| 雷克薩斯-雷克薩斯NX-2022款 260 前驅 創享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.10 | (6.12) |
| 配置 | 7.00 | 5.00 | (3.07) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 | (1.58) |
| 人體工程 | 5.50 | 2.00 | (2.06) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 | (0.57) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.78) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.30 | (0.47) |
| 總分 | 31.00 | 19.10 | (14.66) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (11.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (3.12) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 | (2.78) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.90) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (13.20) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
我“型”我素 測試全新雷克薩斯NX 260
1
一臺漂亮的雷克薩斯
[汽車之家 專業評測] 當我得知要來一臺全新雷克薩斯NX(下文簡稱“全新NX”)的測試車時，想都沒想，下意識就認為是2.5L油電混合的350h，鬧不好還會是更加擁抱時代的插電混動400h+，沒辦法，品牌固有印象使然。而在交接繞車檢查過程中，從車頭繞到車尾，“260”標牌赫然映入眼簾，WHAT？2.5L純自然吸氣的動力啊，聽著就那么素，和它獨特且悅目的前臉形成鮮明的反差；作為當下新推出的豪華品牌中型SUV，還在使用純自然吸氣發動機，可以說是非常我行我素了。
● 一臺漂亮的雷克薩斯
全新NX仍舊長著一副經典的“雷車”面孔，但和哥哥們LX、RX還是非常好區分的，只是與小弟UX有點兒連相，都給人感覺非�？∏�。仔細觀察，全新NX的前包圍和UX是有明顯區別的，另外NX的定位更高，正面視覺也更為端莊。
全新NX的上市節奏算很快了，去年6月份全球首發，11月份就正式在中國市場上市了，時隔也就5個月出頭兒，沒太吊大家胃口，并且這還是推遲了一次的上市時間。動力也是真的豐富，除了搭載2.4T發動機的車型暫沒引進外，260(2.5L)、350h(2.5L油電混動)以及400h+(2.5L插電混動)都來了。雖然不是F SPORT版本，但前臉運動感和高級感都絕對不輸同級別的產品，只是黃色的鹵素燈泡轉向燈確實有些掉價。
| 全新NX 同級別車身尺寸對比 | ||||
| 車型/尺寸 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 全新NX | 4660 | 1865 | 1670 | 2690 |
寶馬X3 | 4737 | 1891 | 1689 | 2864 |
| 奧迪Q5L | 4770 | 1893 | 1667 | 2907 |
和自己上代車型相比，全新NX的車身尺寸和軸距有了小幅上漲，但和同級別的其他車型放在一起，差距還是非常懸殊的：同為沒有加長操作的寶馬X3都要比全新NX軸距長了174mm，就更不用說Q5L、GLC L這樣的對手了。
四門電控門把手(帶無鑰匙進入功能)是全新NX新的嘗試，最低配31.88萬那款也有，點贊。內外都有機械拉手作為備份，很嚴謹；使用層面，我接觸它的頭兩天，總是有第一下拉不開門輕微抻一下胳膊的情況，但后邊很快也適應了，對于真實車主不算問題，而如果朋友坐你車的話，還是一個小的談資，總的來說我覺得弊大于利吧。
20英寸輪圈是高配車型才有的裝備，也是全新NX到頂的尺寸，中低配車型18英寸輪圈風格上和這個差不多，但更厚的胎壁看上去和凌厲的外觀風格有些不符。
不止我一個人覺得這個車尾似曾相識吧，貫穿式尾燈、一字排開的品牌全拼有點兒缺乏新意。而為了避免給大家帶來這種感覺太過明顯，在細節上全新NX的設計師也花費了一些心思，比如那個分層貫穿的尾燈。2.5L自然吸氣的動力不夠矚目，所以雙邊共兩出的排氣采用隱藏式設計非常自知和理性。后備廂整體表現不錯，就是底板離地有些偏高；功能上支持電動打開，但“掃堂腿”感應開啟并沒配備；由于沒有備胎，所以底板下方省出了較大空間，隨車雜物可以分類妥善安放。
2
與時俱進的內飾，但空間......
● 與時俱進的內飾，但空間......
坐進這臺車的第一時間，你很難把這套內飾和雷克薩斯的車關聯到一起，“雷車”工整、理性，甚至有些古板的風格在全新NX上變得很淡，取而代之的是更大的屏幕、更少的實體按鍵以及短小精干的電子擋桿。
設計層面少了一些個性，但使用層面上的便利性可真的是拉滿了，就拿駕駛位來說吧，人車交互是我接觸過的車型里數一數二的，HUD和方向盤熱敏多功能按鍵搭配，讓開車的人不用有細微低頭的動作，視線完全可以集中在正前方的路面上，大大降低了因分心導致意外的可能性。比較可惜的是，這臺試駕車是搭載上述功能最便宜的車型，40.58萬。
時代的大浪潮，不跟上總是不行，雷克薩斯好像終于想明白了這一點，中控屏尺寸大到不像這個品牌的產品，而即便是低配，屏幕也有9.8英寸。整個系統絕對的大廠出品，UI設計層級清晰簡便。細節上，不論在任何界面，屏幕最下方都顯示空調和座椅加熱/通風控制，不用呼出就能直接操作，而空調溫度以及多媒體音量兩個使用頻率最高的功能還有實體按鍵，考慮得太細了。
這臺260的頂配，配置方面總體是比較豐富的，座椅通風/加熱、全景天窗、方向盤四向電動調節、主駕座椅記憶、車內外后視鏡自動防眩目都有配備。不過它配備的是倒車影像而非全景，手機無線充電功能也缺席了，如果都能配備的話，會更有競爭力一些，畢竟那些BBA對手在這個價位的車型也都沒有這些功能。
我知道好多人都在等著看全新NX在乘坐空間上的表現，甚至肯定有抱著看熱鬧心態的朋友，別否認。直接說結論吧，“中型SUV的定位、緊湊型SUV的空間”，這句話放在全新NX上仍然適用，它就不是一臺主打乘坐空間的車，或者說選擇它的朋友要么對后排空間沒需求，要么家里還有乘坐空間大的其他車。不過好在它的后備廂容積達到了520L，并且車內儲物空間表現不錯，所以AH-100空間部分整體得分并不算低。
全新NX車內儲物空間表現可圈可點，亮點都出現在前排，數量比較豐富并且位置順手，比如方向盤左側的票據盒、上下分層的手機槽以及容積很大的中央扶手箱。槽點也有，前后門板儲物格裝東西的能力一般，常規水瓶的話也就能放一個；后排杯架限位做得不太緊致，稍微細點兒的瓶身就容易晃。
3
加速/油耗測試
● 動力素，但平順性沒得挑
2.5L自然吸氣發動機，搭配8AT變速箱，前置前驅，這一系列組合我能想到兩個詞來形容：無聊、可靠。2.5L發動機也是第一次以獨立動力單元的形式出現在NX車系上(上一代產品有2.0L、2.0T、2.5L混動)，最大功率為205馬力，看上去還可以，但仍然別有太高期待。
正式開到路上的第一腳油門我就懂了，這臺2.5L的NX 260跟預想的差不多，發動機出力線性，性格非常穩重，即使是油門初段也沒有很多日系車常見的那股子靈敏勁兒，不在一開始給你這車動力還不錯的假象，也就斷了后邊大力催逼油門踏板榨取動力的念頭�！澳遣贿�有另外兩種駕駛模式呢嗎？”，且不說NORMAL和ECO是差不多的情況，即便是SPORT能換來的也就是稍稍延后的升擋轉速，而升擋轉速高了之后，發動機動靜大了，所帶來的推背感提升有限，這二者之間的落差會讓你想起電視劇《亮劍》里的一句經典臺詞，“鄙人不善奔跑”！
油門踏板的力道也沒有刻意往輕了去設定，這樣雖然對主觀加速感受沒有提升作用，但腳尖的下探過程很有質感，再配合上風琴式的油門形式，可控性很好。剎車踏板的阻尼力度也是相似感受，踩上去較為緊致，且虛位不大。至于8AT變速箱，既然合作伙伴都這么佛系，那它自然也是沉穩有余、激情不足的風格，當然這里并無貶義，就車型定位來看，平穩、順暢的動力輸出就是好表現。
● 0-100km/h加速測試
測試當天溫度適宜，比較適合發揮出這臺全新NX 260的最佳狀態。而最終結果也不錯，235胎寬的遨然者輪胎雖然出現了短暫打滑，但持續時間不長，8.83秒“破百”的成績僅比官方加速時間慢了0.13秒，即使放眼BBA那些同級2.0T的對手，也沒落后太多，甚至比最新款2.0T+48V混動的凱迪拉克XT5要快，這樣的表現對于2.5L動力的全新NX來說完全可以接受。而從40-80km/h和80-120km/h的中途加速測試成績來看，NX 260的動力儲備真的不夠充沛，高速超車預留好充足距離。
● 油耗測試
油耗測試環節，我們用ECO模式開著這臺車行駛了超過100km的路程，其中包括城市擁堵、高速暢通等路況，將平均速度控制在30km/h，期間發動機自動啟停打開，空調A/C關閉，1擋風，最終實測油耗成績定格在7.5L/100km，作為一臺非混動且排量不小的中型SUV，這個表現還不錯吧，并且它是可以加注92#汽油的，在油價飆升的日子里，這挺暖心的。
| 雷克薩斯-雷克薩斯NX-2022款 260 前驅 創享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 | (4.61) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.11) |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 | (2.25) |
| 傳動 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 | (2.88) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (1.99) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (2.36) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.99) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (1.45) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (1.51) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.71) |
| 總分 | 40.00 | 18.80 | (24.67) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.75 | (2.21) |
| 環保 | 6.00 | 4.20 | (3.59) |
| 總分 | 11.00 | 5.95 | (5.80) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.42) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
4
剎車/噪音/麋鹿/功率測試
● 底盤質感進步明顯
翻看上代NX的汽車之家口碑，很多車主都提到了車輛懸架硬、顛簸感明顯，我們在進行測試的過程中也留意對這方面進行了體驗，比較令人欣喜的是，全新NX這方面的改善很明顯。
首先對于路面上的細碎顛簸，比如輕微變形的鋪裝路面等，懸架都可以化解得比較徹底；而需要用到長懸架行程時，比如高速路上不同橋架之間的拋跳，車身在落下的那一瞬間，底盤又有比較充分的支撐，傳遞給車內人員的感覺緊致而細膩，帶來不錯的穩定感。在高速并線和立交橋匝道等工況下，良好的側向支撐性也會讓駕駛者很有信心。
對于熱愛駕駛的人來說，總是希望自己的愛車方向盤指向精準，阻尼稍沉，這樣人車溝通感會更直接，駕駛參與感會更強。全新NX在上邊這些方面的調校并不激進，但相較于很多日系老鄉模糊輕飄的轉向，它已經是優秀的等級了，并且方向盤尺寸不大，也利于操控的靈活性。
還有值得一夸的就是這套駕駛輔助系統，容易上手，并且實際跟車和車道保持的動作非常老道，不論是城市擁堵還是城際通勤，在你忙碌了一天之后能夠有效為你代勞機械工作，并且不會讓你車上的乘客們有所察覺。
● 100-0km/h制動測試
全力制動測試從成績和車身姿態來看，沒有什么特別之處，但兩個細節還是需要指出：首先ABS的彈腳感比較明顯，其次是多次連續剎車，制動系統有比較明顯的熱衰減現象，100-0km/h制動距離也從37米多跌到41米開外。
● 噪音測試
除了空間之外，全新NX的另一個短板就是隔音降噪表現，不論是實際體驗還是噪音儀測試數值，都不盡如人意，除了風噪之外發動機噪音的存在感也不低，而且聲音并不渾厚。350h和400h+車型配備了前排雙層隔音玻璃，理論上會一定程度降低噪音數值，我們會在日后對它們進行測試時來驗證。
● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，全新NX的動態響應非常靈敏，而且傳遞給車手的信息也非常真實，這讓車手能更容易控制車輛的行駛狀態，因此A區進入B區的動作十分輕松。在進入B區前，電子輔助系統便開始介入，并且介入較為線性，這樣的特性對車手較為友好，無需更多的預判與修正就能順利完成。
而當車輛進入B區后，出現了不規則的車尾跳動，但由于沒有反復上下的動作，主觀駕駛感受中可控性并沒有受到影響，電子輔助系統的工作效率也并未降低，最終測試成績為76.2km/h。
| 雷克薩斯-雷克薩斯NX-2022款 260 前驅 創享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 | (3.24) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 | (2.12) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.91) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.87) |
| 總分 | 9.00 | 6.40 | (7.15) |
| AH-100 得分 | 11.36 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
● 發動機功率測試
從實測數據來看，這臺2.5L自然吸氣發動機的官方參數還是很實在的，發動機能力達成率來到了96.59%，可信度較高。而實測輪上功率為161馬力，傳動效率為81.31%，是個中規中矩的表現。
● 全文總結：
40多萬的指導價，落地大概要到45萬左右，買一臺2.5L自然吸氣動力的全新NX一定不是最佳選擇，如果只選擇豪華品牌，這個預算區間不僅有BBA三強，英菲尼迪QX50高配，甚至能買到級別更高的凱迪拉克XT6入門版......這臺全新NX 260 前驅 創享版在它們面前，不論動力、空間還是品牌影響力，都占不到便宜。
那么全新NX就不值得購買嗎？其實不是，但我更推薦你選擇350h的混動版，那套成熟的混動系統不僅能帶來更加優秀的燃油經濟性表現，動力會有小幅度提升，并且整車質保也會拉長到六年或15萬公里，這期間除了加油和上保險之外的所有費用廠家都幫你COVER了，還不夠有誘惑力嗎。
又或者，你跟本文這臺測試車性格一樣，我行我素，就喜歡全新NX的風格，不在意別人的看法和眼光，不敏感空間和動力，那你還在等什么？快行動！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 協助/周宇軒 麋鹿測試/林琦 視頻/梁昊)
| 雷克薩斯-雷克薩斯NX-2022款 260 前驅 創享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.10 | (6.12) |
| 配置 | 7.00 | 5.00 | (3.07) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 | (1.58) |
| 人體工程 | 5.50 | 2.00 | (2.06) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 | (0.57) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.78) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.30 | (0.47) |
| 總分 | 31.00 | 19.10 | (14.66) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (11.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 | (4.61) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.11) |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 | (2.25) |
| 傳動 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 | (2.88) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (1.99) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (2.36) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.99) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (1.45) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (1.51) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.71) |
| 總分 | 40.00 | 18.80 | (24.67) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 | (3.24) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 | (2.12) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.91) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.87) |
| 總分 | 9.00 | 6.40 | (7.15) |
| AH-100 得分 | 11.36 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.75 | (2.21) |
| 環保 | 6.00 | 4.20 | (3.59) |
| 總分 | 11.00 | 5.95 | (5.80) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.42) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (3.12) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 | (2.78) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.90) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (13.20) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 61.37 | ( 60.51) |
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5
測試車詳細配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 廠商指導價 | 40.58萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.11 |
| 最大功率(kW) | 151 |
| 最大扭矩(N·m) | 241 |
| 發動機 | 2.5L 205馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4660*1865*1670 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.83 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.71 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 6.98 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.5 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 長度(mm) | 4660 |
| 寬度(mm) | 1865 |
| 高度(mm) | 1670 |
| 軸距(mm) | 2690 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.8 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 后備廂容積(L) | 520 |
| 整備質量(kg) | 1640 |
| 最大滿載質量(kg) | 2180 |
| 發動機 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 發動機型號 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 205 |
| 最大功率(kW) | 151 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 241 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4300-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 151 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R20 |
| 后輪胎規格 | 235/50 R20 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | ● |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | - |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | - |
| 語音連續識別 | ● |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 聲紋識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | ● |
| 車內充電 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內燈光 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 雷克薩斯NX 2022款 260 前驅 創享版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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