插電混動 測試牧馬人2.0T 4×e 撒哈拉

　　[汽車之家 性能測試]  即使到2022年，很多人仍然對于插電混合動力存在偏見。如果沒有國家相關政策的扶持，插電混動車型在國內的銷量恐怕并不樂觀。然而作為一名車評人，這些年我卻一直都非常認可插電混合動力的技術，甚至我堅持認為它才是從燃油車向電動車過度時代的最合適的產品，當然前提是家里必須安裝充電樁，出行前保證電池有足夠的電量才行。

　　坦白講，我是非常反感測試電動車，包含插電混動車型的。并不是因為他們的行駛品質不好，而是因為一旦電池饋電，就會嚴重影響車輛的測試成績，比如加速、續航等等，為此我們就要花費大量時間去尋找充電樁并為其充滿電。然而倘若是日常用車，插混則不存在這些問題，下班回到家插上充電就好了，大不了還可以用純油來行駛。

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　　今天我要講的是一款純硬派越野車，很多人心目中的Dream Car——Jeep牧馬人，它也有了插電混合動力的版本，2.0T 4×e 撒哈拉指導價格54.49萬，比燃油版貴了7.5萬�？紤]到目前很多城市的上牌政策，以及免購置稅的優惠政策（截止到2022年底），所以它的實際落地價格并沒有高那么多。

　　外觀方面，插混版與燃油版并沒有太大區別，Jeep還是保持了牧馬人經典的硬漢形象。當然，你可以在左前方找到一個慢充口，車尾也有新增的電光藍元素4×e的標識。除此之外，插混版撒哈拉的輪胎和輪圈尺寸也大了一號。不過你還別說，這些天無論是在路上，還是在充電站，這款掛著綠牌的牧馬人都吸引了許多人的目光，新鮮指數不亞于超級跑車。

　　內飾更是和燃油版如出一轍，設計簡單，裝配工藝也是不拘小節，純硬派越野車的風格表漏無疑，與科技、豪華等詞匯絲毫不沾邊。當然，儀表和中控屏幕中會有插電混動車型特有的信息，開車過程中可以讓你實時關注電量的流向。

　　關于后備廂，插混版與燃油版沒什么區別，具體數據可以參考之前我們測量的燃油版撒哈拉車型，滿足日常使用完全沒問題。

　　乘坐空間和儲物空間自不必說，因為17kWh的電池位于后排座椅下方，并沒有侵占車內的任何空間，所以插混版車型的空間并沒有縮小。不過油箱容積小了16升，導致它的綜合續航能力并不如燃油版。

噪音測試

　　牧馬人在市區行駛時的噪音完全在可接受范圍，尤其是用電機行駛的時候，甚至還挺安靜的。不過一旦上了高速，那風噪簡直就如同敞篷車一般，車內乘客之間的交流基本靠吼，看來工程師壓根就沒考慮過牧馬人隔音的問題，各位車主們只能忍一下了。

牧馬人插電混動架構

　　動力模式是該車最大的亮點，除了擁有一臺和燃油版相同的2.0T發動機之外，插混版還增加了兩臺電機。該車型仍然沿用高強度非承載式車身，藍色標記部件都是為了插電混動特別優化的部分。包括集成動力電機的縱置8速自動變速箱、相應適配長度的四驅驅動軸、全新設計的后驅橋、位于車身中軸上的功率逆變器和位于后座下方的動力電池。

　　相應的牧馬人插電混動車型采用著名的GMET4四缸2.0T縱置發動機。通過缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再循環系統的新技術加持，這臺發動機可以爆發出266馬力（195kW/5200rpm）的最大功率，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩。加持動力電機后綜合動力達到了375馬力，綜合輸出扭矩更是達到了驚人的637N·m。

　　牧馬人插電混動系統搭載集成動力的縱置8速變速箱，擁有超過7.03的超寬泛的傳動比區間。它來自采埃孚ZF的經典系列8P75PH，其中包含1個位于P2位置的122馬力250N·m扭矩動力電機電機、扭力阻尼器、分離離合器和集成式電子泵等為混動系統新增的部件。通過加長的后驅動軸和前驅動軸將發動機和動力電機的動力靈活的分配至前輪和后輪，從而凸顯牧馬人優秀的越野性能。

　　發動機的前方P0位置配備了支持液冷的啟動發電一體機，用于通過皮帶驅動讓發動機和動力電機能夠在任何的工況下無縫平順連接。既能夠啟動發動機和提供輔助動力，又能夠將發動機的動力轉換成電力為動力電池充電。同時空調壓縮機對應改成高壓電驅動壓縮機，不再需要皮帶輪驅動，從而進一步優化發動機的效率和油耗。

　　牧馬人插電混動搭載了17kWh的動力電池，布置在后排座位下方。由96個來自三星SDI的方殼三元鋰電池電芯構成。采用液冷電池冷卻系統來使得電池組一直工作在最佳溫度區間內。高性能的動力電池讓牧馬人能夠純電續航55公里，從而滿足日常市內通勤的需求。

　　牧馬人4×e擁有三種駕駛模式：Hybrid混合模式——動力系統首先使用電池的動力，然后加入發動機的動力驅動；適用各種路況，傻瓜模式一切交由電腦決定，無需自己調整。Electric純電模式——使用動力電池提供動力，只有在電池電量不足或者需要更大的驅動力時才會讓發動機介入；日常通勤城市路況，走走停停，既無頓挫又環保減排。e-Save節能模式——優先使用發動機工作，并且驅動程序還可以在這個模式期間通過Uconnect的混合動力頁面選擇電機節省和電池充電；適用于高速路況，自適應巡航輕松駕馭，可獲得更長遠的續航里程。

　　公路上駕駛牧馬人想必并不會獲得太多好的感受，高大的車身讓上下車變得不太方便，較小的風擋玻璃和左右突出的輪拱設計對于街道泊車來說并不友好，駕駛員的視線盲區較大，尤其是車頭左右的輪拱根本看不到，第一次駕駛時千萬要注意。

　　除此之外，牧馬人的方向盤指向性較差，底盤操控性就更別提了，好在城市道路上并不會有太多給你展露駕駛操控的機會，所以這些都不是問題。簡單來說一下這套插混系統在日常行走時的表現吧！經過一周的駕駛，它確實沒讓我失望。點火啟動之后，系統默認會選擇Hybrid混合模式，起步完全靠電，車速低于30km/h會有聲音提示。假如電量充足的話，城市中基本靠電動行駛就足夠了。哪怕電量不足時，車輛起步時也會優先使用電機驅動。因為插混系統的邏輯關系，所以即使電池續航顯示0km，系統也不會出現完全沒電的情況，這也正是我喜歡插混的地方。

　　日常行駛時，我建議將動能回收開到最大，盡管這樣可能讓您在初次駕駛時感覺不太平順，但它確實可以為您剩下一筆費用，況且這種節能環保的駕駛理念與插電混動系統才更加契合不是嗎？P0電機用皮帶連接曲軸，確實可以做到電機與發動機無縫銜接，但偶爾發動機的動靜還是會有點惱人，尤其在電池沒電的時候，為了給電池充電，發動機不得不將怠速轉速提高一些，待升入2擋之后，這種狀況會有明顯好轉。即便如此，它也比那些無變速箱的增程式電動車的固定頻率噪音好聽的多。

　　駕駛插電混動車型，一定要注意選擇正確的駕駛模式，這樣才能做到經濟最大化。例如在高速行駛的時候盡量選擇e-Save節能模式，讓發動機擔當絕對主力的角色。畢竟有8AT變速箱的協助，內燃機的轉速可以控制得很低，不費吹灰之力就可以推動車輛勻速前進，多余的精力還可以給電池充電，以便讓電機在擁堵路況走走停停時充分效力。

　　倘若電量充足，在城市中你大可使用Electric純電模式，一臺硬派牧馬人悄無聲息的行走在都市中，卻可以不消耗任何燃油，不排放任何二氧化碳，讓所有路人都向你投來羨慕的目光。就算是你忘了，Hybrid混合模式也會根據行駛工況聰明地切換動力模式。

　　以上都是這臺牧馬人插混版給我留下的美好印象，盡管行駛質感有些粗糙，但這種感覺卻很特別，顯然它帶給我、乃至路人的新鮮程度要遠比一臺燃油版牧馬人大得多。

加速測試

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　　在0-100mkm/h加速測試中，這臺插電混動版牧馬人跑出了5.58秒的最好成績，比燃油版撒哈拉快了1.4秒。選擇4H Auto模式，2000rpm彈射起步，車輪沒有打滑，整個加速過程順暢。有了電機的加持，在起步階段，牧馬人的車頭上揚比較明顯，駕駛員也被這種突如其來的推背感震撼到了。

賽道測試

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　　牧馬人這類車型顯然并不適合來到賽道上，彎道中的操控很差，輪胎橫向抓地力比預想的還要低，不過這臺插混版牧馬人在直線加速時還是很快的，所以最終1:04.65的賽道圈速并不慢，甚至還讓站在一旁猜測的同事們感到無比驚訝。

剎車測試

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　　在100-0km/h剎車測試中，牧馬人的整體表現一般，平均42.94米的成績符合預期。畢竟這是一款整備質量超過2.3噸的純硬派越野車，輪胎、剎車、減振都不具備操控屬性。即使這樣，它比之前我們測試的燃油版撒哈拉剎車距離還是要短一些，或許動能回收在此期間發揮了一定作用。

麋鹿測試

　　牧馬人插混版在麋鹿測試中的動態表現可以用驚喜來形容，在同樣非承載車身結構的前提下，它的車頭響應速度異�？欤珳蚀_性確實不好，特別是在車輛即將進入B區時，車手對動態的把控基本處于猜測，而當車輛進入B區后，快速重心轉移也導致車尾開始出現小幅滑動，此時也是電子輔助系統介入強度最大的階段。

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　　其實牧馬人的電子輔助系統標定更像一輛運動轎車，當車輛即將進入B區的時候，電子輔助系統開始介入，并不像其它硬派越野車那樣，標定邏輯以方向轉動的角度與速度作為第一判定來激活輔助系統。因此，牧馬人給人感覺也更容易駕駛。最終測試成績為：61.2km/h。

Selec-Trac Active On-Demand智能機械分時四驅系統

　　撒哈拉車型標配全新一代智能機械分時四驅系統，除了擁有業界領先，可實現扭矩2.72倍放大的雙速分動箱及中央鎖止功能，在復雜環境中為四輪釋放超1000N·m峰值扭矩， 以及前后可恒定分配50:50的強大牽引力； 更獨創前后軸智能扭矩分配技術, 實現純后輪驅動與全時四驅之間的無縫切換, 保障日常駕駛下的更強操控安全性。

Rock-Trac Active On-Demand智能超級分時四驅系統

　　羅賓漢車型標配家族最強悍的全新一代智能超級分時四驅系統，不僅業內罕見的同時集成扭矩4倍放大雙速分動器，前、中、后機械式差速鎖，以及Sway bar電子前橫向穩定桿分離技術，可讓Jeep牧馬人在極限通行環境中，四輪釋放1600N·m扭力和單輪抓地前行地從容通過性，更獨創前后軸智能扭矩分配技術，實現純后輪驅動與全時四驅之間的無縫切換，保障日常駕駛下的更強操控安全性。

　　暢行全天候全路況的四大駕駛模式：2H純后驅模式——100%后輪驅動，保障出色的燃油經濟性。4H Auto智能四驅模式——可實現100%后輪驅動與全時四驅之間的無縫切換, 實現更強操控安全性。4H高速恒時四驅模式——為濕滑結冰等低附著力路況，但需要中高速通行的環境而設，可通過中央鎖止，實現前后軸恒定50:50扭矩分配，保障車輛暢行無阻。4L低速極限四驅模式——為人際罕至的夢里世界探索而設，切換該模式，不僅可實現中央鎖止，前后軸恒定50:50扭矩分配，更可實現扭矩數倍放大，保障極限環境中的最強前行力。

四驅滑輪組測試

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　　在滑輪組測試中，牧馬人插混版在掛入低速四驅模式之后，中央限滑差速器鎖止，分動箱將扭矩放大2.72倍，所有項目均能輕松通過。不過假如選擇4H Auto模式，它則不能通過單前輪和單后輪測試項目，主要是因為它的左右輪之間電子限滑不明顯，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑，導致動力流失。這個結論和之前我們測試的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉盡管沒有前后差速鎖，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困，而插混版或許是因為電機扭矩太大了，反而限滑不明顯。

實地越野測試

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　　除了涉水之外，我們這次挑戰了場地內所有最高難度的越野測試項目，這臺牧馬人插混版可以說表現得相當輕松。我們實際測量它的接近角為38度、離去角34度、最小離地間隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡時，沒有任何吃力，比燃油版牧馬人更加輕松。下坡時，陡坡緩降系統有效發揮作用，甚至可以將車速調節至最低1km/h。另外在重度交叉軸測試項目中，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過。燃油機+電動機組成的超高扭矩再經過2.72倍放大之后，讓這臺牧馬人有著十足的底氣。在側傾坡道行駛，車身感覺也較為穩定。高難度蝴蝶谷、駝峰路和42度坡交叉軸項目是專門為純硬派越野車準備的，牧馬人插混版通過這些項目也沒有問題，不過或許是因為這臺車太重了，導致底盤離地間隙感覺比燃油版小了一些，在經過一些較深的炮彈坑時底盤容易磕碰，這也是它唯一的小瑕疵。

功率測試

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　　牧馬人插混版的實際功率還是很高的，我們實測發動機凈功率達到了344馬力，相比銘牌凈功率375馬力，發動機能力達成率能達到91.73%，實測扭矩611�！っ�，可以說非常高了，電機+內燃機的發力曲線也是相當暴力。實測輪上功率為294馬力，輪上傳遞效率85.47%。

經濟性評價

　　不得不說，如果你的家里或者公司安裝有充電樁的話，那么使用這臺插混版牧馬人將會為你節省不少費用。官方公布的純電續航55公里，而我把動能回收按鍵打開之后，竟然跑出了58公里的純電里程。對于大多數人來說，58公里已經足夠日常上下班通勤了。即使在電池續航為0公里的情況下，這款撒哈拉插混版的油耗也要低于燃油版。有人說沒電的情況下，不是發動機拖著沉重的電池在跑嗎？沒錯，插混版車型確實比燃油版重了320kg，只不過插混系統非常聰明，它會根據發動機負載程度，有選擇性地為電池充電，起步時盡量靠電機驅動，所以油耗反而會更低。

總結：

　　細心的朋友已經發現這款牧馬人插混版的AH-100得分較低了，主要是因為這款車在配置方面與現如今大多數車型的差距較大，智能化、主動安全配置基本不具備。另外，它的剎車成績和噪音表現都非常不好，最終導致它丟分很多。但是不可否認的是，這是一款硬實力非常強的車，它的加速表現和越野能力都非常棒，玩具屬性極強，而且兼顧了日常駕駛時的經濟性。對于這樣的個性化車型，我們大可不必用普通家用車的標準來評判它。

　　綜合來看，這款牧馬人撒哈拉4×e的價格還是挺有誠意的，畢竟論技術含量和實測成績，插混版都比燃油版有了顯著提升，指導價格只比燃油版貴了7.5萬元，顯然是物有所值的。而且按照目前國家的政策，插電混動版車型仍然屬于新能源的行列，可以免除購置稅，這樣一來就給消費者們省下了一筆不小的開支，再加上它在上海等城市可以直接上牌，所以插電混動版車型的銷量也很客觀。當然作為消費者，還要考慮插電混合動力系統的后續質保問題，我們從官方信息中只了解到3年的整車質保周期，并沒有找到與混動系統相關的其它零部件的額外質保期。這個問題如果沒有給消費者吃下一顆定心丸的話，可能也會影響到它的銷量。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
廠商指導價	55.49萬
經銷商報價	52.99万 2.50万 获取底价
廠商	Jeep(進口)
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2021.07
NEDC純電續航里程(km)	55
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	276
最大扭矩(N·m)	637
發動機	2.0T 266馬力 L4
電動機(Ps)	181
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4882*1894*1838
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	5.58
實測100-0km/h制動(m)	42.94
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.4
最低荷電狀態油耗(L/100km)	7.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	2.6
整車質保	三年或8萬公里
首任車主質保政策	-
車身	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
長度(mm)	4882
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1838
軸距(mm)	3008
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1636
滿載最小離地間隙(mm)	242
接近角(°)	34.8
離去角(°)	29.2
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2311
最大滿載質量(kg)	2812
發動機	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
發動機型號	6
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	266
最大功率(kW)	195.4
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	195.4
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	133
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	303
前電動機最大功率(kW)	33
前電動機最大扭矩(N·m)	53
后電動機最大功率(kW)	100
后電動機最大扭矩(N·m)	250
系統綜合功率(kW)	276
系統綜合功率(Ps)	375
系統綜合扭矩(N·m)	637
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	55
電池能量(kWh)	17
百公里耗電量(kWh/100km)	22.7
電池組質保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
驅動方式	前置四驅
四驅形式	分時四驅（帶適時四驅功能）
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿整體橋式
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	255/70 R18
后輪胎規格	255/70 R18
備胎規格	全尺寸

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