古典外觀下的現代能量 試寶馬R NINE T

　　[汽車之家 摩托車] 在現如今寶馬摩托家族矩陣中，“繼承者”這個分支下共有兩個車系，分別是今天我們主聊的R NINE T及R18系列。R NINE T出生于2013年，寶馬用它致敬90年前那臺著名的R32，R NINE T讀音≈NINETY=90，這就是這臺車名稱的由來，簡單、直接、好記。經典的拳擊手發動機、軸傳動以及單搖臂，這些寶馬引以為傲的摩托ICON即使在2022年的今天看來，依舊沒有過“保質期”。

　　我的這臺是2021款R NINE T SCRAMBLER（攀爬者）高配舒適版，官方指導價是17.99萬。不同于Pure和最頂配雙表版本，SCRAMBLER版本有著更“野性”的配置。雖然21款外觀看起來好像變化不大，但實則相比老款來說新車進行了非常多的配置升級，就連經典的“拳擊手”發動機是全新升級過的。

21款有哪些升級？

·發動機內部零件新升級

·帶 DBC（動態制動控制）的 ABS Pro

·預載可調后懸架

·雨天、公路和沙地騎行模式

·全新LED大燈組帶彎道輔助照明

·LED 大燈包括 日間行車燈/駐車燈為標準配置。

·標配一個USB接口

　　R NINE T外觀給人一種歲月沉淀的性感機械美，一種“摩托車就該這樣”的符號感，這并不是寶馬對于老式美學的盲目堅持。無論是圓燈、輻條輪圈還是那個金屬質感爆棚的全鋁油箱無不散發著其獨特韻味。在這臺車上，經久不變的復古外觀和現代化電控系統絕不沖突，并且現代電控理念并沒有影響到這臺車持續散發應有的味道。

　　21款新升級的LED燈組是對今天我下的這個標題“古典外觀下的現代能量”最好詮釋。經典的圓燈得以保留，但其配置已經完全進化到新高度。全LED光源+寶馬家族化LED日行燈使其整車顏值有了進一步提升，夜幕降臨當你轉彎過程中，車燈還會通過彎道輔助幫你補光，體驗非常好。

　　R NINE T全系車型只有最頂配是雙儀表配置，其余均為單儀表，說實話挺簡陋的。我上一臺車是寶馬F900R，那個大液晶儀表功能之強大已經算當今摩托界頂尖水平了。別說油表、轉速和檔位顯示了，連每次騎行下壓角度都能給你顯示并記錄進去。

　　所以剛換R NINE T時候確實需要適應，沒轉速換擋需要聽聲音，沒擋位顯示需要有個概念自己在幾擋上。其實這些對我都還好，就是沒有油表真的是有些讓我懊惱。由于沒有油表，所以目前我采取記公里數或者搖油箱聽聲的方法，基本上油表燈亮還能騎20-30公里。好在油箱不算太小，17L在市區通勤騎個230+公里不成問題。

　　原廠天蝎排氣太香了！只是相比聽過其他車上那些天蝎排氣，R NINE T 攀爬版這只“天蝎”真的安靜很多。原廠消音塞不拔掉的情況下，確實有種“蝎子”最近感冒嗓子有些受限制的感覺，但往好的方面想，我再也不用每天出門、回家都熄火推著車鍛煉身體了。

　　如果你覺得聲音不好，大可以拔掉排氣里的消音塞，但我非常不建議你這么做。因為消音塞跟排氣本體有三個焊點，需要鉆頭將其一一攻破，在用拉馬等專業工具敲出來。整個過程是不可逆或說不好逆的，如果有一天覺得聲音大聽煩了，想把消音塞安回去可要費點兒勁了。

　　R NINE T天生就是個“改裝坯子”！如果你上網稍加搜索，就能搜出一大堆關于這臺車國內國外各種改裝案例。這臺巴伐利亞復古機器就像一張白紙，任你把它梳妝成你愛的樣子。無論是荒野生存范兒還是Cafe Racer范兒這臺車都能完美駕馭。

　　大名鼎鼎的1170cc“拳擊手”風油冷水平對置雙缸發動機，左右突出的缸體異常性感。21款幸運的只減掉了區區1馬力，從之前的110馬力變為現在的109馬力。不過不用擔心，新車獲得最大馬力的發動機轉速向前提了500轉，從之前的7750轉變為7250轉。扭矩方面，依舊是6000轉時激發最大116�！っ着ぞ亍�

　　 兩邊外擴的“拳擊手”非常迷人，但同樣嬌貴。如果你稍有不慎，即使是原地倒車最先受傷的一定是這兩個外蓋，大多數車主都會裝發動機護杠或者缸蓋保護外殼。但21款發動機由于零件多項升級，整體更加外擴。導致之前很多發動機護杠和護蓋都無法用于21款車型，只能等廠家開發新的模具了。

　　不可否認，R NINE T是一臺有著“小脾氣”的車型，這點從你每次著車那一下“左右搖擺”就能看出來。每次當你擰下油門，由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向，旋轉時會出現橫向力，使車子象軸轉動的反方向側傾，非常有特點。

　　發動機出力非常順滑，并不會給你很燥動的感覺，但當你拉高轉速時候你會感覺到其動力儲備還是非常充沛的，由于我的車現在還在磨合期，所以我并沒有把轉速拉的很高。市區內當你想超車時候，你并不需要狠擰油門就能得到不錯的扭矩輸出。

　　市內公路行駛時，發動機表現非常友好，騎起來不像一臺公升級。你不需要很高的轉速就能獲得這臺車最大馬力及扭矩支持。跑山攻彎時你并不需像個戰士一樣每次都把油門擰很死，用高轉速去壓榨他的最大性能，入彎收油-滑行一段當你出彎給油時候，整個過程都非常直接一點不拉垮，跟這臺車熟絡起來之后我還挺享受這個在不那么“嚇人”的高轉速區間，動力還能在你需要時給你支持，不破壞整體攻彎節奏的感覺。

最后三個問題結束：

① R NINE T能讓你臉上露出微笑嗎？

　　那是一定的！從我提車那天開始，每次啟動經歷那一次“左搖右晃”我都會不自覺嘴角上揚，我真的太喜歡那種機械零件之間互相做動、碰撞產生的振動了！寶馬非常懂得如何把一臺車做快、做順、做的好騎、做的....無聊（開個玩笑）。當然他們也知道像這種原始的機械質感摩托車需要保留什么。我賣掉F900R的很大一個原因跟我喜歡它的原因一樣，都是太好騎了，無論是街道還是山里，這臺車都非常好騎、非�？�。但對于我來說，我渴望更有挑戰性一些的車，你也可以說是隨著年齡增長慫了，我喜歡R NINE T這種你要慢慢跟它熟絡，甚至順著它那股勁兒才能駕馭它的感覺。

② 這臺車適合你現在的生活方式嗎？

　　如果當下沒有四輪汽車的話，用同樣的錢踏踏實實去買個思域吧，摩托沒法為你遮風擋雨、沒有任何儲物空間，雖然北京算是騎行環境非常好的城市了，但摩托依舊被妖魔化多年并且根深蒂固，很多時候你遇到的更多是無奈。如果你想要一臺上手容易、逮誰蹦誰的快車，18萬內你有太多日本品牌街車好選擇，沒必要買一臺需要慢慢跟它交心熟悉的“老式摩托”。R NINE T跟當下很多車的關系有點像純機械旁軸相機跟數碼單反，你不能說誰好誰不好，高效率和純粹味道永遠不能兼得不是嗎？

③ R NINE T比你現在的摩托好么？

　　今天，這樣一個充斥著大量電子輔助堆疊、滑動離合器、快速換擋輔助的時代，R NINE T巧妙的避開了它們中的絕大部分。雖然21款車型增加了關于駕駛安全性方面的電控系統，但其他配置還是相對落后的。R NINE T所表現出的很多形式特性，在我看來是一臺摩托所必須有的儀式感或說靈魂，在另外一些人看來也許就是“簡陋”。所以這個問題看你站在哪個方向去解讀了，適合自己才是最好的，當下的我認為，復古這塊R NINE T是我第一選擇。經典的拳擊手發動機+軸傳動+單搖臂以及其復古調調都深得我心。最后的最后，拜托別在叫它拿鐵了....那根本不是它的名字。（文/圖 汽車之家 王申 攝 于碩）