設計已經發生了比較明顯的變化。首先是前大燈設計，多邊形的線條感明顯犀利不少，而且順應車頭的曲線，明顯圓潤了許多。

　　封閉式的進氣格柵，采用大量黑色烤漆材料覆蓋，能夠與GLA車型明顯區分開來。前包圍的設計也是盡可能運動化，AMG風格大包圍造型也是沒的說，是前臉設計最為提氣的地方。

　　車側方面，其實從設計來看與GLA車型基本上沒有差別，緊湊高挑的車身姿態，圓潤的線條感，只能從細節設計上找到差別。

　　另外值得說的地方就是這套輪圈，AMG風格，而且明顯是為了電動車型所設計，五輻的設計，但是輪圈表面有著非常寬的黑色飾邊，或許更多是為了降低風阻所考慮，但是高溫散熱問題或許也不會太好，后面剎車測試環節我們會仔細聊一聊。

　　車尾的設計是我認為最好看的地方，橫貫式尾燈配合異色下擾流板設計，讓車尾在行駛狀態下具備非常寬大的視覺感受。而且尾燈點亮后的內部層次感比較出色。針對這套運動包圍，官方也聲稱，更多是為了提升空氣動力學效果，在底盤平整度、前后擾流板、輪圈等幾方面都做出了改變。

　　內飾部分，整體布局與GLA基本上沒有差別，方向盤以及出風口的顏色存在些許差異，其它地方都高度保持一致。但是豪華氛圍、用料水準方面依然延續了奔馳一貫的高規格。

　　方向盤握感足夠出色，從設計樣式到整體手感、按鍵質感來看，都是同級頂尖水準。而在內飾的整體用料方面來看，奔馳EQA也是最大程度上保持了豪華感體驗，所以從駕乘氛圍來講，它的優勢依然非常明顯。

　　10.25英寸的中控屏以及儀表盤，針對奔馳EQA的信息顯示區別，而做出了相應調整，但是從顯示效果到整體操作流暢度來看都很優秀。

　　針對數字化體驗來說，MBUX智能人機交互系統，也是最大程度上滿足消費者的日常所需，在導航、天氣、語音識別、車內溫度控制等幾方面，最大程度上實現智能化。對于挑剔的國內市場來說，這已經是必備的功能屬性了。

　　空間體驗，整體表現也是正常水平，體驗者身高180cm，前排頭部空間剩余四指。第二排座位的頭部空間依然為四指，腿部空間為一拳。但是問題也比較明顯，就是第二排座椅的坐墊高度偏低，或許是電池板的厚度影響了腿部空間，地板升高的同時，對后排乘客的坐姿也產生了一定影響。

　　奔馳EQA搭載的孚能三元鋰電池，容量為73.5千瓦時，CLTC工況續航里程為537公里。交流充電最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%電量快充需要45分鐘。

　　動力方面，奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機，總功率為168千瓦，扭矩為390�！っ住＞邆淙�種能量回收模式，智能適時四驅，可自由前后電機分配扭矩。官方0-100km/h加速時間為7.7秒。

◇加速測試

　　加速測試成績突破了官方給出的數據，實測成績非常穩定，起步階段以及中后段的輸出能力都非常穩定，最終得到了0-100km/h加速測試7.27秒的成績。

◇剎車測試

　　剎車系統的腳感屬于比較線性的一類，初段制動力的釋放比較迅猛，而中后段開始加力的時候能夠感覺到制動力依然持續給力。但是在第6次測試時，剎車系統就開始出現冒煙的情況，制動距離也開始逐漸變長。初步斷定，或許跟剎車皮耐高溫以及輪圈導風散熱效果不足，息息相關。

◇駕駛感受

　　 針對動力系統的賬面數據來看，這樣的表現可以算是合格水準，日常駕駛具備非常輕快的駕駛感受，加速踏板的線性程度足夠細膩，符合奔馳一貫的調校方式。

　　中前段的動力輸出不溫不火，但是作為純電車型，這樣的表現使其在市區道路的加速超車動作，表現出足夠積極的一面。

　　運動模式下的動力輸出更加迅猛，加速踏板的靈敏度會明顯變快，轉向阻尼手感此時也會明顯加重，從主觀駕駛感受角度來看，確實表現出老派的一面。

　　懸架系統的設定偏向舒適性，雖然低速行駛時，不時的跳動感甚至給駕駛員一種強硬的運動感，但是避振器的橫向支撐性表現略顯一般，在場地測試時能夠明顯感覺到。

　　懸架對于橫向慣性的處理不夠干脆，給予駕駛員比較強的重量感，在極限操控情況下，車頭的指向性以及反應速度都比較積極，但是缺乏一些銳利的感受。

　　針對前面提到的懸架支撐性問題，輪胎胎壁偏軟以及偏向舒適的懸架設定都是主要原因之一。但是這樣的設定，對于日常駕駛的舒適性確實有著不錯的保障，多面的適應性表現同樣重要。

　　隔音表現，自由試駕的過程中我們也去了許多地方，能夠發現奔馳EQA對于輪胎噪音、風噪的處理都非常干脆，車輛行駛中的靜謐性表現無可挑剔。

◇總結

　　總體來看，它的表現確實在諸多方面都表現出非常強勁的實力，對于奔馳EQA來說，由內而外都散發著一種成熟的味道，因為絕大多數消費者需求的配置、功能，它都悉數配備。針對車輪性能以及整體駕控感受來看，它也擁有品牌加成所帶來的獨到一面。但是價格是不可回避的現實問題，目前來看，頂配37萬元的預售價格，其實性價比表現真的只能算是中規中矩，后續通過入門級車型拉低門檻，或許是它要面臨的首要任務。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 謝玥 胡永彬）