而立知美好 老車主測試雷克薩斯ES 300h

　　[汽車之家 專業評測]  2016年初，我25歲，擁有了第一輛車，一輛雷克薩斯ES 300h豪華版，拿過車鑰匙時我還在抱怨著隔壁寶馬4S店那個不會聊天的銷售，要不是他我就能成為小伙伴中最閃亮的仔——寶馬3系車主了。轉眼已是2021年尾，馬上要過30歲生日的我似乎對這輛ES 300h越來越滿意，甚至周圍人在問我想換什么車的時候，我都語塞答不出來，上一代車型的使用體驗足夠滿意，那最新款呢？別急，我這就來告訴你。

　　這次的試駕車是廠家提供的2021款 ES 300h尊享版，也就是全系的次頂配車型，售價43.49萬元。

氣質儒雅心思細膩

　　可能是受到歐美文化的影響，在我們的固有認知中，豪華車就是端莊、厚重、大氣，這種感覺有點類似城堡，讓人有一種距離感，而雷克薩斯則反其道而行之，以清新淡雅的氛圍來營造了另一種豪華，這種感覺還挺特別的。

　　雖然我的車是2015款（上一代車型），放在如今的汽車市場中，外形也不算過時，但和最新的2021款來比較的話，圓潤的造型稍顯油膩了一點，新車通過更有立體感的線條和形面變化表達了更多的時尚和干練。

　　新款ES 300h使用了矩陣式多目LED頭燈，技術跟得上潮流，結構也足夠精致，但我并不太喜歡這個頭燈，因為外層平整的燈罩設計缺少一些立體感，所以整體的視覺效果我認為不如上一代車型好看。

　　ES的車身尺寸在中大型車中算是相對緊湊的，畢竟這個級別的不少車型都選擇了國產、加長，所以在車身尺寸上并不占什么優勢。至于氣場，我覺得這輛ES 300h更像是一個西裝筆挺的職業管家，服務的可能不是什么達官貴人，但每一個細節透露的都是細致和專業。

　　竹木內飾我認為是雷克薩斯車型中必須要選擇的，雖然烏木的烤漆工藝也來自雅馬哈的鋼琴面板，但平整的漆面遠不如竹木纖維紋理所帶來的觸感，如果我說能感受到生命的脈搏那肯定是瞎扯，但這個觸感對于緩解壓力來說確實有一定幫助。

　　初見這個儀表盤時，我還有些驚喜，之前IS那個會動的儀表也是這個結構，但很遺憾，這輛ES 300h的儀表是固定的。中控屏幕的尺寸也和幾年前無異，粗糙的顆粒感讓我懷疑它是不是和上一代車型可以通用，不論豐田還是雷克薩斯在車機系統上真的很保守。不過在主動安全配置上，這輛ES 300h可不算保守，主動剎車、行人保護、車道偏離預警、并線輔助等配置全都有。

　　全景天窗對于ES這個車系來說一直都是非常奇怪的配置，只有ES 260（ES 250）車型有配置，更貴的ES 300h全都沒有裝配，說實話，落地接近50萬的轎車了，在2021年還沒有全景天窗，確實是不太多見了。

　　如果對于后排的舒適性配置要求比較高的話，那就只能選擇全系的頂配車型了，后排座椅的通風、加熱、電動調節全都支持。我們拿到的這輛次頂配車型，除了柔軟的頭枕和后風擋遮陽簾之外，就只有充電接口了，相比我自己的車，還減配了后排的側窗遮陽簾。后排座椅靠背依舊不支持放倒，因為電池位置的改變，讓后備廂的容積增大到了454L，雖然還是不大，但實用性也算所有提升。

擁堵路況的省油利器

　　雖然在雷克薩斯的車型上這套混動系統叫做LHD，但其實它和豐田的THS是完全一樣的，都是由一臺2.5L的阿特金森發動機、一臺電動機、一臺發電機以及一臺E-CVT變速箱組成。

　　很多人都覺得ES 300h動力不夠，如果想要追求充沛的動力表現，那ES 300h確實不是合適的選擇，走走停停的擁堵路段才是它的舞臺，上下班的早晚高峰，堵在路上時，我猜你也希望車能不燒油吧。剛買車的那段時間我住在南五環外，上班在北四環，每天與西四環的早高峰為伴，ES 300h在這里如魚得水，暢通路段可以存儲電能，遇到擁堵時則可以完全依靠電能蠕行，電用差不多了，擁堵也就過去了，那段時間我的表顯油耗一直維持在5L/100km以下，這種在上班路上省錢的快樂肯定是隔壁年輕的3系車主無法體會的。

　　在這套LHD系統中，變速箱起到了至關重要的作用，它連接了MG1（發電機）和MG2（電動機），所有的能量流轉都需要它來安排，而對于駕駛員來說，它的存在感似乎只是停留在需要切換擋位的時候。

加速測試

　　在加速測試中，電池電量對加速成績的影響比較大，測試時我們將電量維持在80%左右。在運動模式下，油門剎車一起踩可以強制啟動發動機，松開剎車后，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺，在0-50km/h的區間，加速度表現還算可以，但之后加速度的表現就差些意思了，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發動機的對手來說確實是個劣勢，這個加速成績也影響了ES 300h在發動機部分的得分。如果是電量較低的情況下，這個差距還會再增加0.5s以上。

油耗測試

　　這套混動系統最大的優勢并不是動力，而是油耗，實測6.8L/100km的綜合油耗在同級別中幾乎沒有對手，而且這套動力系統是可以使用92號汽油的，進一步降低了用車成本。需要單獨說明的是，雖然ES 300h與亞洲龍雙擎使用的是同一套動力系統，但整體調校并不完全相同，所以在油耗上也會有所差異。用車成本除了油耗之外還有保養的費用，雷克薩斯的混動車型提供6年15萬公里免費保養，從玻璃水、雨刮片到剎車盤、剎車片常規的保養項目全都免費，所以ES 300h的用車成本甚至比飛度還要更低。

舒適為主運動為輔

　　舒適一直是ES車系最大的賣點，最新款則更進一步，減振桶和彈簧的匹配恰到好處，既能保證對振動的吸收能力，也能保證車身的行駛穩定性。相比上一代車型來說，這一代ES的底盤高級感也有明顯的提升，至少是能和競品過招了。如果帶著家人組隊出行的話，這輛車的乘坐舒適度絕對可以讓他們滿意，至于前邊開寶馬的表弟，家人在服務區訓斥他開太快的時候，你只要看著就好了。

　　其實這一代ES相比于上一代，最明顯的變化就是使用了TNGA架構所帶來的運動性提升，雖然柔軟的減振器不允許做太激進的動作，但車身的動態響應速度和底盤扎實的感覺都有明顯的進步，之前我試駕ES 200的時候感受了一次，這次的ES 300h同樣也沒讓我失望。

　　這套混動系統抱怨最多的就是剎車腳感，從最開始的普銳斯到現在，一直都是如此。剎車的初段是動能回收，制動力相對輕，深一些就會激活物理剎車，這時的腳感就和普通車無異，只是前半段的“虛位”可能會讓你踩的更深，而此時制動力的輸出就稍顯突兀，不過只要適應一段時間，想要平穩的剎車其實并沒有什么難度。

剎車測試

　　ES 300h的絕對制動力不算弱，全力制動時，車身的點頭姿態比較明顯，測試的成績在同級別中不算出色，連續測試剎車系統的熱衰減不是特別明顯，所以這套制動系統最大的問題就是腳感需要適應，如果想要提升剎車距離的話，后期可以更換一套抓地力更好的輪胎來實現。

噪音測試

　　ES 300h安靜的感受并不是隔音有多好，而是在城市中行駛時很多的情況下發動機都是不啟動的，而當發動機啟動或者車速快一些時，相比其他車型也就沒什么明顯優勢了。從數據就可以看出來，在怠速時，發動機是停機狀態，相比燃油車型來說噪音要小不少，而當行駛到60km/h時，胎噪和風噪開始加入，噪音也就回歸正常了，不過整體來看，ES 300h的隔音表現足夠讓人滿意。

繞樁體驗

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車手王濤觀點：

　　ES 300h操控與上一代車型相比有了很大的優化，車輛重心轉移控制的很好，車頭的指向性也進行了調整，不再容易出現轉向不足的情況。在重心轉換的過程中，能感受到工程師很努力的優化車身平衡電池配重。在繞樁過程中車身穩定系統非常有規律的介入幫助車身找到最佳的平衡。

麋鹿測試

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車手王濤觀點：

　　ES 300h的車身穩定控制系統標定非常細膩，可以很好的幫助車輛轉向。如繞樁的感受一樣 ，底盤操控比老款車有了很大的進步，至少坐在車里沒有感受到車輛翹輪的狀態，而且通過車身穩定系統的幫助對轉向不足有了很好的修正，車輛的電池組也最大限度的平衡車身重量，在連續變線時能清晰的感受到尾部的重心轉移，似滑非滑的車尾讓整車的循跡性變得更好。

賽道測試

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車手王濤觀點：

　　正如之前所說，車尾的循跡性很好，所以在彎道中這輛車一點也不笨重。但剎車的熱衰減是個讓人頭疼的問題，寒冷的天氣下不超5個彎角就能感受到衰減。另外還有一項衰減的就是變速箱油，在前兩圈時還處于高亢的狀態但后來就能明顯感受到變速箱有些不積極。但整體表現還算出色，至少相比老款的底盤有了很大的進步。

總結：

　　在我剛擁有這輛ES 300h的時候，我一度對它是嫌棄的，那時寬敞的后排空間只會增添我停車時的難度；雖然我掙得不多，但愿意為了駕駛樂趣多花點油錢；紅綠燈起步連旁邊的CR-V我都追不上；甚至于我一度認為只有傻子才會買這車。而今天，紅綠燈停車時，看看旁邊懷孕的妻子，想想后座即將安裝的兒童座椅，思考一下還有什么東西需要提前為小朋友準備好，幸福的像個傻子一樣。 

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　　現在雷克薩斯ES的市場認可度非常高，4S店里一車難求，想要指定配置、指定顏色的話，甚至要等幾個月才能提車。但如果你問我人生的第一臺車買雷克薩斯ES 300h是不是合適，我可以很明確的告訴你，不合適，除非你已經過了而立之年。二十多歲正是意氣風發的時候，就應該有一輛運動型車相伴，來幫助你揮灑無處釋放的青春。等到過了這個年紀，開始成為家庭的主人后，一輛ES 300h就成為了最合適的選擇。這感覺就好像小時候出門前，媽媽總是會提醒你注意安全，你卻滿不在意，而長大了即便沒有家人的叮囑，你也不再有拼搶那一兩秒的沖動。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
廠商指導價	43.49萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中大型車
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	-
發動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	120
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4975*1866*1447
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	8.51
實測100-0km/h制動(m)	38.71
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.8
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1447
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小轉彎半徑(m)	5.9
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	454
整備質量(kg)	1710
最大滿載質量(kg)	2150
發動機	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
發動機型號	A25B-FXS
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	14
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
發動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	88
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統綜合功率(kW)	160
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	十年或25萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2021款 300h 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸