我家無難事 測試廣汽豐田賽那SIENNA

　　[汽車之家 專業評測]  老人和小孩，他們的要求總是很難同時滿足，可偏偏這一對組合就出現在你家里，而且還被緊緊地鎖死在一起。更可怕的是，這種頭疼的問題往往需要你來解決，作為社會中堅力量的一家之主，也該是時候一步到位把事情處理好了。今天的主角在這方面似乎會是個得力助手，家庭成員們應該會對這樣的一個貼心生活伴侶很滿意，因為它能給大家都招呼到位，廣汽豐田賽那SIENNA來叩你家門了，該不該請進來呢？

　　又是掌握了流量密碼的一天，因為今天的主角是賽那SIENNA，這臺新車一直充滿著話題。在今年的6月份，廣汽豐田正式官宣了它的中文名，也就是賽那。到了8月份的成都車展，實車終于亮相了，接下來就是一氣呵成的預售和上市，到今年的10月底，大家已經看到新車的指導價，然后再來個終端加價，話題王的身份是走不掉了，這下看客也越來越多，要不先來看看這臺賽那SIENNA的AH-100考試成績？

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　　賽那SIENNA是個有背景的角色，它火起來可并不是靠炒作，畢竟它的“父輩”已經被不少國內消費者關注到甚至已經出現在我們身邊，能見度還不低。作為一臺主打美國市場的MPV，大大的空間一直是SIENNA的核心基因，聊到歷史，大家可以看看汽車檔案館節目對SIENNA的介紹。

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　　賽那SIENNA目前全系共有6款車型，我們之前也寫過購車手冊和大家分析過每款車型的配置（傳送門），綜合來看，豪華版與尊貴版的性價比更高，當然了，這是在沒有加價情況下的分析，大部隊等等黨可以先看看作戰計劃等不加價了再沖。我們今天的試駕車是一臺頂配，指導價已經突破40萬，或許考慮頂配的消費者不是很多，但大家也別失望，沒準它上面有哪些配置成功討好你了，頂配畢竟算是全村的驕傲，它的表演肯定會有好看的。

　　關于賽那SIENNA這個話題王，前面我們已經做了詳細的實拍和試駕，因此今天就不再深入地聊靜態設計部分了，大家可以回顧下之前的文章（實拍傳送門；試駕傳送門）。

　　外觀來看，頂配在氣場上絕對沒問題，它有專屬的沙丁鍍鉻前格柵，到了最低配車型，這里基本就是全黑的一片塑料了，因此頂配和其它兄弟相比，它的整個車頭就像是加了光芒四射的特效。

　　和主流的對手相比，賽那SIENNA在尺寸上是肯定達標了，圓潤規矩的輪廓加上立體感十足的線條造型修飾，這臺賽那SIENNA看上去還是挺霸氣的。

　　18英寸輪圈應該是個不少人想要吐槽的點，這還已經是頂配了，要是在低配和中配車型，它們上面裝備的還是17英寸輪圈，視覺效果還要小氣一點。雖說一臺主打家用的MPV還是應該以舒適為先，上個小輪圈起碼不會這么顛，但相信不少消費者還是會覺得顏值至上，換個大輪圈才更有殺傷力。輪胎配置方面，測試車裝備的是固特異的EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，這款輪胎定位不低，主打舒適性，比較注重靜音和減震表現。

● 內飾：配置到位但質感弱

　　內飾設計可以用四平八穩來形容，看著還是挺讓人放松的，例如剛坐到駕駛席上，手就很不自覺地會往中間的扶手上搭著。今天進到車內，我們主要通過體驗來聊聊細節部分。

　　中控比較討喜的細節在大屏下方的那一排實體按鍵，主要是用來操作空調功能和座椅加熱/通風，調節溫度的撥桿非常大個，開著車不用費勁找，隨便一摸就能操作到，非常方便，其它的按鍵尺寸也都做得不錯。不過，反而是中控屏幕需要來個實體按鍵，現在的中控屏邊上的三個按鍵都是觸摸式的，按鍵也不大，還沒有手感，要是直接換成音量旋鈕，操作會爽很多。

　　別看空調功能區的實體按鍵這么多，但其實還不夠用，畢竟這臺頂配，后排還有各種座椅加熱和通風，這些功能就沒法在這個按鍵區域上操作。好在中控屏幕上還有空調功能菜單頁，這里可以操控的東西更全，作為一個體面的司機，面對后排突然喊起來的一聲“我冷了”，你可以淡定地在中控屏幕上打開后排座椅加熱。

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　　對了，后排乘客想要點什么幫助的話，那他只能喊司機，因為語音助手可不聽后排的話。其實這臺賽那SIENNA的語音助手表現還不錯，它可以幫你控制車窗、天窗、空調、音樂、導航和電話這些，雖說功能覆蓋還可以再多一點，例如現在你還不能讓語音助手幫你打開座椅加熱和通風，但整體的醒目程度已經比之前豐田車型上的語音助手要強不少了。

　　賽那SIENNA是一臺主打家用的中大型MPV，空間至上是它的追求，因此在內飾質感方面，大家對它的要求也不會放太高。不過，我們今天這臺頂配試駕車，指導價已經超過四十萬了，買這款車的人除了想讓家里人“躺平”得更爽，他們應該也是有需要開著這臺車去接待下客人。

　　不過你也看到了，這篇文章標題叫“我家無難事”，它并沒有叫“我司無難事”，那是因為它在商務接待方面還不夠隆重。二排門板基本整塊都是硬塑料，除了座椅和方向盤是真皮材質（座椅是采用真皮混搭仿皮材質），其余所摸到軟的地方（像前門板扶手處、副駕前方的中控臺區域、前排中央扶手等）都是仿皮材質，這幾點都是后期可以提升的地方。

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　　質感不夠，配置來湊，好在二排座椅足夠討好人，該有的也都有了，很難找出讓人不爽的地方，門板材質這件事，客人心大一點沒準就根本不會注意到。作為一款正經MPV，全系標配電動側滑門（具備防夾功能）是一定不能妥協的底線，賽那SIENNA自然會做到位，而且它這個電動側滑門還具備多種開閉方式，提高上下車時的乘坐便利性。

● 空間：均衡全面的表現

　　乘坐空間方面不用多說，畢竟是一臺正經MPV，賽那SIENNA絕對不會讓大家失望。第一和第二排的舒適性沒有什么可挑剔的，到了第三排，空間還夠，但座椅舒適性差了一些，剛好備胎被設計放在了第三排，這里還真有點備胎專席的意思。三排座椅的造型有點奇怪，兩邊都被削掉了一些，不過三排座椅靠背可以調節的角度很大，跑長途的話，第三排乘客有這個設計就舒服多了。

　　關于賽那SIENNA的儲物空間，每一個媒體都肯定跟你說過這臺車有19個杯架，然后順帶普及一下媽媽和寶寶出門，光瓶子就要帶上四五個的故事，感覺試過這臺車的大直男們，瞬間都變成了賢妻良母的代言人。

　　對了，之前同事夸過擋把旁邊杯架前方的手機儲物格，可以把手機立在那里。但我這幾天的實際體驗卻沒那么好，因為同事用的手機是 iPhone 12 mini，但大部分人手里的手機都比這臺iPhone 12 mini要到大得多，這些手機就放不進這個儲物格，因為它會被上面的空調按鍵區域擋住，手機是沒辦法放穩的。

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　　后備廂的儲物能力也同樣不需要擔心，把這臺車開去大超市，買完東西出來直接來個“無腦塞”就可以了，電視上看到的美式生活也就是這樣的。

■ 靜態部分AH-100得分

　　在靜態部分，毫無疑問這是賽那SIENNA的表演時間，因此它也拿下了挺不錯的分數，比較驚喜的是配置得分，這臺頂配確實武裝到位了，派它出戰自然能成功搶分。

● 動力：爽快還平順

　　賽那SIENNA全系配備2.5升混合動力系統，2.5升發動機最大功率192馬力，最大扭矩238�！っ�。電動機最大總功率為134千瓦/270�！っ�。是的，這套2.5升混合動力系統在豐田的新車里已經成為絕對主力了，前面剛剛單槍匹馬幫漢蘭達上陣殺敵，現在又要來hold住賽那SIENNA全系，好像豐田這邊能打的就只有這套混動了。但是它的實際表現卻又非常讓人服氣，不管是加速還是油耗，成績都沒有掉鏈子，或許豐田這邊想說的就是：“就喜歡看你看不慣我，又干不掉我的樣子。”

　　對于賽那SIENNA來說，空間布局是絕對的頭等大事，最終這臺車的動力電池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空間的儲物和靈活性。和漢蘭達一樣，賽那SIENNA裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah，也是熟悉的配方，廠家給動力電池提供了8年或20萬公里質保服務。

　　前面也說了，賽那SIENNA可不是個新角色，在美國市場，它已經走到了第四代。來到第四代，它依舊在美國開發，但它思想上變得有些叛逆了，首先它把大排量發動機晾一邊，用混動系統當主力，然后它還要擺脫上一代車型那種以大欺小的野蠻形象，開始擺出謙謙君子的一面。也對，新時代的MPV已經不能總是像個復讀機一樣，不管對手出什么招，你都只知道一直喊著“我空間比你大”這樣的原始反擊。

　　話說起來，混動系統確實是個非常好的祛油劑，油門一踩，爽朗的動力輸出就馬上到位，這感覺真好，這套混動系統又一次妥妥地收服了一個大塊頭，動力表現太聽話了。

　　對于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動系統的表現就更讓人喜歡了，輕快的動力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發力也一直是那么地自然，節奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　這套混動系統能成為絕對的主力，優點肯定是不會少，它干活夠積極，整套系統配合起來還相當默契，發動機和電機不玩互相推搪，該出力就馬上沖到前線，還有出色的平順性，這樣的表現很難不被選為“MVP”。

　　爆發力足夠嗎？講真，這臺賽那SIENNA在這方面還真能帶來點驚喜，畢竟賽那SIENNA也是個從美國市場開始發家的角色，高速表現自然是特別被看重。這套混動系統能干掉V6，說明它的中后段加速也有兩把刷子。正好用車這一周里我跑了兩回高速，加起來也有八百多公里了，賽那SIENNA在高速上的提速表現足夠給力，動力輸出響應快就不用說了，力道也不差，因此超車起來還挺能給人信心。

　　雖然大家都在給你介紹，這臺賽那SIENNA是怎樣把你全家都照顧得舒舒服服的，但為了能在周末可以全心投入和家人的歡聚時光，或許更多時候你都要自己一個人在開這臺車，例如在很多個家人還在熟睡的清晨你就要出門工作，靠著混動安靜的優勢靜悄悄地離開小區，就像我大半夜在寫這篇文章就是為了踏實過個元旦假期。說回這臺車，它開起來給人感覺就像是個有求必應的好搭檔，雖說算不上熱血沸騰的駕駛樂趣，但也不至于乏味和油膩。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進入S模式，但它和傳統意義上的運動擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域為S4，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。S模式是復合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉速或延遲換擋時機。一方面，它可以進行擋位模擬，從而實現類似傳統S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發動機的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強，主觀感受很明顯。而制動力的設定一方面可進行動能回收，在S1和S2狀態時，發動機的制動力明顯強了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設定的。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步沒有出現打滑，從g值來看爆發力足夠生猛也連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激，最終成績為8.54秒。

　　這套混動系統的加速表現還不錯，面對主流的2.0T MPV完全沒在怕，輕輕松松和大家維持在同一個水平，可別忘了它還有動力輸出質感和油耗方面的優勢。

■ 油耗測試

　　來到油耗測試，別的不用多說了，直接看結果，一定不會讓大家失望，測試成績為7.5L/100km。對于一臺中大型MPV來說，這個成績很搶眼，要是同場競技的話，主流的2.0T MPV只能當當觀眾，能和賽那SIENNA一戰的似乎只有小一碼的本田奧德賽。

● 操控：穩穩的幸福

　　賽那SIENNA的懸架結構為前麥弗遜后E型多連桿，懸架表現給人的第一感覺就是比較松弛，但注意不是松散，其實懸架的彈跳動作甚至還有點韌性。經過減速帶或大的坑洼時，懸架化解得不錯，倒是走在那種細碎破損比較多的路面上時，懸架處理起來反而有點含糊不清的感覺。

　　和自家其它TNGA兄弟的懸架質感相比，賽那SIENNA的厚重感會弱一些，所以坐在后排，尤其是第三排，經過路面的坑洼時，能感受到沖擊比較直接，濾振動作還是有點單薄。總的來說，在乘坐品質方面，這個級別我感覺別克GL8還是老大。

　　賽那SIENNA的方向盤圈數為3圈，作為一款MPV，轉向響應很有緊湊的味道，表現非常直接。另外懸架的支撐性不錯，不管是跑高速還是在彎道中，它給人的感覺都挺穩，表現足夠淡定。

■ 100-0km/h制動測試

　　在制動測試中，賽那的表現同樣可圈可點，全力踩下制動踏板，腳感踏實，制動的路線維持平穩直線。在車身姿態上也不會顯得很狼狽，車身輕度前傾，但整體還算是平穩。最終測試成績為40.82米，相比同級別競品差距在1米以上，不算理想，但也屬于合格水平。

■ 噪音測試

　　噪音方面，發動機的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應起來，始終發動機的聲線不算難聽。但其實從實測數據來看，賽那SIENNA的噪音控制做得不錯，車廂內的靜謐性優秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

■ 動態部分AH-100得分

　　賽那SIENNA和同級別的對手相比，它的動力輸出質感更棒，這是個很大的優勢，成績自然也不差，全系9氣囊的配置更是很加分，不過它在安全性評價這一項有明顯的失分，那就是剎車，它的制動成績并不出色。出色的油耗表現再讓它在環保這一項搶得高分，只是這里同樣看一些和節能相關的配置以及官方售價，分數被這兩項拉一拉下來，賽那SIENNA就顯得有點吃虧了。

■ AH-100總得分

　　 從總成績表也就能看出賽那SIENNA是一個傳統的MPV考生，為什么說它傳統。那是因為在MPV的基本項，例如空間和配置方面，這臺賽那SIENNA表現很好。動態表現是個驚喜，它不僅性能測試成績不錯，開起來給人感覺也很棒，就是制動成績稍微拖了下后腿，不然分數會更漂亮。有一個很大的失分點，那就是它的價格，一下子把它的性價比打低了不少，這還只是按指導價來打分，要是算上終端加價，那它就更吃虧了。

　　最后，它在多媒體系統等智能化方面還有進步空間，面對新勢力來襲，這時候廠家更要努力擺脫古板的形象，不然基本陣地就算守得再好，也會被對手在其它賽道趁虛而入反超過來。大家可以看到，這臺車在主動安全方面得分挺高，豐田智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）成了最近一兩年豐田新車的主力配置，這張牌打得很好，在賽那SIENNA上，豐田智行安全系統也是全系標配的。它包括了預碰撞安全系統、自適應巡航系統、車道保持和自動遠光燈功能，實際工作起來，整套系統也運行得很自然，沒有生硬的感覺。綜合來看，這臺賽那SIENNA的成績放在同級別里已經是個不錯的水平。

● 總結：

　　一家老小全靠你，這是一臺MPV在家庭里最重要的地位，這臺賽那SIENNA顯然做到了。賽那SIENNA是一個相當均衡的選手，要知道把7個人的口味都照顧到了可不是件容易的事情，但這就是我們買MPV的原因，小孩子才做選擇題，大人肯定全都要。作為一臺MPV，賽那SIENNA有著相當扎實的基本功，空間和行駛表現等都有亮點。

　　不過，MPV市場現在也開始內卷起來了，只把基礎分數拿下已經遠遠不夠了。2022年馬上來了，很多新勢力和傳統對手都鉚足勁，準備拿出新的MPV進來和賽那SIENNA打一架，可以預見，它們會玩更多智能配置，這正是賽那SIENNA現在比較吃虧的短板，我們好好看看對手們接下來都會玩出什么花樣。有個熱鬧的開局，也頂著不小的壓力，賽那SIENNA驕傲了嗎？從目前終端的加價情況來看，它似乎是驕傲了。不過，面對越來越多冷靜理智的市場反應，還有對手們乘虛而入的動作，賽那SIENNA的驕傲估計要被按下去了，這一戰，等等黨們最終很有希望迎來勝利。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
廠商指導價	40.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中大型MPV
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2021.10
最大功率(kW)	183
最大扭矩(N·m)	-
發動機	2.5L 192馬力 L4
電動機(Ps)	182
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5165*1995*1785
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.54
實測100-0km/h制動(m)	40.82
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.5
整車質保	-
首任車主質保政策	-
車身	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
長度(mm)	5165
寬度(mm)	1995
高度(mm)	1785
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1725
后輪距(mm)	1726
接近角(°)	14
離去角(°)	17
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	525-2112
整備質量(kg)	2145
最大滿載質量(kg)	2800
發動機	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
發動機型號	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	14
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	238
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4600
最大凈功率(kW)	141
發動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	134
電動機總功率(Ps)	182
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270
系統綜合功率(kW)	183
系統綜合功率(Ps)	249
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	PRIMEARTH/科力美
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	235/60 R18
備胎規格	非全尺寸

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