續航天花板 測試奔馳EQS 450+ 先鋒版

　　[汽車之家 專業測試]  作為一款與梅賽德斯-奔馳S級定位相仿的純電動車，不難想象大家對奔馳EQS的期待有多高。我們拿到了EQS 450+先鋒版的測試車，通過續航、加速/剎車、麋鹿、噪音等專業測試，相信你們能了解到EQS的實力究竟有多強。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 梅賽德斯-EQ-奔馳EQS 450+ 先鋒版（以下簡稱EQS 450+）的城市低速電耗（30±2km/h）為14.3kWh/100km，城市低速續航782km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.8kWh/100km，高速續航成績為707km。表現非常出色。

2、該車0-100km/h加速實測6.00s；100-0km/h制動實測38.12m。

●續航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，與最初的標準相比，新標準在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○城市低速續航測試

　　在城市低速、城際高速續航測試之前，我們都將車輛駕駛模式調為節能，動能回收調至最高，同時空調設為ECO+模式，溫度23℃、風量自動。要額外說明的是，奔馳EQS空調有三種模式：舒適、ECO、ECO+；在ECO+模式下，空調基本只起到通風作用，續航測試過程中車內溫度稍高，制冷效果不佳。

　　對于一輛車重2.5噸的純電動大型車而言，奔馳EQS的低速能耗表現非常出色，按照111.8kWh的電池組容量計算，折合實際續航里程達到782km。

○城際高速續航測試

　　城際高速續航測試的結果同樣喜人，這當中奔馳EQS整車0.20的低風阻系數無疑是最大的功臣，這也從一個側面表明低風阻系數會對電動車續航里程產生更加積極的影響，此外，奔馳EQS永磁同步單電機的布置同樣也是為了降低能耗、提高效率。在提升續航里程方面，奔馳EQS并非單純的將電池包容量增大，而是在降低風阻系數和技術布局上下了很多功夫，在傳統巨頭向電動化轉型的時刻，奔馳時刻保持著頭腦清晰，懂得如何延伸長板。

　　奔馳最近公布了旗下概念車EQXX的一項測試，擁有0.17風阻系數的EQXX概念車續航里程可超過1000公里，雖然概念車是否量產還不定，但以如今奔馳EQS的續航能力、充電速度來看，純電動車還有那么大的“里程焦慮”嗎？

小結：

　　我們經常說傳統老牌車企的轉型太慢，新勢力車企在智能化、電動化技術等方面越走越遠，而很多傳統大牌還在“油改電”的領域掙扎。但這次EQS讓我們看到了一家百年車企的能力，雖然EQS的外觀造型對風阻進行了妥協，但其0.20的風阻系數、756km的綜合續航成績足以讓每個看客心服口服。

●駕駛感受

　　此前我們做過EQS 580 4MATIC版本的試駕內容（一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580），今天再回顧一下450+版本的駕駛感受。相信了解EQS的朋友都知道，這不是一輛給老板坐的車，而是一輛給年輕精英開的“S級”，這點在后面的靜態回顧部分也會有所體現，因為后排乘坐感受確實有失水準（以百萬級車的角度來看）。

　　580 4MATIC版本的動力儲備非常充沛，但以百萬級車或者純電動車的角度來看，450+版本的動力儲備只能說是夠用、輕快，絕算不上動力強。畢竟電機驅動帶來的動力響應很直接、敏捷，所以EQS 450+日常開起來不顯笨重，舒適模式足以應對大多日常場景。如果切換到節能模式，車輛高速行駛時加速稍顯吃力，這就和580 4MATIC版本的節能模式有明顯差距了。

　　即便在運動模式下，轉向力度也沒有刻意加重，比較輕的轉向力度配合上可變轉向比，EQS日常駕駛感受很輕松。空氣懸架支持軟硬、高低可調，EQS行駛在路上的濾振動作不會讓乘客察覺到生硬的沖擊，顛簸的化解比較柔和，同時EQS無時無刻不傳遞著一輛德系豪華車應有的底盤厚重感。

　　EQS 450+ 先鋒版的后輪轉向有4.5°的最大轉角，而EQS其它車型后輪轉向的最大轉角有10°。后輪轉向會為該車貢獻平穩的過彎、變線感受，同時低速騰轉挪移時也有效減小了轉彎半徑，年輕精英們在市里開著這么一輛車長超過5米的大型車也不會有壓力。

　　總之，EQS開起來具備豪華質感，但即便這是一輛強調前排體驗、駕駛員體驗的“S級”，平穩仍是它的主基調，它遠沒有保時捷Taycan那般犀利的風格。當然，選擇EQS的用戶應該也不會要求它有多激進的操控體驗，這更多還是一輛體現實力、前衛思想，體驗科技屬性的產品。

●噪音測試

　　奔馳EQS全系車型都配備了主動降噪功能，試駕車只配備了單層玻璃，即便如此，行駛中的車內噪音值也算優秀。而580 4MATIC版本擁有全車雙層隔音玻璃，此前試駕時感覺車內靜謐性表現會更好。

●加速測試

　　奔馳EQS 450+版本的官方加速時間為6.4s，我們實測做到了0-100km/h加速時間6.00秒。作為一款百萬級的純電動車，EQS 450+的加速成績有點難為情，甚至S 400 L也能做到6s以內的0-100km/h加速成績。

●剎車測試

　　對于一輛2.5噸的大型車而言，38.12m的剎車距離還算不錯，而且經過連續剎車測試，成績也并沒有明顯衰減。

●繞樁測試

　　在連續變線過程中，EQS的動態表現絕談不上犀利，但好在懸架對車身的支撐足夠，再加上電機驅動的快速動力響應，掌握一個較穩定的繞樁節奏不是難事。雖然EQS車長超過了5米，但車尾不會有明顯的脫節感受，可能是因為車重過大，在不斷提升繞樁速度時，推頭很明顯。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　在麋鹿測試中，奔馳EQS的動態響應較為遲緩，并且可以明顯的從方向盤反饋上感覺到一定的重量與動態延遲。這也導致了車輛在從A區進入B區時就遇到一些麻煩，也不得不降低測試速度，而當車速降低后，電子輔助系統介入的時機與強度都大大延后，因而再次導致車輛的電子輔助系統介入后對車輛沒有明顯的修正與減速幫助，幾乎整個測試都在輪胎抓地力的極限內完成，最終測試成績為68.4km/h。

●靜態回顧

　　主觀感受上，奔馳EQS大大削弱了S級的嚴肅感，為了優化風阻系數，EQS采用了弓形車身設計，但這也導致該車形態與傳統大型三廂轎車有很大不同。

　　EQS車尾部分的設計很漂亮，車側流暢舒展的線條、溜背造型為EQS帶來了大型GT轎車的視覺效果。在售的最新一代S級推出時，很多人批評尾燈不好看，但EQS的貫穿式尾燈顏值頗高，且燈帶兩側帶有螺旋效果，點亮效果出色。

　　用于覆蓋屏幕的一體式曲面玻璃面積非常大，而且中控臺區域沒有任何物理、觸控按鍵，設計感統一，這對于EQS前排檔次感的提升十分明顯。MBUX車機系統與奔馳燃油車的系統沒什么大區別，一些常用功能也被置于屏幕首頁從而實現接近“零層級”的操作效果。

　　作為一款為駕駛者、為前排用戶而服務的“S級”，EQS的前排整體氛圍、質感甚至超越了燃油S級。如果要說些不足的話，這套車機系統的反應速度還是一般，尤其是第三方應用的加載速度和新勢力車型相比還無法同日而語。

●第二排成了短板

　　指導價107.28萬的2022款 改款 奔馳S級 S 400 L豪華型已經配備了第二排座椅電動調節、加熱、通風功能，但EQS售價107.96萬、119.36萬的450+ 先鋒版、豪華版車型相應功能還是選裝件。拋開二排座椅配置不談，EQS 450+ 先鋒版的二排座椅本身舒適度實在難以讓人滿意。

　　我們的試駕車沒有選裝后排座椅電動調節功能，此時后排座椅靠背角度直立，個人認為將其設定為最躺的角度，或許更加舒適。即便是頂配的580 4MATIC（以下簡稱580版本）車型，其后排座椅填充物也偏硬，而且座墊較短。

　　拋開座椅配置不談，我不相信奔馳會在這個級別的車型中，提供這樣體驗的后排座椅，畢竟奔馳早就有標桿之作。那對于這款售價超過100萬的最低配EQS而言，我只能認為，奔馳并不是做不好這套座椅，而是“沒打算做好”。我的意思不是奔馳有什么“偷懶”的想法，我更愿意認為，奔馳是在用實際行動強調：這不是一輛讓你坐在后排的豪華車。

　　EQS巨大的掀背尾門開啟后高度達到1.9m，所以在地庫里打開后備廂門要注意高度。EQS后備廂常規進深很長，所以除了后排座椅頭枕外側有放倒靠背的扳手以外，后備廂內側也配備了放倒后排座椅靠背的扳手。

總結：

　　之前試駕奔馳EQS 580 4MATIC車型時，它的豪華質感給我留下了深刻印象。這次測試EQS 450+車型，讓我最驚訝的無疑是能耗部分，除了對于用戶出行便利性的貢獻，EQS也建立了現階段純電動車的能耗天花板，這是百年造車功底的體現。

　　但和能耗優點一樣突出的還有它后排乘坐感受上的短板，測試車型由于是最低配車型，所以后排配置和舒適度體驗上都很難讓人滿意，所以，如果購買奔馳EQS建議選裝大量舒適性功能或購買580 4MATIC版本。還是那句話奔馳EQS更多的是讓車主駕駛它，而非乘坐在后排，它顯然無法承接更多的商務接待需求，反而更適合親力親為的年輕精英購買。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青、姜田雙）

車型圖片
基本參數	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
廠商指導價	107.96萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-EQ
級別	大型車
能源類型	純電動
上市時間	2021.12
純電續航里程(km)	849
快充時間(小時)	0.62
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	568
電動機(Ps)	333
長*寬*高(mm)	5227*1926*1513
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	6.4
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
最低荷電狀態油耗(L/100km)	-
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
長度(mm)	5227
寬度(mm)	1926
高度(mm)	1513
軸距(mm)	3210
前輪距(mm)	1667
后輪距(mm)	1682
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	掀背車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
氣罐容積(L)	-
行李廂容積(L)	610-1770
整備質量(kg)	2490
電動機	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	245
電動機總扭矩(N·m)	568
前電動機最大功率(kW)	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	245
后電動機最大扭矩(N·m)	568
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	-
WLTP純電續航里程(km)	-
CLTC純電續航里程(km)	849
EPA純電續航里程(km)	-
電池能量(kWh)	111.8
百公里耗電量(kWh/100km)	14.2
電池組質保	十年或25萬公里
快充時間(小時)	0.62
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	無

車型圖片
基本參數	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
廠商指導價	107.96萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-EQ
級別	大型車
能源類型	純電動
上市時間	2021.12
CLTC純電續航里程(km)	849
快充時間(小時)	0.62
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	568
電動機(Ps)	333
長*寬*高(mm)	5227*1926*1513
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	6.4
實測0-100km/h加速(s)	6
實測100-0km/h制動(m)	38.12
實測續航里程(km)	756
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.61
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
長度(mm)	5227
寬度(mm)	1926
高度(mm)	1513
軸距(mm)	3210
前輪距(mm)	1667
后輪距(mm)	1682
接近角(°)	13.5
離去角(°)	15.1
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	610-1770
風阻系數(Cd)	0.2
整備質量(kg)	2490
最大滿載質量(kg)	3025
電動機	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	245
電動機總功率(Ps)	333
電動機總扭矩(N·m)	568
后電動機最大功率(kW)	245
后電動機最大扭矩(N·m)	568
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
CLTC純電續航里程(km)	849
電池能量(kWh)	111.8
百公里耗電量(kWh/100km)	14.2
電池組質保	十年或25萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	145
快充時間(小時)	0.62
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	無