花樣年華 試廣汽豐田鋒蘭達豪華PLUS版

　　[汽車之家 原創試駕]  隨便刷下手機，你就能看見原來現在年輕人的周末還能有這么多的玩法，感覺有各種新鮮的地方等著你去打卡，活動豐富到似乎都玩不過來了，總之只要約上朋友出門，外面總有樂子。今天的主角也發現到了這一點，所以它要出來做大家的玩樂小能手，就是這臺廣汽豐田的鋒蘭達（下文簡稱鋒蘭達）。

　　鋒蘭達是個全新的角色，這臺基于TNGA-C平臺打造的新車定位為緊湊型SUV。雖說是新人，但也簡單介紹下身世，畢竟它也算是全球車型，絕對是個重要的新成員。在2020年的7月，豐田在泰國推出卡羅拉Cross，這個好理解，從名字就能看出來，就是卡羅拉遇上SUV的結合體。說了是全球車型，到了去年的9月份，日本市場也推出了卡羅拉Cross，不過它和最早在泰國發布的卡羅拉Cross外觀有點不一樣，今天這臺鋒蘭達就采用日規版卡羅拉Cross的造型，一汽豐田的卡羅拉銳放就和其它海外市場的卡羅拉Cross外觀一樣。

　　廣汽豐田這邊的SUV家族其實已經挺熱鬧了，C-HR主打個性動感，也有點精品的味道，威蘭達定位更高一些，是主流SUV市場的重要擔當。鋒蘭達來了之后，主力再增一枚，它主要負責偏入門的緊湊型SUV市場，還能在價格上順便打打其它小型SUV對手。廣汽豐田的這三款SUV現在就是親密的戰友，分工還是比較明確的。

　　鋒蘭達在今年初就已經正式上市，新車全系目前共有5款車型，指導價為12.58-16.98萬元。我們的購車手冊（傳送門）之前已經和大家分析過，這款車的中高配車型性價比更突出，最推薦的是中配的豪華版，不過今天的試駕車只有高配和頂配，所以我們挑了性價比第二突出的高配車型，一臺豪華PLUS版。

　　鋒蘭達的外觀足夠活潑，形象甚至可以說比較機靈，當然了它的整個車身輪廓還是充滿力量感的，高高壯壯的身形搭配車身下方一圈的黑色包圍，它看上去也是個好動分子。

　　最能凸顯鋒蘭達花樣年華的是車身顏色，選擇很豐富，還可以玩雙色車身，演繹不一樣的活力范兒。

　　鋒蘭達很多同價位的對手都屬于小型SUV，所以鋒蘭達在車身尺寸上可以欺負對手一把。就算來到緊湊型SUV級別找對手，鋒蘭達也不會太吃虧，基本能和對手看齊。一個冷知識，或許你會猜鋒蘭達的軸距會和雷凌一樣，但結果卻是雷凌的軸距還要更長一些，好在鋒蘭達的軸距和對手相比并不是個弱項。

　　車尾的設計比較耐看，全系標配懸浮式LED組合尾燈是個亮點，然后后包圍的造型很厚重，還有醒目的金屬風格飾條，不過再往下看，它的排氣卻隱藏起來了，少了點動感味道。

　　這個18英寸輪圈可以說是為了這款車型專門設計的輪圈，因為只有這款豪華PLUS版才裝備18英寸輪圈，其它車型都是17英寸輪圈，是的，就算是頂配也沒有18英寸輪圈。輪胎配置也比較給力，采用的是韓泰的萬途仕 Ventus S1 evo2 SUV系列，它是定位比較高的SUV系列輪胎，主打制動性能和節油，這臺車的輪胎尺寸為225/50 R18。

● 內飾：缺乏新鮮感

　　廠家一開始就說了，這是卡羅拉遇上SUV，來到內飾，這句話就秒懂了。內飾從設計上來看的話其實沒有太多亮點，和大家熟悉的豐田卡羅拉以及雷凌沒有太大差別，新鮮感不強。不過這樣倒也很符合它的定位，換件鎧甲就能馬上上戰場，把子彈都留在性價比上面，有點神兵天降的意思。

　　進到車內，突然又開始覺得這臺高配沒那么香了，有幾個地方還是很快能看出檔次的。首先是儀表盤，它里面只有一個4.2英寸的彩色信息顯示屏，要是頂配的話，這里就換成一個7英寸的屏幕，效果更炫。然后這臺高配沒有頂配的真皮方向盤，手感有一點粗糙。最后就是空調了，全系只有頂配才有自動空調，這臺高配自然沒有。

　　中控這個9英寸中控屏在鋒蘭達上面可是要到高配才開始有，其它車型裝備的是8英寸屏幕。不過就算是高配以上的9英寸屏幕，視覺效果也一般，這個尺寸很難鎮住大家。屏幕一側有幾個觸摸按鍵，手感一般，還是直接來個音量旋鈕會用著比較順手，另外這里也沒有返回鍵，操作上有點不太適應。

　　至于功能方面，多媒體系統倒是做到位了，該有的都有，系統反應也不錯。語音功能值得點贊，能幫上忙的地方不少，可以讓它搜歌和開窗戶等，算上跟上了主流水平。不過，高配以上車型并不支持CarPlay，反而要下去到中低配車型才有CarPlay，這或許會讓不少人糾結起來。

　　前排只有一個USB接口的設計還是要吐槽下，作為一臺新車，這個設計就不應該照搬雷凌了。豐云悅享智能手機交互功能也很有殺傷力，這是個全系標配的武器，簡單來說就是車主可以在手機上通過豐云行App查看車況，還可以對車輛進行遠程控制，例如上鎖和打開雙閃，用處不小。

　　作為一臺豐田的新車，安全配置方面自然是繼續賣力，全系標配7氣囊很到位，頂配車型更是有9氣囊的配置。另外還有一個不會缺席的就是豐田智行安全系統，除了最低配，全系都裝備了這套系統，它包括預碰撞安全系統、自適應巡航、車道保持和自動調節遠光燈功能，實用性挺高。

● 空間：就看后備廂了

　　座椅還是熟悉的設計，和雷凌一樣，乘坐感受也不差，包裹和支撐都到位，坐墊不算短，能很好地托住大腿。

　　知道你們最關注的就是空間，直接來聊結論，后排腿部空間這里倒沒什么優勢，也就是和雷凌保持在同一水平上，但頭部空間挺不錯，廠家說的是比同級主流對手都要強，另外后排座椅靠背可以有6度的調整，也是個討人喜歡的設計。

　　這臺車后排的兒童安全座椅接口很醒目，直接挖了個大槽，再用蓋板擋住，要用的時候把蓋板取走就好。之前試了不少豐田的新車，除了凱美瑞有同樣的設計，其它主流車型，像是關系密切的雷凌還有級別更高的威蘭達，甚至是家族里的頂級暖男賽那，它也沒有這個待遇，鋒蘭達上的這個小細節值得點贊。

　　后排座椅這里還有個有意思的點，鋒蘭達全系車型后排都沒有配置扶手，但在它兄弟卡羅拉銳放這邊，高配和頂配車型的后排是有中央扶手，這個配置會讓大家糾結起來嗎？

■ 儲物空間

　　車內儲物空間表現很難讓人滿意，很多儲物格的內部空間都很小，例如前排扶手箱，擋把前方的儲物格也不夠大，還有后排只有門板杯架，更要命的是只能放下一瓶水。

　　廠家似乎想把大家的注意力都引到后備廂這里，所以這里的配置花了很大力氣，在高配以上車型，又是電動尾門，又是腳踢功能，吸引力還真不錯。打開尾門之后可以看到后備廂離地不高，實測是750mm，不過內部的話，它是像個坑一樣凹了進去，搬大件行李會比較費勁。對了，和我之前試過的長測車威蘭達一樣，鋒蘭達是沒有配備后備廂蓋板的，它是要另外買的官方配件。

● 操控：暢快動力最難忘

　　來介紹下動力，首先是一臺2.0L發動機，它的最大功率171馬力，最大扭矩205�！っ祝瑪祿�足夠突出。和它搭配的CVT變速箱也是自動鎖死的最佳搭檔，廠家一開始就是讓它們以CP形式出道。對了，這套動力總成是鋒蘭達目前的主力武器，因為全系車型都裝備這套動力配置。

　　這套2.0L發動機+CVT變速箱的動力組合還是很有誠意的，它屬于TNGA架構的成員，在豐田的動力陣容里面算是比較新的，在18年初才發布。另外很多地方的卡羅拉Cross都裝備比較老舊的動力，看下我們之前試駕過的中國臺灣版就知道了，它采用的是1.8L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力配置，從技術亮點來看，那臺1.8L發動機確實會被鋒蘭達上面的新2.0L發動機按在地上摩擦。

　　接下來是猜想時間，鋒蘭達之后還會有搭載其它動力配置的新成員加入進來湊熱鬧嗎？我個人覺得會有的，首先混動這個猛將肯定是沒跑的，畢竟鋒蘭達的海外市場版本都有混動車型在賣。然后廠家會不會再加幾個搭載1.5L發動機的車型，把這款車的起步價再拉低一點，讓它的關注度繼續火起來？這些問題估計要等一段時間才有答案，反正在這次試駕會上我是沒找出答案。

　　有著和雷凌差不多的內飾，坐進這臺車很難不會有“這是臺加高版雷凌”的第一印象，不過這個加高的坐姿還挺討好的，視野夠開闊。

　　熟悉的動力配置有著熟悉的爽快性格，油門調校比較舒服，不算特別靈敏，但表現在動力輸出上面算是足夠聽話，動力來得很直接，而且整個起步發力的動作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實很輕松。力道方面的表現也能讓人滿意，起步油門深踩一點的話還能感受到相當活躍的輸出，提速足夠利落了。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實呆著，面對擁堵路況，動力表現稍微有點憋屈，2000轉以下表現還不算太精神。但只要逮著機會加深油門，轉速上去之后整個輸出就爽朗多了，3000轉之后更是有很不錯的爆發力。

　　這臺鋒蘭達開起來還有一個特別能給人好感的地方，那就是輸出始終保持順滑。它既能合拍地響應動力輸出，又能繼續保持連貫的節奏。對于一款定位城市的緊湊型SUV來說，這樣的表現絕對是最大的加分項。另外，POWER強力模式在動力響應的區別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點，POWER強力模式就能幫你帶來更加直接的沖勁。

　　懸架結構是前麥弗遜后扭力梁，沒想到和雷凌那么緊密的關系，到了懸架這里居然分家了。不過懸架的實際表現倒不會讓人擔心，TNGA架構的功力還在，韌勁還是有的，濾振表現也挺到位，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，懸架表現出了挺穩的質感。

　　懸架調校還是會有一些緊繃的特質，當遇上減速帶這些“硬仗”時，振動基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”。對了，畢竟是一臺入門定位的緊湊型SUV，鋒蘭達全系都沒有四驅。

　　方向盤圈數為兩圈半多一點，轉向力度不算特別輕，感覺有點緊致，車身跟進也足夠直接。那是手起刀落的感覺嗎？很可惜，懸架支撐性有點掉鏈子，在彎道當中不是特別有信心，顯然這并不是一輛讓強調運動性的SUV。

　　官方公布鋒蘭達的轉彎半徑為5.2米，和C-HR一樣，在市區街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。NVH工程做的還可以，風噪、路噪控制的不錯，發動機噪聲雖然還是無可避免地傳進車艙，但是還在能接受的范圍內。

● 總結：

　　和這篇文章的標題一樣，鋒蘭達是個充滿沖勁的新角色，它和屏幕前的很多網友正在花樣年華中。不過和它深入相處后，它卻表現得非常老成。開門見山，它最大的吸引力是在價格，然后空間也挺突出，動力更是加分項，駕駛感受不錯。不過它倒沒有像很多年輕人一樣非常注重形象，內飾設計缺乏新鮮感，配置上也是中規中矩，本質上還是個務實的角色，夠用就好。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
廠商指導價	15.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.01
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	205
發動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4485*1825*1620
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.13
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
長度(mm)	4485
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1620
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	12
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	438
整備質量(kg)	1425
最大滿載質量(kg)	1910
發動機	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
發動機型號	M20A/M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	4600-5000
最大凈功率(kW)	126
發動機特有技術	VVT-iE、VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
擋位個數	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	鋒蘭達 2022款 2.0L CVT豪華PLUS版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R18
后輪胎規格	225/50 R18
備胎規格	非全尺寸

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