時尚輕奢好選擇 測試奧迪A7L 45 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  奧迪A7從出現以來，一直都是奧迪品牌最美的車型之一，這一點我跟很多資深的同行都有過共識，我相信各位網友應該也不會否認這一點。當我第一次在車展現場看到國產的上汽奧迪A7L（下文簡稱：A7L）時，多少有些失望，加長之后掀背式車身取消了，更長的車尾失去了A7應有的運動感，但這次親密接觸之后，我發現如果換一個角度來看的話，A7L還真是個不錯的選擇。

　　這次的試駕車是廠家提供的2022款 奧迪A7L 45 TFSI quattro S-line 白法師版，也就是指導價51.97萬元的2.0T高配車型，并且從名字就可以看出來這輛車是白色的，而另一款同價的黑武士版，我相信你也能猜到它的顏色。

外形依舊時尚先鋒

　　在開始欣賞這輛A7L之前，我們首先要忘記腦海里對A7這個名字的固有印象，把這輛A7L當作是一款全新車型來看待，拋棄心中對于加長這件事的偏見來審視這款新車。

　　其實從這次的名字上就可以看出，A7L是奔著年輕消費者來的，白法師、黑武士、圣騎士、風騎士的名字都是年輕消費者生活中的元素，并且A7L全系都帶有S-line運動套件，所以成熟穩重的消費者還是踏踏實實去選擇雙數系的車型吧。

　　A7L的頭燈保持了和A7完全相同的設計，分為上下兩層結構，上層為近光燈，下層為遠光燈，至于各種功能肯定是一應俱全。2.0T的部分車型可以加15000元選裝激光大燈，雖然功能不太常用，但燈里的那一抹藍是真的提升顏值。

　　A7L的側面線條十分舒展，在運動感的營造上是差些意思，但在優雅感上一點也不差，分段式腰線的設計加上修長的車身，透著一股高級休閑的感覺。

　　無框車門的隔音和防水一直是大家最擔心的問題，為了車廂隔音，A7L確實做了很多的努力，雙層夾膠玻璃，更厚實的密封條，效果確實不錯，但更厚實的密封條給關門帶來了一些困難，每次都需要稍微多用一些力氣才能完全關上。為了更好的密封性，無框車門在開閉時車窗會下降一小段，所以在開門時需要稍稍等一下，不能一下拉開車門。

　　作為一輛三廂車，A7L的車尾處理并不生硬，整體設計足夠自然，造型延續了車頭低矮、寬大的風格。為了吸引更多的年輕消費者，A7L還使用了黑色的標識，從車標到文字標，全都是熏黑設計，這一點我覺得對于白法師和黑武士兩款車來說，尤其好看。

內飾用料年輕動感

　　來到車內，我們可以看到非常熟悉的內飾布局，但相比一汽-大眾奧迪的產品來說，這輛來自上汽奧迪的A7L給我最大的感受是味道很小，甚至相比于進口奧迪來說，這輛A7L的車內味道控制的都很好。

　　方向盤的造型很有運動型車的感覺，平底+各種貼合手掌設計，視覺效果是一點毛病沒有，在使用過程中這款方向盤的持握感受也非常不錯，如果尺寸能再小一些，運動感還會更足。自適應巡航和車道保持的控件都布置在方向盤后方的撥桿上，這兩項配置也是智能化評價中主動安全項目的得分來源。

　　A7L搭載了MIB3系統，并且集成了Astrix生態，車機可以通過4G聯網進行升級和功能拓展。目前這款車機系統已經支持喜馬拉雅、QQ音樂等在線音頻軟件。

　　在A7L上我們發現了一個比較有意思的地方，就是后排的頂板，如果是頂配車型或者選裝了B&O品牌音響，這里會布置有揚聲器，雖然這輛車沒有布置揚聲器，但依舊有音響罩，并且沒有在下方裝配擋板，空氣完全可以和后備廂進行流通，喜歡在后備廂里放球鞋的朋友建議把這兩個通道給封上。

　　四溫區自動空調是A7L全系都有的配置，這在同價位車型中并不多見，對于后排乘客的照顧相比A6L都要好上不少。測試車還裝配了前后排座椅加熱功能，但作為駕駛者來說，我覺得如果能給前排座椅增加通風功能的話，我愿意放棄后排座椅加熱的功能。

　　對于一輛指導價超過50萬元的轎車來說，標準尺寸的天窗多少有些不夠意思，但考慮到車頂線條和后排頭部空間的取舍，我覺得標準尺寸也沒什么問題，如果是全景天窗的話，后排的頭部空間可能就非常局促了。

后排空間表現優秀

　　測試車的座椅使用了紅色皮革，顏色非常亮眼，造型也十分運動，一體式設計的前排座椅在座墊、腰部、肩部全都有側向支撐，填充物也足夠柔軟，乘坐的舒適度和包裹性都很好。

　　雖然我的體重比較大，駕駛這輛A7L也超過10個小時（非連續駕駛），但座墊側翼的塌陷還是讓我有些不能接受，并且停放一夜之后，第二天早上也不能恢復。希望未來廠家可以改進一下側翼填充物的材料和皮革，使用質量更好的記憶海綿和更耐用的皮革。

　　后排座椅的中央頭枕是翻折設計，打開后可以保證乘客頸椎的安全性，翻折收納后也不會影響駕駛者的后窗視野，相比于伸縮收納的頭枕來說，翻折收納的頭枕尺寸更有保證，打開和收納的操作也更為簡便。

　　雖然天窗并沒有延伸到后排乘客的頭頂，但后排乘客是可以通過車門上的按鍵來控制天窗開閉的，并且兩側車門的功能按鍵完全相同，都可以控制兩側的車窗和天窗，后排乘客的權限還真是挺大的。

　　我們身高184cm的體驗者將前排調整至合適的駕駛位置后，后排也可以獲得不錯的乘坐空間，并且從數據上可以看到，后排的座墊要比前排更長，在乘坐舒適度表現上并不會比同級別的車型差。不過后排中間的地臺隆起很高，座墊和靠背也是凸起的，乘坐感受與兩側差別很大。

　　在車內儲物空間的攫取上，A7L做的比較常規，方向盤左側的儲物盒很深，副駕駛手套箱帶有空調風口，這算是亮點，但前排中央扶手箱很淺，只適合放一些證件票據之類的東西。后排的儲物空間主要集中在中央扶手上，伸縮式杯架盒兩個儲物盒的設計也能滿足后排乘客的需求。

　　后備廂的空間十分規整，能夠提供384L的容積，兩側帶有網兜和錨點，實用性表現還是不錯的。但后排座椅為固定式設計，沒有放倒功能，所以后備廂在拓展行的表現上要差一些。

2.0T完全夠用

　　A7L的入門動力水平就是高功率2.0T發動機，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。其實這套動力系統對于大多數消費者來說，已經完全可以滿足需求了。

　　如果非要讓我給這臺發動機找個毛病的話，那就是相比于六缸發動機來說，在4000rpm時會有一些粗糙的感覺，但這個感受如果你之前沒有長時間開過大排量多缸車型的話可能并不是很明顯。有錢肯定是六缸更香，但對于預算不那么富裕的消費者來說，四缸足夠了。

　　雙離合變速箱的表現足夠讓人滿意，換擋的速度很快，平順性也很好，即便是在走走停停的路況下，也不會頻繁的頓挫，在日常駕駛的過程中基本不會感受到它的存在。

功率測試

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　　在功率測試中，A7L在5185rpm輸出最大功率238Ps（175kW），發動機能力達成率為97.14%，實測輪上最大功率為208Ps（152kW），傳遞效率為84.90%。在我們測試過的車型中，A7L的發動機能力達成率和傳遞效率都屬于比較高的水平。

加速測試

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　　奧迪A7L最大可以支持2800rpm左右彈射起步，但連續彈射三次后，變速箱就會激活保護程序。使用彈射起步時，車輛加速成績可以輕松進入7秒內，不使用彈射模式的話，成績就要在7秒開外，連續10次測試的最好成績為6.67秒。

油耗測試

　　按照測試標準，將油箱加滿后，使用節能模式行駛了112km，平均速度32km/h，測試當天氣溫較高，空調設置為23℃自動，最終消耗燃油10.64L，經過計算平均油耗為9.5L/100km，相比于同級別車型來說并不算省油。

駕控表現舒適靈活

　　在底盤結構上，A7L前后都使用了五連桿結構的懸架設計，升起車輛后，我們可以看到底盤的封閉度很高，對于高速行駛時的穩定性和噪音控制都有幫助。

　　因為車身比較寬大，坐姿相對較低，所以A7L駕駛時能夠提供不錯的貼地感，厚重扎實的底盤風格也是側重營造高級感的調校。減振器的初段相對柔軟，對于路面的振動能夠有效過濾，中后段比較扎實，在高速變線時能夠提供不錯的支撐性。

　　隔音的表現讓人有些驚喜，不論是風噪還是路噪的控制都很到位，無框車門隔音不好的問題在A7L上基本不存在，在高速駕駛時，可以非常輕松的和后排乘客交談，完全不需要提高聲音。

繞樁體驗

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　　在繞樁測試中，動態響應迅速、穩定、準確，并且擁有較高的動態極限，這也大大出乎了我們預料，奧迪A7L的懸架擁有較多的下行程，因此在多數時間內，我們都能感受到較為舒適的乘坐體驗，而相對較少的上行程，讓車輛在極限動態下，擁有較快的動態響應，雖然從姿態上看，奧迪A7L與大部分同級車型類似，但主觀感受卻要好得多。

麋鹿測試

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　　憑借著動態響應出色的優勢，奧迪A7L在麋鹿測試中的表現也超出預期，特別是從A區進入B區時，它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近，并且在軸距超3米的情況下，車尾動態依然活躍，并且可控。奧迪A7L的電子輔助系統在車尾出現滑動時會立刻介入，能有效糾正車輛行駛軌跡，但連續性不好，在車手做出補救動作后，有退出趨勢，因此在進入C區時車速相對較高。最終測試成績為：72.5km/h

剎車測試

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　　奧迪A7L在制動測試時表現優秀，制動力輸出很足，四條255寬度的輪胎也可以提供出色的抓地力，在連續十次的測試中，成績一直十分穩定，最短的剎車距離只有33.45米，最終100-0km/h的剎車成績為34.83米。

四驅測試

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　　奧迪A7L搭載了中央多片離合器結構的適時四驅系統，前后橋皆為開放式差速器。在同軸車輪打滑時，動力可以非�？焖俚脑谇昂筝S之間進行傳遞，測試項目輕松通過。交叉軸測試時動力可以傳遞到有附著力的車輪，也能夠順利通過測試。當單前輪或者單后輪有附著力時，雖然能看到電子系統在不斷的進行動力分配，但有附著力的車輪所獲的動力無法幫助車輛通過測試。

噪音測試

　　在噪音控制上，A7L表現的很好，雙層隔音玻璃、加厚的車門膠條以及各種底盤隔音設計，讓結構有劣勢的A7L達到了豪華品牌中大型轎車應有的水平。

總結：

　　為什么說A7L是一個好選擇呢？因為它的性價比很高，目前在售的國產A7L入門版車型售價不到46萬元，并且搭載的是2.0T高功率發動機，而進口A7的起售價格已經達到了58.58萬元，這個價格相比國產A7L的六缸車型也僅僅便宜了不到1.5萬元；同樣是高功率的A5，指導價接近49萬元。以前買A7是奢侈品，是A8的年輕化產品，而現在選擇A7L只能算是輕奢，是不愿年紀輕輕就選擇“油膩”A6L的用戶。

　　回到A7L本身，在測試過程中它給了我們很多的驚喜，從車內的氣味一直到制動測試的成績，雖然有軸距有加長，雖然缺少了掀背式車身，但在實際的用車體驗上，A7L的無框車門足夠帥氣，寬大的車身尺寸能提供足夠的高級感，車內的空間也一點都不局促。試想一下，如果購車預算是50萬元左右，那你能拒絕這樣一輛奧迪A7L嗎？我想應該很難吧。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
廠商指導價	48.99萬
經銷商報價
廠商	上汽奧迪
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.01
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5076*1908*1429
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	6.67
實測100-0km/h制動(m)	34.83
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
長度(mm)	5076
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1429
軸距(mm)	3026
前輪距(mm)	1644
后輪距(mm)	1629
接近角(°)	13
離去角(°)	15
最小轉彎半徑(m)	6.3
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	384
整備質量(kg)	1920
最大滿載質量(kg)	2400
發動機	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
發動機型號	DTK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4300
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A7L 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R21
后輪胎規格	255/35 R21
備胎規格	非全尺寸