大千世界 試駕勞斯萊斯古思特長軸距版

　　[汽車之家 原創試駕]　　你們幻想過，自己有朝一日能成為勞斯萊斯的車主嗎？不怕各位取笑，我想過，倒不覺得自己當年有多無知，但時間總把我變成了一個涼薄的人，沒了熱情與不切實際的幻想，對身邊的人、事、物都不敢抱有太多期待，饒是只想做到體面和從容，都叫我手忙腳亂，更別說勞斯萊斯的超然氣度，我小心翼翼的呵護著自己的小世界，直到這次借著工作之便真的開上勞斯萊斯，突然又想起自己也憧憬過那樣的大千世界。

　　是不是以為我要開始介紹自己成為勞斯萊斯“車主”后的日常了？錯了，坐在車上的大部分時間，我都在想著拍些怎樣的照片才能體現勞斯萊斯的尊貴，甚至請了同組的鄭雷幫忙，就因為怕自己力所不及，領導問要不要拍視頻也被我拒絕了，實在想象不出自己站在勞斯萊斯身旁說三道四的模樣，看吧，這樣一件工藝品擺在面前，我腦子里想的卻竟是眼前的茍且。

　　但真就沒有激動嗎？在我曾經幼稚的幻想里，總是幻影和曜影出現的更多，但今天這輛古思特停在面前，也足以讓我大受震撼，古思特長軸距版，軸距3465mm，車長5716mm，車寬2148mm，高1571mm，雖然長度仍不及幻影標準軸距版，但這輛車竟然比幻影還要寬，絕對算是個龐然大物，停在車位里車頭會長出一截，旁邊的車位也總讓人敬而遠之。放在以前，即便是這樣引人注目，我下車時也會不自覺的昂首挺胸吧。

　　勞斯萊斯的車頭，自帶一股逼人的壓迫感，即便你對汽車品牌和價格一無所知，也一定能感覺到這種與眾不同。車頭區域完全傳承了老爺車的美感，修長、高聳，代價就是車頭視野真的不好，尤其需要小范圍內閃轉騰挪時，當然這也是勞斯萊斯能夠延續這種美感，不必使用俯沖線條減弱氣勢的原因，你一定會請個優秀的司機。

　　有著2米多的車寬，古思特并不需要費心去拉寬視覺空間，帕特農神廟中網完全垂直，配合高聳的車頭，當它出現在你的后視鏡里時，你感覺到的不是被“咬住”，而是被“壓倒”。對了，現在帕特農神廟還加上了燈光，嗯，這聚光燈下令人窒息的尊貴感。歡慶女神的故事被說過太多次了，金標、銀標，你想的話可以用任何材料定制。

　　但其實在沒有任何參照物的情況下，古思特的車側并不會給你太大的體量感，線條、比例端莊優雅，銀灰雙色車身也相對低調，淡藍色腰線和內飾配色相呼應，據說勞斯萊斯的每一條腰線都出自Mark Court之手，以現在勞斯萊斯的全球銷量來看，這位腰線大師的工作壓力真是越來越大了。

　　古思特的車尾看起來不像幻影那么硬朗，更偏魅影/曜影的柔和感，所以你會感覺古思特的出場不必那么正式，出現在商場、酒店都顯得很自然，至于駕駛一輛古思特像不像司機，至少這輛長軸距版，依然還是有點。

　　你們對勞斯萊斯的內飾抱有怎樣的期待呢？頂級的做工和頂級的用料，所謂頂級就是毫無限制的追求細枝末節的邊際效應，皮質的手感細膩而富有彈性，木紋溫潤而光亮，實話說，我感受不出它們到底是多么高級的存在，但我相信勞斯萊斯真正的車主能夠感受到，這讓我想起了豌豆公主的故事。

　　但即便只是一個普通人，也有你能感受出差別的地方，比如坐進古思特里，我才肯定，自己討厭的并不是鍍鉻。古思特車內有著大量的鍍鉻裝飾，方向盤、空調拉桿、按鍵等等，它們都極具質感，這種質感一方面來自光澤，晶瑩柔和，就像本身會發光一樣，另一方面來自觸感，尤其空調部分的按鍵和拉桿，厚重的阻尼感真的會讓你愛不釋手。

　　想在古思特的車內找到些科技感的元素是不容易的，空調溫度調節采用撥盤的形式，甚至中控屏里都沒有數字顯示，差點就治好了我的強迫癥，中控屏尺寸相比其恢弘的車身來說也不會給人留下特別的印象，勞斯萊斯的內飾永遠延續著百年的傳承，Old Money感十足，似乎完全不屑用那些花里胡哨的東西去吸引年輕人，當然你也可以理解為，買這輛車可不是為了開的。

　　后排座椅用頭等艙來形容絕不過分，厚實而柔軟，甚至地板都鋪上了厚實而致密的絨毯，支起腿托，靠上柔軟的頭枕，拉上側窗和后擋的遮陽簾，再加上行駛中機具高級感的底盤質感，這完全就是引人入夢的搖籃。以上這些操作全部需要實體按鍵來手動完成，勞斯萊斯顯然很注重操作的儀式感，而每一個按鍵的手感都讓人驚嘆。

　　一個簡單直白，但能夠快速有效判斷底盤的方法，就是看它左右是否對稱。原因很簡單，左右對稱，重量一樣，向左轉和向右轉的阻力和運動趨勢是一樣的。寶馬總是強調自己50：50的前后配重，強調運動和操控，之所以不提左右配重因為這只是一個基礎而已，大部分車都應該能做到，但也只是應該，很多車型會由于設計和工藝的原因導致左右不對稱，一部分會使用配重鐵調整重量平衡，還有一些，底盤完全一團亂麻，甚至線頭裸露，反正沒人看得見，各位有機會趁車輛升起來時看看自己車輛的底盤吧。

　　古思特的底盤當然是完全遵循左右對稱的原則，整個底盤被塑料和鋁制護板覆蓋，簡潔、干凈，看不見的地方也要做好，這是態度，雖然對勞斯萊斯來說不值一提。古思特底盤前后都采用雙叉臂式獨立懸架，并配備全時四驅系統。

　　級別更大的車型總是更舒適，一方面價格提升，成本提升，用料自然更好，另外一個原因是尺寸更大的車型，工程師可以有更多的空間去施展，畢竟巧婦也難為無米之炊。如果不明白擺臂長度和舒適性的關系，可以舉起自己的手臂，想想手的運動幅度對手肘和肩部的影響。

　　一位幻影的車主大概率不會親自駕駛自己的座駕，但前文也說了，古思特沒有那么“正式”，車主偶爾可能會親自駕駛，甚至帶上一家人出行也依然屬于它的使用場景。古思特無論標準軸距版還是長軸距版都搭載同樣的6.7L雙渦輪增壓V形12缸發動機，最大功率571馬力（420kW）/5000rpm，最大扭矩850�！っ�/1600rpm。官方0-100km/h加速時間為4.8秒，很遺憾我們并不能進行實測。匹配8速自動變速箱，前后雙叉臂獨立懸架，配全時四驅，空氣懸架、電子防傾桿，你能想到的配置幾乎一樣不落。

　　內燃機的魅力再一次震撼著你的靈魂，有人說靜謐、順滑、平穩和充沛的低扭是電動機的先天優勢，太年輕了，你只是沒有體驗過內燃機的巔峰而已，多缸數的穩定性，機腳結構，大量的隔音材料，發動機的振動和噪音被完全隔絕在車外，大排量發動機線性絲滑的動力輸出從你的腳尖和指尖傳遞到你的內心，底盤的質感讓你感覺這輛車完全是在滑動，哇哦。當然，凡是都有缺點，但當它的缺點只是貴時……我不敢確定這是它的缺點還是我的缺點。

　　直到開上高速，我再也無法壓抑自己的耐性，直接油門到底，呼哈，快，但是無趣�？焓鞘聦崳瑥拇艘院�，我再也不敢和高速上蠕行的勞斯萊斯不服不忿，它們可能只是在照顧車內老板的睡眠，如果想，這輛古思特可以秒殺路上的絕大部分車。無趣是因為動力輸出的方式，即便全油門加速，動力輸出也非常得體，它是托著你，包裹著你極速向前，沒有推背感，也絲毫沒有大馬力的殘暴快感和壓迫感。同樣的大排量多缸數發動機，不同車型，不同廠家總是能調校出不同的性格和溝通感，這也是我們熱愛內燃機的原因之一吧。

　　古思特和所有勞斯萊斯一樣，沒有配備轉速表，取而代之的是一塊動力儲備表，很直白的告訴你什么叫底氣。法定限速內的日常加速、超車，我幾乎沒有用出過一半的動力儲備，即便是那不符合身份的幾腳全油門，當我能把注意力從路面移到儀表上時，指針也已經離開表底了。

　　底盤的表現似乎只能用魔法來形容了，它幾乎是違反常識的。對路面的細碎顛簸和小起伏是徹底抹平，路面接縫好像不存在，在古思特車里，你會以為四環是剛剛修好通車的新路�？梢坏┠愕膭幼髯兊么拄敚�古思特竟然開始迎合你，并展現出了矯健的一面，想象中的左右側傾并不存在，在快速并線中，它依然能保持車身平衡。

總結：

　　勞斯萊斯古思特好嗎？這是廢話，它太好了。值嗎？問出這個問題，那你大概率不會是勞斯萊斯的車主。在我眼里，勞斯萊斯的所有車型，某種程度上都在追求邊際效應，在極限上的一點點突破，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的總和，說白了就是90分容易，但100分很難，而勞斯萊斯永遠在追求100分。無論是舒適性上的極限，奢華的極限，還是面子的極限。所以在我眼里，它不值，而在山峰之上的那些人眼里，他們需要，所以他們下單。

　　如果你也幻想過成為勞斯萊斯的車主，那你一定看過鄭雷寫的庫里南試駕（傳送門），你可能會發現我們是完全不同的兩個人，文章寫到總結，我才去查這輛勞斯萊斯古思特長軸距版的售價，547萬起，不包括選裝。我一直告訴自己希望越大，失望越大，所以我不敢抱有希望，所以在試駕的這些天里，我甚至沒有去計算它的價格，反正不可能買得起。我時常很羨慕他，每個人都在羨慕別人，但可能你也是別人羨慕的人。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 再次感謝鄭雷老師在拍攝全程提供的幫助）

車型圖片
基本參數	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
廠商指導價	547.00萬
經銷商報價
廠商	勞斯萊斯
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.10
最大功率(kW)	420
最大扭矩(N·m)	850
發動機	6.7T 571馬力 V12
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	5716*2148*1571
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.7
整車質保	四年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
長度(mm)	5716
寬度(mm)	2148
高度(mm)	1571
軸距(mm)	3465
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門開啟方式	對開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2599
最大滿載質量(kg)	3130
發動機	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
發動機型號	N74B68A
排量(mL)	6749
排量(L)	6.7
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	12
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	571
最大功率(kW)	420
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩轉速(rpm)	1600
最大凈功率(kW)	420
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
擋位個數	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉向	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	古思特 2021款 6.7T 長軸距版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	285/40 R20
備胎規格	無