| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 | (4.58) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.30 | (2.78) |
| 總分 | 9.00 | 8.30 | (7.36) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (16.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
硬派SUV也能做到商務豪華？測試坦克500
1
外觀有氣勢，內飾很豪華。
[汽車之家 專業評測] 坦克300作為中國男人自己的大玩具火了，長城也順勢成立了坦克品牌，在當年的車展上，和其他幾款夸張的概念車不同，坦克500已經是接近量產的狀態，和我們現在見到的市售車幾乎相同。而這輛在我們傳統印象里會有些粗糙的，被分類為硬派SUV的坦克500，卻被廠商定義為商務豪華SUV，今天就來看看它是魚與熊掌兼得還是首尾兩不顧吧。
本次的測試車型為坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座，也就是運動版的頂配車型，售價36.3萬元，是我們租賃的市售量產車型。在此之前，我的同事曾試駕過商務版 5座車型，并進行了非常詳細的報道，感興趣的網友可以點擊傳送門前往閱讀，本文在靜態部分主要介紹商務版和運動版，以及5座和7座的一些差距，重點放在我們的實測部分。
前臉部分，運動版和商務版最大的區別在中網，商務版中網使用更多橫向細條幅，而運動版則用簡單幾條粗壯的條幅來強調力量感，寬大、厚重的車頭，毫不吝嗇的鍍鉻使用，以及中網上方那一小條進氣裝飾，整個車頭有濃濃的美式風格。
車輛尾部，運動版和商務版的區別在于備胎位置，運動版的小書包一背，詩和遠方的感覺立刻就來了。而商務版用來懸掛備胎的底盤尾部，你可以選擇改裝一個副油箱，讓它帶你前往更遠的地方。
內飾風格用一個字來概括的話，就是大，大空間，大塊飾板裝飾，大屏幕，設計元素豐富，但放在這么大的空間里并不顯得雜亂。皮質與木紋搭配，用料沒得挑，這輛測試車的黑色內飾相比之前試駕商務版的橙色內飾更加低調，也更顯穩重。
豪華感更多體現在細節里，副駕前方的黑色烤漆飾板里隱藏著星光，木紋有質感，金屬滾邊處理精致，連一鍵啟動按鍵都設計了切割效果，機械表在坦克500車內并不顯得突兀，尤其這款水晶擋桿，是我目前最喜歡的設計，在整體內飾中不顯得唐突，設計很協調。
智能化評價得分很高，之前我們曾對試裝車的主動安全進行過測試（傳送門），全部通過，這次的扣分原因是ACC自適應巡航功能，每次前車離開后，坦克500的加速動作反應很慢，容易被加塞，然后剎車點頭又比較明顯，體驗不好。
2
7座車型空間如何？噪音確有豪華水平。
之前的內容大部分都是5座車型，我們這輛7座車型的空間部分重點講一下。座椅寬大厚實，填充物柔軟，但并不是一座就會陷進去的類型，腰部、腿部和肩部都有充足的支撐，久坐也不會容易累。配置直接拉滿，座椅通風、加熱和按摩都有配備，而低配的登峰型則只配備座椅加熱。
7座車型少了兩側的側翼，不過對舒適性的影響并不大，座椅依然寬厚，乘坐空間比5座車型稍小一些，另外，坦克500地臺略高，如果身高在180cm以上，后排會有輕微蜷縮的感覺。配置方面，雙層隔音玻璃無論運動版還是商務版，只要是高配造境型就都有配備，7座車型相比5座車型，少了中央扶手上的液晶屏。
儲物空間方面，7座車型和5座車型并沒有太大不同，感興趣的網友可以點擊傳送門，前往閱讀，唯一的區別是7座車型多了第三排兩側的一個水杯架。
7座車型在三排座椅全部打開的情況下，后備廂空間確實比較小，進深只有250mm，高度也只能到第三排座椅的頭枕位置，只能放下書包一類的隨身物品。第三排座椅電動放倒，第二排座椅手動放倒后，7座車型的后備廂能夠形成一個完整的平面，空間拓展能力與利用率比5座車型更好。不過有一個小問題，在進入第三排時，只有副駕側的第二排座椅可以一鍵前移，主駕側的第二排座椅上沒有相應的拉手。
隔音表現是坦克500的一大優勢，各項成績都遠低于我們的推薦值，并且這些成績，完全能達到豪華中大型SUV的水平，甚至可以和豪華大型SUV一較高下，坦克500在隔音方面確實做到了商務豪華SUV的承諾。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (6.82) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.97) |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 | (2.08) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.80 | (3.08) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.00) |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 | (0.56) |
| 總分 | 31.00 | 23.80 | (18.19) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
舒適性評價部分，坦克500在車內噪音、噪音感受以及工藝質量等幾項都取得了滿分，不過空間部分得分稍低。
3
加速7.35s，快嗎？
坦克500能有如此熱度，除了其自身優秀的靜態素質以及坦克300的成功之外，我相信這套中國自研的3.0T+9AT動力系統也為它增添了不少話題度，畢竟在這個2.0T都算“大排量”的環境下，我們中國人自己的品牌還費力研究3.0T V6發動機，想想都讓人感動，發動機最大功率360馬力/6000rpm，最大扭矩500�！っ�/1500-4500rpm。那這臺發動機實際表現究竟怎么樣呢？
發動機和變速箱我們拆開來說，發動機本身的素質很高，運轉穩定，絲毫沒有噪音，出力均勻，發動機的聲音談不上綿密，但拉高轉速依然很好聽，六缸發動機的正常表現就已經很好，沒有四缸發動機那種粗糙和聲嘶力竭的感覺。
油門的調校還是有一點激進的，和你想象中大排量發動機的淡定從容有一定差距，當然，并沒有過于靈敏，絕不存在那種神經質的一竄一竄。而且油門和動力之間的比例感不錯，所以可控性很好，只是沒有那種身為大哥的沉穩感。
但是這臺首款國產自主研發的9AT縱置變速箱，你就能明顯感覺到那種第一次的緊張和生澀了。當然，科技畢竟進步了，即便是第一次也不會出太大幺蛾子。變速箱換擋邏輯沒問題，大部分時候都能保持高擋位低轉速行駛，在北京最近通暢的環路上，它大部分時候都能保持動力順暢，但很奇怪，偶爾7擋升8擋時會有小頓挫出現。
到了堵車的工況下，我們在中低速行駛時頻繁加速、減速，變速箱的問題就暴露出來了。40km/h左右剎車減速，以及減速后再給油加速，3擋4擋間的頻繁切換經常會伴隨著較為明顯的闖動。
制動模式分為舒適、標準、運動三種，舒適模式偏日系車的感覺，運動模式偏歐洲車的感覺，我們以標準模式為例，剎車行程很長，但初段和后段都發空，即便是最有用的中段，也是發虛的感覺，讓人心理沒底，不過從實際作用角度看，剎車都保證車輛在你預想的位置停下來，但這需要你適應并精進自己的腳活兒。另外，AUTO HOLD自動駐車功能反應略慢，油門已經踩下一小段距離，電子手剎才會解鎖，加上油門本身略顯急躁的調校，起步時油門踩快一點，就會出現類似彈射一樣的感覺。
底盤表現是坦克500的一大優勢，雖然一些非承載車身的特點無可避免，但底盤優秀的厚重感和質感讓它在硬派車型中鶴立雞群。懸架行程長，且軟，完全舒適向調校，高速通過一些坑或大坎，那正是它的優勢，沖擊被化解的很柔和，但你通過減速帶，或者那些凹凸的井蓋，它晃動會比較多，尤其單側車輪壓上的時候，除了上下的振動，還會有左右的晃動，最明顯的是連續的低頻小振動，車身會有各種方向的晃動，這些是大部分硬派車型都無法避免的，好在坦克500底盤的厚重感很強，不會有那種破碎的感覺，而一般的路面破損則基本被抹平。如果你去和奔馳G級比，G級對振動的處理要更加干脆，更接近我們平時駕駛的普通SUV，但是它的懸架調校更硬，對大沖擊的處理會沒那么柔和。
● 0-100km/h加速測試
切換到運動模式，關閉電子車身穩定系統，同時踩下油門和剎車踏板，儀表盤提示彈射模式激活，此時轉速大約2500rpm左右。起步時輪胎沒有絲毫打滑，整個加速過程經歷3次換擋，沖擊感明顯，最終在剛剛掛入4擋時破百，0-100km/h加速成績7.35s。
坦克500加速時換擋沖擊感強烈，整個加速過程的加速度會被影響，反映在圖表上，加速曲線并不平滑，剛剛掛入4擋時便破百，其實一定程度上影響了加速成績。不過3.0L的排量加上渦輪增壓，依然讓它的加速成績在同級別中占有優勢。
到了后幾次測試，彈射起步松開剎車后，車輛并沒有立刻彈出，動力受到了限制，變速箱換擋動作也不再那么強烈，并且在95km/h左右便早早掛入了4擋，上圖為第10次加速測試，成績8.13s。連續10次加速測試成績一次比一次慢。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.96) |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.98) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 | (2.88) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 | (5.83) |
| 車身參數 | 3.00 | 1.45 | (1.52) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 3.00 | (2.47) |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.46) |
| 總分 | 40.00 | 32.25 | (31.63) |
| AH-100 得分 | 20.25 | (19.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
動態評價中，主要的扣分項就是變速箱，3擋4擋切換時的頓挫，以及7擋升8擋時的偶發頓挫讓它在平順性方面扣分嚴重。關于四驅與越野部分，除了車身參數外基本都是滿分，后文會有詳細說明。
4
剎車測試出現熱衰減現象
● 發動機功率測試
當然，我們也對坦克500進行了發動機功率實測，坦克500官方最大功率265kW（360馬力），但銘牌凈功率為260kW（354馬力）。
經過我們的實測，發動機最大功率331馬力，最大扭矩535�！っ祝l動機能力達成率93.5%，輪上功率259馬力，傳遞效率78.25%。
● 臺架油耗測試
油耗測試，按照預先設定的路譜，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環節，測試期間車輛關閉空調，最終測得成績為16.0L/100km。3.0T發動機確實能跑也能吃，身為中大型SUV，這個成績卻已經和汽車之家大型SUV推薦值持平。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 4.15 | (2.50) |
| 環保 | 6.00 | 1.80 | (3.46) |
| 總分 | 11.00 | 5.95 | (5.96) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.56) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
坦克500五年或十五萬公里的質保表現優秀，經濟性評價的扣分項主要是16L/100km的油耗測試成績。
● 拉力測試
拉力測試環節，坦克500全輪拉力達到2656kg，雙前輪、雙后輪以及交叉軸三項兩個車輪打滑的測試，拉力均在1339kg以上，其中后軸拉力達到1814kg。而單前和單后兩項三個滑輪組的測試，成績也都在874kg以上。
| 拉力測試成績 | ||
| 測試項目 | 拉力數值 | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 2656 | —— |
| 前軸拉力 | 1339 | 50.41% |
| 后軸拉力 | 1814 | 68.30% |
| 交叉軸拉力 | 1343 | 50.56% |
| 單前輪拉力 | 874 | 32.91% |
| 但后輪拉力 | 970 | 36.52% |
單前輪拉力874kg，單后輪拉力970kg，從成績上來看，兩個項目差別不大，但實際表現卻有所不同。測試車未選裝前鎖，所以從拉力曲線可以看出，拉力輸出并不穩定，電子系統通過限滑傳遞的動力是一股一股的；而測試車標配后鎖，所以單后輪拉力測試的曲線相當穩定。
● 100-0km/h剎車測試
2.6噸的體重加上柔軟的懸架調校，在剎車測試中出現點頭情況在意料之中，姿態也控制在可接受范圍內。剎車測試最終取得的成績為42.62m。
不過在連續剎車測試過程中出現了熱衰減現象。在第7次和第9次測試前，同時踩下加速和剎車踏板，雖然儀表提示彈射模式已激活，但車輛依然向前移動，剎車無法拉住車身，導致無法進行連續測試，而即便在被迫休息2次之后，第10次剎車測試的成績依舊來到45.32m。
| 連續剎車測試 | |
| 剎車測試次數 | 剎車距離（單位：米） |
| 第1次 | 41.30 |
| 第2次 | 41.28 |
| 第3次 | 42.62 |
| 第4次 | 41.53 |
| 第5次 | 42.88 |
| 第6次 | 43.16 |
| 第7次 | 42.05 |
| 第8次 | 42.80 |
| 第9次 | 43.34 |
| 第10次 | 45.32 |
● 麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標準ISO 3888-2執行，測試車輛由汽車之家賽車隊車手梁奇駕駛。
碩大的體型以及非承載式車身，注定它在麋鹿環節的表現不會太搶眼。懸架的側傾感非常明顯，
面對快速的重心轉移不能提供充足的支撐性，而且轉向比整體偏大，可控性角度來看只能算是中規中矩。
但是電子輔助系統的標定比較出色，A區進入B區時并不會大力介入，在幫助修正行駛軌跡之后，車輛可以輕松進入B區。在B區中，一側車輪面對較大轉向壓力時，電子輔助系統開始大力介入，并且能夠有效降低車速，車輛輕松進入C區并完成測試，最終通過成績為67.1km/h。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 1.50 | (3.20) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.68) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 | (0.81) |
| 總分 | 9.00 | 5.40 | (6.59) |
| AH-100 得分 | 9.60 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
安全性評價部分的主要扣分項就是剎車，42.62m的剎車成績得分不高，并且存在熱衰減現象，另外，發虛的剎車腳感也扣除了一些分數。
5
越野性能強悍，可惜離去角拖了后腿。
● 四驅結構
坦克500采用博格華納第三代智能四驅系統，帶有機械鎖止功能，可實現兩驅（2H），高速四驅（4H）、低速四驅（4L）以及智能四驅之間的切換。
● 滑輪組測試
從之前拉力測試優秀的成績就可以知道，坦克500在實際滑輪組測試中的表現一定不差，我們選擇最強模式，低速四驅加后橋差速鎖，所有的項目都能輕松脫困。
和拉力測試的結果相同，在單前輪有附著力的測試中，要等車輪轉起來之后，通過限滑剎車將動力傳遞給有附著力的車輪，所以相比其他科目，需要多給一些油門，不過開啟低速四驅后，動力確實強大，第一次便脫困成功，相比之下，單后輪由附著力的測試，在差速鎖的幫助下，只需要抬起剎車便立刻脫困。
● 越野測試
坦克500接近角32.5°，離去角26.5°，如果以一輛硬派SUV的標準去衡量，離去角小了一些，所以在前文的AH-100動態評價中，車身參數得分較低。底盤部分，車輛在分動箱下方加了一條橫梁作為最低點，不過后方的排氣尾鼓和油箱都低于車身縱梁，好在車輛本身離地間隙足夠高，應付輕度越野不是問題。
爬坡測試對坦克500來說一點難度也沒有，只需輕點油門便能登頂。在之后的陡坡緩降測試中，速度被控制在7km/h左右，不過陡坡緩降的介入速度略慢，從坡頂進入坡道時會有前沖的感覺，對于一般駕駛員來說，一定會忍不住去踩下剎車。
坦克500車身高，重心高，在側坡項目中會給駕駛員帶來一定的心理壓力，但車輛表現十分穩定，車輪沒有打滑，車身也沒有下墜跡象，不需要駕駛員向坡頂反打方向，優秀的表現給了駕駛員足夠的信心。
連續炮彈坑項目我們選擇挑戰45cm高難度版本，如果使用高速四驅模式通過，需要頻繁切換油門、剎車，控制好車速，過重的車身與柔軟的懸架，速度過快的話，會在下墜時磕傷底盤，當然你也可以選擇使用低速四驅模式，只需要控制好剎車就行。
最后我們挑戰了難度最高的連續炮彈坑爬坡，純腳動操作的話，對駕駛員來說是個不小的考驗，不過你可以將一切放心的交給坦克500，開啟蠕行模式，車輛便可以自行登頂，你要做的只是扶穩方向，可惜26.5°的離去角導致車輛的后包圍在爬坡過程中再次受創。
● 全文總結
回到開頭的問題，在這樣一副硬派越野車的身板下，坦克500做到廠商宣傳的商務豪華了嗎？雖然我們這輛測試車是運動版車型，但從內飾氛圍、底盤質感到隔音表現等幾項體現豪華感的項目中，坦克500都交出了令人滿意的答卷，雖然變速箱會有頓挫，剎車會有熱衰減，但拋開價格談價值是不切實際的，我們這輛運動版頂配測試車，售價36.3萬元，這樣的售價在它目前的定位中，確實沒有對手。坦克500支持整車OTA升級，包括變速箱邏輯，如果在未來的升級中，變速箱頓挫的問題能得到解決，那這輛坦克500就真的很香了。（圖/文 汽車之家 曹益）
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (6.82) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.97) |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 | (2.08) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.80 | (3.08) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.00) |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 | (0.56) |
| 總分 | 31.00 | 23.80 | (18.19) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.96) |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 | (1.98) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 | (2.88) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 | (5.83) |
| 車身參數 | 3.00 | 1.45 | (1.52) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 3.00 | (2.47) |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.46) |
| 總分 | 40.00 | 31.75 | (31.63) |
| AH-100 得分 | 19.75 | (19.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 1.50 | (3.20) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.68) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 | (0.81) |
| 總分 | 9.00 | 5.40 | (6.59) |
| AH-100 得分 | 9.60 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 4.15 | (2.50) |
| 環保 | 6.00 | 1.80 | (3.46) |
| 總分 | 11.00 | 5.95 | (5.96) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.56) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 | (4.58) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.30 | (2.78) |
| 總分 | 9.00 | 8.30 | (7.36) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (16.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 74.56 | ( 70.14) |
6
文中車型配置參數
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 廠商指導價 | 36.30萬 |
| 經銷商報價 | |
| 廠商 | 長城汽車 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2022.03 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 發動機 | 3.0T 360馬力 V6 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5070*1934*1905 |
| 車身結構 | 5門7座SUV |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.35 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 42.62 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 10.79 |
| 整車質保 | 五年或15萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 長度(mm) | 5070 |
| 寬度(mm) | 1934 |
| 高度(mm) | 1905 |
| 軸距(mm) | 2850 |
| 前輪距(mm) | 1635 |
| 后輪距(mm) | 1635 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 224 |
| 接近角(°) | 29.6 |
| 離去角(°) | 24 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 7 |
| 油箱容積(L) | 80 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 2535 |
| 準拖掛車總質量(kg) | 2500 |
| 最大滿載質量(kg) | 3090 |
| 發動機 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 發動機型號 | E30Z |
| 排量(mL) | 2993 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 360 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 260 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 擋位個數 | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 整體橋非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 非承載式 |
| 車輪制動 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 265/55 R19 |
| 后輪胎規格 | 265/55 R19 |
| 備胎規格 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 中央差速器鎖止功能 | ● |
| 涉水感應系統 | ○ |
| 低速四驅 | ● |
| 蠕行模式 | ● |
| 坦克轉彎 | ● |
| 駕駛硬件 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | ● |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | ○ |
| 車內充電 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 220V/230V電源 | ● |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | ● |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 坦克500 2022款 3.0T 運動版 造境型 7座 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | ● |
| 車載冰箱 | - |
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