換回四缸發動機 測試2022款創酷RS 1.5T

　　[汽車之家 專業評測]　　全系搭載1.5T四缸發動機，是此次新車改款的最大亮點。對于三缸機器的偏見已經不復存在，挽回市場份額或許只是時間的問題。憑借天生俊朗的外形，加上更加出色的動力總成，全新創酷RS在小型SUV的陣營，競爭力進一步提升。包括全新設計的內飾以及功能配置，還有動力系統的更迭，對于整體產品力的全面提升，目前來看也是誠意十足。今天的試駕體驗環節，我們對其進行了基礎性能測試，詳細的測試報告，后續也請持續關注汽車之家。

◇動力系統

　　全系配備1.5升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩250�！っ祝�1500-5000rpm）。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。官方0-100km/h加速時間7.8秒。

　　動力系統，升級第八代Ecotec 1.5T四缸發動機可以說是最大的亮點，從賬面數據來看確實足夠誘人。實際駕駛感受來說，能夠感受到其低轉速扭矩表現非常出色，初段動力響應較為積極，能夠給予較為直接的加速感受。官方給出的最大扭矩區間為1500-5000rpm，可以說在全速域都具備比較直接的扭矩響應。

　　小排量發動機的進步有目共睹，這臺1.5T發動機的表現亦是如此。無論是低轉速輸出還是高轉速的持續性表現，都不會讓人覺得有任何不足。實際測試過程中，能夠明顯感覺到這臺發動機，較為充沛的中后段爆發能力，具備非常迅猛的一面。

　　CVT無級變速箱，自然在平順性以及動力的銜接能力方面有著一定優勢，但在高強度測試情況下，依然會有高溫情況下，傳遞效率下降的感覺，這個問題在測試成績方面有著明顯的體現。

　　懸架設定，整體表現依然是偏向舒適性取向。懸架的俯仰以及橫向支撐性都偏軟，在急加速或者重剎情況下，懸架會有著明顯的側傾出現。但是對于濾震的優勢就比較明顯了，對于細碎顛簸還有較大起伏的處理都比較干脆，能夠提供全面的舒適性表現。

　　懸架在橫向支撐方面的表現同樣偏軟，在麋鹿測試環節的表現尤其明顯，后面我也會做詳細的說明。對于日常駕駛來說，車內的側傾感并不會很明顯，但是在比較激烈的駕駛情況下，較長的懸架行程，會讓車輛的側傾感變的更為明顯。對于快速的車身重心轉移動作，不能夠及時抑制。

　　轉向手感，中央虛位被控制在很小的范圍，所以車頭的初段指向動作還算積極，但是一旦需要較大的轉向動作時，能夠感覺到整體轉向比偏大的問題就開始顯露。所以針對轉向手感來說，它具備輕盈的轉向阻尼設定，也具備較為靈敏的指向表現，非常適合日常駕駛的節奏。

◇加速測試

　　 加速測試，關閉車身穩定控制系統，起步轉速可以控制在2000rpm左右，起步階段的輪胎打滑情況并不明顯，中前段的動力響應非常積極，后段持續性表現也沒有問題，最終0-100km/h加速時間為7.56秒。

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◇剎車測試

　　 制動踏板的腳感整體偏軟，但是初段制動力的釋放比較均勻，后段的持續性表現也較為出色，重剎情況下的車頭下壓動作比較明顯，后懸架會有輕微的浮動感。最終100-0km/h剎車測試成績為39.49米。

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◇麋鹿測試

　　 麋鹿環節的整體表現可圈可點，首先，懸架偏軟的設定，讓車輛的橫向支撐性表現略顯不足，在較大的動作起伏情況下，面對快速的重心轉移，動作顯得不夠凌厲。

　　電子輔助系統的介入偏晚，第一次轉向，車輛從A區進入B區時，輔助系統不會大力介入，導致車輛進入B區時依然維持60km/h左右的速度。車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，但是整體強度適中，在有效降低車速之后順利完成測試。最終通過速度，65.5km/h。

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　　顏值依然是主要賣點，新車延續了緊湊的車身結構布局。而細節設計同樣有看點，在運用了大量立體線條的刻畫下，展現出更為明顯層次感。

　　車側造型來看，協調的比例感展現出不一樣的美感，配合17英寸輪圈，整體車身姿態顯得比較高挑。RS專屬運動套件，在細節方面應用了大量黑化元素，前網狀格柵面積更大，后擾流板同樣加入了黑色烤漆材質，整體質感有了明顯提升。

　　內飾經過全新設計，明顯更加符合主流的趨勢。兩塊10.25英寸大屏占據主旨，中控臺的造型也更加立體化，在視覺感受方面來看，更加的年輕化。

　　兩塊大屏的出現確實很提氣，新車全系標配無線CarPlay功能，并且在語音識別，智能交互方面做了更多升級。

　　座椅方面，前后排均為皮革包裹。前排座椅只有主駕駛帶有兩向電動調節功能，坐墊以及靠背的柔軟度表現都很出色。后排座椅的填充物同樣厚重，帶有后排杯架、USB接口功能。但是缺少了后排出風口以及中間座位頭枕。

　　空間方面，體驗者身高178cm，前排座椅調至最低，頭部空間剩余一拳三指。前排座椅未動來到后排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳。

　　儲物方面，同樣表現的比較全面。后排座椅支持比例放倒，在容積方面可以實現390L-1334L之間的切換。除此之外，在常規水杯架、中央扶手箱、副駕駛手套箱空間方面，都具備較為出色的容積表現。

◇全文總結

　　經歷了市場的洗禮，全新創酷RS終于換回了四缸發動機。而且具備較為亮眼的賬面數據，通過實測也不難看出，這臺發動機在性能表現方面，確實在同級別具備不俗的實力。而全新設計的內飾部分，也將前衛、科技感很好的詮釋了一番，可以說在產品競爭力方面有了長足進步。

　　本月底新車就將正式上市，目前預售價格也是在猜測階段。面對中國品牌、合資品牌的群雄爭霸局面，合理的定價亦或者后續能有不錯的市面優惠，或將成為影響銷量的主要因素。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 周宇軒 馮波）

車型圖片
基本參數	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
廠商指導價	12.89萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.5T 184馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4270*1791*1627
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.56
實測100-0km/h制動(m)	39.49
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.35
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
長度(mm)	4270
寬度(mm)	1791
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
接近角(°)	16
離去角(°)	23
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	390-1334
整備質量(kg)	1335
最大滿載質量(kg)	1765
發動機	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
發動機型號	LJV
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1500-5000
最大凈功率(kW)	132
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	創酷 2022款 創酷RS 1.5T CVT酷MAX
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸