品質傳承 道路試駕上汽奧迪Q5 e-tron

　　[汽車之家 原創試駕]  上汽奧迪Q5 e-tron，這臺奧迪品牌基于MEB平臺打造的首款SUV，自去年廣州車展亮相至今已經過去了大半年，但關于新車的試駕內容并不多，我們也只是有過一次有限的場地體驗，還下著雨。今天，上汽奧迪在上海舉行了一場Q5 e-tron的道路試駕活動，早上出門前看了一眼天氣預報，陰轉小雨，好在白天并沒有下雨。

　　相信您已經看了很多Q5 e-tron的靜態體驗內容，所以本文就從重點的道路試駕開始，先來簡單看一眼Q5 e-tron的動力系統。有些遺憾的是，這次試駕活動中給我安排的是后驅版車型，也就是采用后置單電機布局的40 e-tron，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。此外高配的四驅車型，也就是50 e-tron quattro車型搭載前后雙電機（前交流異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩460N·m。

　　拉開車門，坐進駕駛座，踩下剎車踏板就能上電、掛擋行駛了。不過看過靜態體驗的你們，肯定還記得Q5 e-tron在換擋撥桿旁邊保留了一個“發動機啟動鍵”，可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消費者的全新用車習慣，同時還保留了傳統車企固有的這個“啟動儀式”，讓那些從燃油車轉到Q5 e-tron的車主朋友，有一個過渡的過程。

　　初識Q5 e-tron，你會感受到它友好的一面，動力輸出很線性且相對溫柔，很好掌握對加速踏板的控制，不會沒事兒就給你背上“踹”一腳，不過就像前面所說的遺憾，這次只試駕到了40 e-tron車型，官方0-100km/h加速成績9.3s。單看數據確實不怎么亮眼，但得益于電機的輸出特性，即便40 e-tron車型所能帶來的加速感不算弱，即便在節能駕駛模式下，電動機也能給予你足夠的回應。

　　上一次我們對Q5 e-tron只是進行了簡單的場地試駕，這一次在上海的馬路上，我們終于能對Q5 e-tron的懸架有一個更深入的體會。Q5 e-tron使用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這您肯定也清楚，作為一款家用中大型SUV，懸架調校自然是以舒適為基礎，可以過濾掉多余的路面顛簸，同時還保留一定的路感，在轉彎時也能感受到懸架對車身的支撐，很有韌性。

　　Q5 e-tron有節能、舒適、自動、動態和個性化五種駕駛模式，日常用前兩種就行。無論哪種駕駛模式，在D擋下松開加速踏板后Q5 e-tron并不會有明顯的動能回收，就像燃油車的滑行一般；當距離前車過近的時候，動能回收系統也會自動工作來減速，保持與前車的距離。Q5 e-tron的動能回收強度四級可調（無、1級、2級、3級），可通過方向盤后的“換擋撥片”來調節，此外也可通過換擋機構掛入B擋來增大動能回收強度，B擋下默認最強動能回收，且不可調節。

　　 Q5 e-tron的轉向屬于比較靈活的級別，在舒適模式下轉向力度不重，車頭對方向盤的響應也比較積極。得益于MEB平臺所帶來的優勢，Q5 e-tron的前輪在方向盤滿打時可以擁有更大的轉向角度，所以即便是一臺車身長度4876mm、軸距2965mm的中大型SUV，也能在上海的大街小巷中閃轉騰挪。另外要說Q5 e-tron是有蠕行的，也就是不支持單踏板模式。對于單踏板模式，傳統車企好像并不是特別的“待見”，不過將是否使用單踏板模式的決定權交給駕駛者，是不是會稍好一些？

　　當車隊從地面道路轉向高架路，再駛上高速公路，可以感受到Q5 e-tron的車內靜謐性一直保持在一個優秀的區間內，因為對路噪控制的很好，所以隨著車速增加會感到傳進車內的風噪會有些明顯，但也無礙車內交流。由于這次只是一次簡單的道路試駕活動，所以無法對Q5 e-tron的續航能力進行測試，官方40 e-tron車型的CLTC續航里程為560km，實際能跑多遠，還得看未來的測試表現。

　　好了，簡單和大家分享完Q5 e-tron的解釋感受，再一起來看一看Q5 e-tron的外觀與內飾吧。不知道您第一眼看到Q5 e-tron時什么感覺，我就覺得它“圓乎乎的”，雖然采用了奧迪的家族式設計，但相比奧迪燃油車家族，甚至同為新能源陣營的奧迪e-tron，總讓人覺得少了一些棱角。

　　這次我們試駕的是40 e-tron星耀型錦衣套裝，外觀與相比機甲套裝的區別就是有更多的銀灰色元素，比如前格柵周圍的灰色裝飾，同時采用和車身同色的車頂。在內飾方面，錦衣套裝的Q5 e-tron配備形狀規整的四輻式方向盤，內飾中多使用木紋飾板，并配備普通仿皮座椅。

　　Q5 e-tron有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種座椅布局可供消費者選擇。這次試駕的40 e-tron星耀型錦衣套裝為7座布局，可選裝6座，標配前排座椅電動調節、前排座椅加熱功能，可選裝駕駛位座椅記憶、前排座椅通風和座椅按摩功能。

　　實際乘坐空間和儲物空間體驗就辛苦大家翻看此前的實拍文章吧，傳送門→《MEB又添新人 實拍上汽奧迪Q5 e-tron》。Q5 e-tron的前兩排乘坐空間自然沒什么問題，第三排僅做應急的話，也能說得過去，要是全家出游，還是有些憋屈。至于后備廂，官方只給出40 e-tron車型的最大裝載空間的數據為1776L，50 e-tron quattro車型的最大裝載空間為1825L，后兩排座椅靠背放倒后能形成一個純平的裝載空間；在第三排座椅使用的情況下，后備廂放兩、三個登機箱問題也不大。

編輯點評：

　　在近期連續試駕了幾臺傳統車企的純電動新車后，不難發現它們的駕駛品質與自家的燃油車非常接近，尤其是底盤質感及懸架的調校，畢竟這些都是一個品牌的基因，是吸引消費者的重要因素�；蛟S在設計、車機等方面沒新勢力車型那么能打，但對一臺車的本質，駕駛質感，傳統車企拿捏的還是挺到位的。

　　所以上汽奧迪Q5 e-tron的優勢就是它的駕駛品質，畢竟頭頂“四個圈”，不過在時下新能源市場依然快速發展的階段，“四個圈”的品牌加成或許沒有它在燃油車上的作用那么明顯，外加還有同平臺且指導價更低的大眾ID.6的存在，上汽奧迪Q5 e-tron的市場壓力不可謂不小。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
廠商指導價	31.25萬
經銷商報價
廠商	上汽奧迪
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.02
CLTC純電續航里程(km)	560
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4876*1860*1675
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	9.3
實測0-100km/h加速(s)	8.89
實測100-0km/h制動(m)	39.41
實測續航里程(km)	423
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
長度(mm)	4876
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	17
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
后備廂容積(L)	1776
整備質量(kg)	2325
最大滿載質量(kg)	2885
電動機	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	150
后電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽大眾
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
CLTC純電續航里程(km)	560
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R20
后輪胎規格	265/45 R20
備胎規格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<