像個老朋友 試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　[汽車之家 原創試駕]  隨著排放法規的日益嚴苛、油價上漲，再加上各地政府的扶持，如今新能源車型已不再是燃油車的備選方案，可選擇的新能源車型也從曾經的新勢力品牌和一些中國品牌，到現在的各大海外品牌及豪華品牌均先后推出其新能源產品。今天我們試駕的主角，就是誕生于通用Ultium奧特能平臺的首款車型，同時也是上汽通用凱迪拉克的首款純電動SUV——LYRIQ銳歌。

　　其實通用在新能源方面的歷史可以追溯到上世紀90年代，從Impact概念車到量產的EV1，彼時的通用在大洋彼岸算是掀起了一陣純電動“海嘯”。如果您對EV1的故事感興趣，那可以點擊下方的圖片鏈接，這里就不多展開了。

　　這里先和您聊EV1，是想引出第一臺通用純電動平臺EV1，對，車型和平臺都叫EV1，第二代通用純電動平臺是BEV2，誕生于此平臺的雪佛蘭Bolt EV您肯定聽說過。當然通用的第三代通用純電動平臺，也就是Ultium奧特能平臺是離我們最近的，起碼LYRIQ銳歌是您能買得到的。

　　在動力方面，LYRIQ銳歌全系三款車型有兩種動力選擇，其中兩款后驅版車型均搭載后置的單永磁同步電機，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；頂配的四驅版車型使用前后雙永磁同步電機，總功率375kW，總扭矩710N·m。我們這次試駕的是后驅長續航豪華版，屬于全系三款車型中的入門版車型，指導價43.97萬元，要說整體配置還是不錯的。

　　其實用一句話來形容LYRIQ銳歌的駕駛感受也不難，那就是“這就是一臺凱迪拉克”（又好像是句廢話）。如果你們對我還有印象，或許會記得在2019年底，我接手了一臺凱迪拉克XT6的長測車，這臺LYRIQ銳歌的加速和剎車踏板的設定，仿佛又讓我回到了身在XT6車內的那段時光。

　　這個剎車踏板的力度問題，我想說也就是一個習慣，但習慣了之后別輕易換車開，別問我怎么知道的。雖說這次試駕的還是單電機后驅車型，從電機參數看不算特別強力，LYRIQ銳歌也并非一臺注重運動的中大型SUV，所以沒必要將0-100km/h的加速時間時不時地掛在嘴邊，但在踩下加速踏板的瞬間，動力輸出還是很直接的，畢竟這是電動機的優勢。

　　LYRIQ銳歌有四種駕駛模式，分別是旅行（舒適）、運動、冰雪和我的（自定義）模式，前三個模式對應不同的轉向力度、制動靈敏度、動力輸出大小甚至車內的模擬音效。在我的模式里自然是可以對這幾個選項進行單獨的設定。無論是哪個駕駛模式，只要不中控屏里選擇進入單踏板模式，在行駛時松開加速踏板后，車輛都不會進行動能回收。

　　在微藍7上，這個動能回收撥片只是起到一個類似開關的作用，拉動撥片即開始動能回收。而拉動LYRIQ銳歌的這個撥片，其所產生的動能回收強度也是線性的，也就是說你拉動撥片的行程越長，產生的動能回收強度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗吧，只是我總覺得這個撥片的使用概率不會太高，其實這方面可以學一學寶馬的自適應動能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ銳歌，懸架調校自然是偏向舒適的設定，對來自路面的顛簸過濾的比較到位，減振器可以控制好車身，不會出現明顯的多余晃動。底盤質感也不錯，有豪華品牌應有的厚重感，就像前面說的那句廢話，這就是一臺凱迪拉克。

　　畢竟是臺中大型SUV，即便懸架的支撐到位，快速轉彎時車身的側傾還是有些明顯。當然更讓人遺憾的，是受限于當日天氣與場地，沒能對LYRIQ銳歌進行性能測試；此外官方給出LYRIQ銳歌后驅版車型的CLTC續航里程為653km，實際能跑出怎樣的續航成績，還有前面提到的加速時間、制動距離、車內噪音等等，都只能等后續的測試車再為大家揭曉了，就怕看到這兒您罵罵咧咧的關閉了網頁。

　　以上就是關于LYRIQ銳歌的動態駕駛感受，現在再讓我們一起來回顧一下LYRIQ銳歌的外觀與內飾吧。或許有朋友第一眼看到LYRIQ銳歌，并不會想到這是一臺新能源車，黑晶光耀格柵使封閉式前臉不再有那種光禿禿的感覺，格柵中的紋路均是LED燈帶，可根據用車場景顯示不同的燈語，充滿儀式感且有別于時下廣泛使用的貫穿式頭燈。如果您還沒看過LYRIQ銳歌的迎賓燈語，那不妨點開同步發布的LYRIQ銳歌試駕視頻。

　　相信您已經看出了，LYRIQ銳歌的門把手更像是一個開關，按壓之后并不會彈出起到門把手的作用，而是需要通過車窗邊的小凸起拉開車門。至于這一點相信各位肯定有著不同的看法，LYRIQ銳歌的這一套開門方式確實與眾不同，但又有點為了創新而創新的意思。您怎么看呢？歡迎在評論中留言交流。

　　內飾方面，LYRIQ銳歌并未采用新能源車上常見的極簡設計風格，保留了豪華品牌應有的設計感，但還是順應了時下流行的聯屏設計，33英寸的環繞曲面屏相當吸引人，而這也讓LYRIQ銳歌的內飾和凱雷德有一些神似。此外LYRIQ銳歌還在內飾觸控化的道路上領先了凱迪拉克燃油車家族。

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　　最后再來簡單回顧一下LYRIQ銳歌的空間表現。車長超5m，軸距超3m的LYRIQ銳歌自然不用發愁車內乘客的腿部空間，只是受限于車身造型和車頂線條，LYRIQ銳歌的后排頭部空間稍小一些。另外實際感受下來，座椅的舒適度也令人滿意，尤其是后排座椅能給腿部提供足夠的支撐。在座椅配置方面，像前排電動調節、座椅加熱/通風/按摩功能都是全系標配，這臺入門的后驅長續航豪華版只是沒有后排座椅加熱。

編輯點評：

　　外觀與內飾設計我就不多評價了，從新車亮相到現在也過去了很長時間，相信您有自己的看法。從配置上看，LYRIQ銳歌的整體配置水平也不錯，像20英寸輪圈、360°全景影像、Super Cruise駕駛輔助系統、前排座椅加熱/通風/按摩等功能都是標配。

　　通過這次簡單的試駕，LYRIQ銳歌給我的第一感覺是比較接近凱迪拉克燃油車的駕駛感受，從加速、剎車踏板設定，到底盤調校都帶著明顯的凱迪拉克風格。車內的33英寸9K大屏，和可以獨立控制動能回收強度的撥片，算是凱迪拉克的“新能源化”表現，但無論外觀、內飾還是駕駛品質，都能感覺到凱迪拉克的造車堅持。目前豪華品牌純電動中大型SUV可選擇的不多，但就在上周，車身尺寸和指導價格都接近的蔚來ES7上市了，相信這兩臺分屬傳統和新勢力豪華品牌的車型之間，會有更多的故事發生。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
廠商指導價	37.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.06
CLTC純電續航里程(km)	653
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	15.5
快充電量百分比	20-80
最大功率(kW)	255
最大扭矩(N·m)	440
電動機(Ps)	347
長*寬*高(mm)	5003*1977*1637
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	6.35
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.76
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
長度(mm)	5003
寬度(mm)	1977
高度(mm)	1637
軸距(mm)	3094
前輪距(mm)	1676
后輪距(mm)	1677
接近角(°)	18
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
前備廂容積(L)	35
后備廂容積(L)	521-1549
整備質量(kg)	2535
最大滿載質量(kg)	2998
電動機	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	255
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	440
后電動機最大功率(kW)	255
后電動機最大扭矩(N·m)	440
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
CLTC純電續航里程(km)	653
電池能量(kWh)	95.7
電池能量密度(Wh/kg)	160
百公里耗電量(kWh/100km)	15.6
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	15.5
快充電量(%)	20-80
變速箱	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	IQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/50 R20
后輪胎規格	265/50 R20
備胎規格	無

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