精神小伙 試駕廣汽本田型格 240TURBO

　　[汽車之家 原創試駕]  在2021年底，廣汽本田讓INTEGRA這個經典的名字獲得了“重生”，而它除了承載著本田精神外，全新的車型也給予了市場更多的活力，而中文名型格就已經展示出它的特點，有型又有性格，這也是試駕完后給我最深的感觸。

　　 型格的外觀造型非常符合年輕消費者的口味，精致圓潤的外觀更是有點跨級車型的感覺，在它身上還能看到一點雅閣的影子。和東風本田思域相比，它視覺感受會更寬一些，格柵等部分也使用了蜂窩狀的設計，這也是為了突出運動感，與思域一體式設計做出了區別。

　　 整臺車沒有過多花哨的線條，它還將翼子板高度縮減，同時運用了平直的窗線，可以讓型格視覺重心更低。值得一提的是試駕的這款型格標配了18英寸輪圈，不僅視覺效果不錯，對于不少購車后想要彰顯個性或提升性能進行改裝的用戶，可以選擇18英寸輪圈進行升級，同時也符合法規的需求，而思域只有17英寸輪圈，不僅可選的范圍少而且更改18英寸輪圈后也有很多麻煩事。

　　車尾是和思域明顯不同的地方，相比之下我覺得型格車尾設計的更符合運動主題，C型的尾燈同樣延伸了視覺效果，下方雙邊共兩出的排氣還有鍍鉻尾口，與整車更協調的同時也省去了后期改裝的煩惱。

　　 內飾部分是我認為型格產品實力優于同級的部分，像大眾系等車型在目前來看已經跟不上時代了，同級昂克賽拉以及�？怂购蛙幰莸溶囆鸵捕加悬c太趨同化，而型格這套內飾不僅看著更精致，而且在細節部分也有很多創新，金屬質感的網狀飾板以及空調出風口調整部分都讓內飾很討喜。

　　 懸浮式屏幕雖然尺寸不大，但提供的功能足夠使用。多媒體系統也融入了最新的車聯網功能，可以脫離手機進行使用，同時還保留了音量等實體按鍵，這是上一代思域所沒有的，在空調控制部分也加入了溫度顯示，不用再到屏幕里查看，旋鈕的質感也保持的不錯。

　　 除了設計上能夠彰顯年輕人的品位外，配置上型格考慮的也很周到，配有12個揚聲器的BOSE音響有著很好的表現，而在輔助駕駛配置方面，它也配備的很齊全，并且還有10個安全氣囊，在安全配置上有優于同級的水平。

　　 型格的前后排都有舒適的乘坐體驗，再加上全景天窗的配置頭頂一點也不憋屈。雖然它有溜背的設計，但在后排頭頂部分特意加大了空間，乘坐在后排不會覺得很壓抑，它的后排座椅也有一定的傾斜度，只是后排扶手位置稍低。

　　 儲物和后備廂空間型格都是同級應有的水準，前排中控下方的儲物格內配有無線充電功能，并且帶有實體開關，這點用起來方便。另外它的后排放倒按鍵在后備廂內，放置大件物品時候可以更方便的放倒。

　　 型格使用的1.5T渦輪增壓發動機是本田的明星產品，動力強穩定可靠，同時還有一定的可擴展性，也有了本田“買發動機送車”的稱號，它的最大功率182馬力，峰值扭矩243�！っ�，試駕車配備的是一臺CVT變速箱，不過好消息是型格已經確認會推出6速手動變速箱，不僅可以更好的發揮這臺發動機潛力，同時也給熱愛駕駛的朋友多一個選擇。而東風本田思域目前是取消了手動擋車型，所以喜歡玩車的朋友型格是你更好的選擇。

　　我們這次試駕的型格是CVT變速箱車型，也是大多數消費者進行選擇的動力版本，所以它在動力部分的表現也不會給你太激進的感覺，和上一代思域相比它的動力輸出會更加順暢，這也是型格面向家庭用戶更適應的方向。在試駕期間也沒有明顯渦輪介入的突兀感，整體加速過程有一個持續的感覺，很適合日常代步駕駛。

　　 CVT變速箱可以模擬換擋時的段落感，而不是踩下油門后一直持續轉速的攀升，對于營造駕駛氛圍有一定的作用，但從機械本身來講還是CVT變速箱的特性，深踩油門也沒有很突兀的感覺，對于喜歡駕駛的朋友，6速手動變速箱在向你們招手。

　　 除了加速時的感覺更為順暢外，和上一代思域相比它的整體駕駛質感也有一定提升，通過顛簸路面時細碎的振動和聲音減少了很多，也會明顯感覺到底盤隔音處理的更好，通過碎石路面底盤不會有太嘈雜的感覺。

　　 型格的轉向手感也是值得表現的部分，首先方向盤的直徑很合適，不會因為尺寸過大而影響操作，另外它的轉向比設定合適，圈數不多也沒有明顯的曠量，轉動方向盤它就能按照你設想的地方行駛，這也給型格的運動性打下了不錯的基礎。

總結：

　　 在目前的緊湊型車市場中，大致分為兩個陣營，一個是以純家用代步需求為主，本著求穩實用的大眾系車型，典型的就是朗逸以及速騰，沒有什么花樣但憑借著多年的口碑，也能獲得一部分消費者。第二個陣營就是像型格、思域以及�？怂沟溶囆停瑢τ谶@個市場很大一部分消費者都是年輕人，希望給它們提供更適合的車型，可以兼顧家用的同時也有一定的可玩性，在設計上也能表達自己的品位。而這個陣營的車型從設計到行駛都會感覺更加用心一些，很多地方都為了消費者去考慮。型格還提供了手動擋車型，滿足了很多玩家型消費者的需求，對于這種用心的產品，我會更推薦給消費者購買。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 專業評測]  型格是廣汽本田即將投放的重磅緊湊型車新品，它的推出對廣汽本田來說具有極其重要的意義，不僅有助于他們進一步鞏固在國內緊湊型車市場的地位，還有利于他們擴大該市場的占有額，從而提升銷量。至于能否如他們所愿，最主要還是得看型格自身的產品實力如何。

　　考慮到同事 曹昊旻 之前已經針對它的靜態表現以及駕駛感受做過詳細的介紹（點擊跳轉），我就不再贅述了，撰寫本文主要是為了把部分測試的數據分享給大家。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　測試前，切換到S擋，并且關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。起步時，它的發動機轉速可以“憋”到2600rpm左右，但以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間并不是最快的。

　　經過多次嘗試，在發動機轉速突破2500rpm的瞬間松開剎車“彈射”起步，它的“破百”時間最短，最終測得其0-100km/h加速最快時間為8.23秒。值得一提的是，即便經歷多次如此粗暴的0-100km/h加速測試，它的加速成績并沒有太大的波動，能夠維持在8.23-8.44秒之間，變速箱的穩定性表現良好。

　　8.23秒的0-100km/h加速時間是什么水平？依我所見，雖然這個加速成績不算優秀，但在合理的范圍內，對大多數家庭用戶來說動力已經是比較充沛的水平了，即便與大部分同級別的燃油車對比也還有一定的優勢。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目，它取得的平均成績是38.36米，屬于汽車之家標準的優秀成績。在應對連續十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，沒有出現明顯的熱衰減問題，剎車系統的穩定性值得肯定。

　　 除了優秀的剎車成績之外，剎車踏板的腳感反饋也值得一提，具體表現是剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應的時間。

◆ 噪音測試：

　　從測試數據來看，它的車廂隔音有較好的表現，各個速度區間的實測噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。如果跟上一代思域對比，不管是測試數據還是主觀感受，它在這方面的表現都更加出色。

● 全文總結：

　　由于測試時間有限，因此油耗測試數據暫時未能奉上，對此深感抱歉。從前面幾組測試數據可知，型格在加速性能、剎車性能以及車廂隔音能力方面都有不錯的表現。更重要的是，這幾項測試的成績在同級別車型里已經屬于中上的水平。若結合靜態表現及駕駛感受來分析，它自身的綜合實力確實是相當不錯的。至于它的最終競爭力以及未來銷售表現如何，本月16日上市時官方公布的售價將會是關鍵，不妨期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/陳海傭 高瑤）