快，但沒必要 測特斯拉Model Y高性能版

　　[汽車之家 專業評測]  從最初的Model S到現如今Model Y以及Model 3，特斯拉的成功不言而喻。其中9月份Model Y的銷量更是達到了33029臺，成為了品牌旗下最暢銷的車型。我一直認為特斯拉在諸多想法上和蘋果重合。優點在于他們對系統流暢性和易用性的追求，缺點在于他們習慣改變人們的使用習慣，而對于消費者的態度層面，也讓人不禁懷疑我們還是不是它們最大的單一市場。閑篇扯的有點多了，我們還是先來看看產品本身吧。

　　此前我們已經測試過Model Y的長續航全輪驅動版，感興趣的朋友可以點擊這里查看。而今天的內容則是Model Y截至目前最強悍的性能版本——高性能 Performance 全輪驅動版。

●續航測試

　　在開始低速工況續航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進行三次補電操作，以避免虛電。

　　特斯拉Model Y沒有節能模式，所以將加速模式選擇“舒適模式”即可。“停止模式”設定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。續航測試我們全程開啟空調，并調整到至23℃，自動風量，小計里程清零。

　　低速電耗測試車輛共行駛了101.6km，平均車速29.88km/h，其表顯電耗為15.7kWh/100km。測試結束后我們為其補電，最終充入21.2kWh電量，三次補電均啟動失敗。最終該車的低速工況續航能耗為20.9kWh/100km，根據車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續航里程為375km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現中規中矩。

　　高速電耗測試車輛共行駛了224.7km，平均車速91km/h，其表顯電耗為19.5kWh/100km。測試結束后我們為其補電，最終充入51.96kWh電量，三次補電均啟動失敗。最后我們得該車在此次高速工況續航測試中的能耗為23.1kWh/100km，根據車輛動力電池容量計算，該車在高速工況下的續航里程為339km。

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　　在續航測試后，我們也對Model Y的快充速度進行了測試。在國家電網120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時83分鐘。在快充過程中，我們對車輛充電功率進行了記錄，期間最高充電功率99.6A，最低為98.4A，充電全程電流都比較穩定。

●加速感受

　　高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版均采用了前后雙電機的設計，不同之處在于后電動機的功率和扭矩。前電動機的參數兩車完全相同。

　　舒適模式下的加速很溫和，低速的響應也很積極，車速會隨著加速踏板的開度線性的增長，即便需要一些超車動作，它的扭矩來的也不嚇人。這個模式基本上已經囊括了日常絕大多數的使用需求，而在和它相處的幾天里，這個模式也是我最常用的。

　　運動模式的輸出就有些躁動了，扭矩釋放迅速，而加速踏板的敏銳反饋更是增加了這一特性。也正是因為它的加速性能過于強悍，所以在馬路上我基本不會使用這個模式，其一是我對Model Y沒有過分的性能追求，其二我認為可以把更多的電量留在日常使用中。

　　我詢問過身邊的同事以及一些特斯拉車主，大家對于單踏板模式報以肯定的態度。不過我個人對它的評價持保留意見，像碰上前方有慢車或將要停車的情況，它無法讓我精準的控制與前車車距。松開加速踏板后的制動感很強，舒適性我認為不算好。

　　除此以外，我并不希望一輛交通工具來教育駕駛員如何駕駛，使用這個模式的情況下，除非急剎，駕駛員基本可以保證右腳不離開加速踏板。但這會出現什么問題呢？像一些駕駛技術不太熟練的司機，如果前方突發狀況，它的右腳根本無法做出最迅速的剎車反應，也沒有駕駛經驗來讓它下意識的去踩下剎車，在慌亂之中，極有可能把加速踏板當做剎車踏板到底踩死。不管你駕駛員的技術有多么高超，經驗有多么豐富，我都相信人都會有犯錯的時候，所以這個功能對于安全性方面來說，我打一個大大的問號。

●0-100km/h：4.03s

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　　起步時輪胎不會有絲毫的打滑，由于不用等待轉速的攀升，在加速踏板到底之后，車身像子彈一般出膛，0-100km/h最快加速時間為4.03s，相比官方給出的數據會稍慢一些，不過我認為售價不到40萬元的電動車可以做到如此加速水準，已經相當不錯了。

●懸架感受

　　Model Y的指向性，轉動方向時阻尼的質感也很不錯，但是問題在于轉向的力度實在太沉了，日常開起來著實有點練“麒麟臂”的意思。而方向盤的回正力度也不強，不太跟手，我個人不是很滿意它的轉向設定。

　　Model Y懸架的支撐性跟一些運動型轎車相比它還是略遜一籌，但是在同價位和同級別的燃油車和新能源車里，它的表現還是很出色的。Model Y的尾部循跡性很好，車尾比較靈活，不過我依舊不推薦您拿它攻彎，對于這款高性能的Model Y來講，我認為直線加速更適合它。

●100-0km/h：35.9m

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　　剎車踏板踩下去的腳感很硬，較短的行程也缺乏線性的制動感受。不過好在制動力足夠，十次測試沒有出現熱衰減的現象，100-0km/h剎車距離35.9m的成績表現優異。

●麋鹿測試

　　王濤：這次特斯拉Model Y著實把我驚呆了，竟然以84km/h的時速通過麋鹿測試。方向盤的手感有些生硬，但適應之后可以接受，畢竟是小半徑方向盤所以轉向速比要更緊致。由于是四輪驅動的電動車，底盤的電池組給予了很大的幫助，重心更低重疊轉移的負載相對較小。當然這輛車擁有很高的底盤極限，能明顯感受到這輛車已經開始出現滑動，但可控的車身依舊可以獲得很好的操控。但這輛車不是沒有問題，這臺車擁有很好的動能回收系統，按照測試標準在收油門時較大的動能回收可以進行有效的減速工作，但這個時候ESP是不能及時介入的，也許是因為電腦判斷這是在剎車所以ESP在整個介入屬于50%狀態。但四條好輪胎真的給予了強有力的幫助，車輛的底盤操控也非常非常強悍，這個成績真的是驚呆我啦。

●噪音測試

　　雖然使用了無框車門，但在噪音抑制上Model Y還是做的不錯，不過當車速超過80km/h以后，Model Y的胎噪和風噪還是有些明顯，不過相較于Model 3來說，已經有了相當不錯的進步。

●做工實在堪憂

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　　初看Model Y并不會有什么異樣，如果看過Model 3之后，你會發現Model Y的車身比例有些奇怪，其實兩款車對比一下，Model Y的造型更像一輛拉高版本的Model 3。相比普通版本，這臺高性能版更換了多輻輪圈，并在車尾的Model Y標識下方新增了紅色的裝飾條。尾部的擾流板也是高性能版專屬，只不過裝配工藝，實在有些不敢恭維。

●車機系統反應快

　　有些朋友可能會覺得它沒有儀表盤開車的時候會不會有些不適應呢？確切來的講，當你稍稍適應以后，這個問題就不是問題了，而且前方無屏幕的設計也會讓駕駛員感覺更加清爽。當然了，如果您執意想要個屏幕的話，現在外面有第三方可以安裝儀表盤，我查了一下，價格基本在2500-3000元這么一個價格區間。

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　　幾天的使用過程中它還是存在一些小問題，第一就是做工，在你視野范圍內的中控部分，整體來看是沒什么問題的，只是在細節方面，還是有些小小的瑕疵。車窗方面，當你下降到最下面，然后一鍵再升窗的話，經常會出現升到一半停止然后回落到最下面的情況。Model Y配備了車內/外的防眩目后視鏡，夜晚防眩目功能自然是非常出色，但是鏡面較深的顏色非常影響開車的視線。

●全文總結

　　Model Y Performance 高性能全輪驅動版的優缺點我認為還是很明顯的，它的加速性能在這個價位，不論是燃油車還是新能源車中都算上出類拔萃的存在。搭載AMD銳龍處理器的中控屏在反應速度方面也是屬于中上等的水準。但不得不說在體驗暢快加速的同時，這款車又的確開起來沒那么運動。相比于2022款的長續航全輪驅動版，這臺高性能版的價格也是貴出了整整4萬元。在此之前我們測試的長續航版的0-100km/h加速時間已經達到了5.06s，表現已經堪稱優異，而對于一款“無聲”的新能源車，多花4萬元來增加它的加速時間，我認為有些不太值得。畢竟，這個差價就算放在電費里，也夠跑些日子的吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 攝像/剪輯 張鵬 曹鵬程 麋鹿 王濤）

車型圖片
基本參數	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
廠商指導價	41.79萬	39.49萬
經銷商報價
廠商	特斯拉中國	特斯拉中國
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2021.01	2021.12
CLTC純電續航里程(km)	615	660
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	357	331
最大扭矩(N·m)	659	559
電動機(Ps)	486	450
長*寬*高(mm)	4750*1921*1624	4750*1921*1624
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250	217
官方0-100km/h加速(s)	3.7	5
實測0-100km/h加速(s)	4.03	-
實測100-0km/h制動(m)	35.9	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.63	1.52
整車質保	四年或8萬公里	四年或8萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
長度(mm)	4750	4750
寬度(mm)	1921	1921
高度(mm)	1624	1624
軸距(mm)	2890	2890
前輪距(mm)	1646	1636
后輪距(mm)	1630	1636
滿載最小離地間隙(mm)	167	167
接近角(°)	17	17
離去角(°)	18	18
最大爬坡度(%)	30	30
最大爬坡角度(°)	16.7	16.7
最小轉彎半徑(m)	6.065	6.065
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	2158	2158
風阻系數(Cd)	0.23	0.23
整備質量(kg)	2010	1997
最大滿載質量(kg)	2415	2415
電動機	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
電機類型	前感應/異步 后永磁/同步	前感應/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	357	331
電動機總功率(Ps)	486	450
電動機總扭矩(N·m)	659	559
前電動機最大功率(kW)	137	137
前電動機最大扭矩(N·m)	219	219
后電動機最大功率(kW)	220	194
后電動機最大扭矩(N·m)	440	340
驅動電機數	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	LG新能源	LG新能源
電池冷卻方式	液冷	液冷
換電	不支持	不支持
CLTC純電續航里程(km)	615	660
電池能量(kWh)	78.4	78.4
電池能量密度(Wh/kg)	168	168
百公里耗電量(kWh/100km)	14.4	13.4
電池組質保	八年或19.2萬公里	八年或19.2萬公里
快充功能	支持	支持
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
驅動方式	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版	Model Y 2022款 長續航全輪驅動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R21	255/45 R19
后輪胎規格	275/35 R21	255/45 R19
備胎規格	無	無

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