油價高漲，還是省點好 試拿鐵DHT-PHEV

　　[汽車之家 新能源車試駕]  油價連連高漲，人們踩油門的腳變得小心翼翼，一款可油可電的插電混動車型或許是更加務實的選擇。幾年前人們買插電混動車就是為了那一塊綠牌，大部分人都將它當燃油車開。但當這些車型的純電續航里程越來越長，能夠滿足日常通勤時，一公里幾毛錢的能耗成本（家用充電樁民用電計算）誰不說一句真香？今天我們要試駕的就是一款純電續航184km、最低荷電狀態油耗5.4L/100km，搭載長城DHT混動技術的新車，拿鐵DHT-PHEV。

　　需要說明的是，此次車型為試裝車而非最終量產版，且我們試駕時新車還沒有上市，所以價格還不得而知，但作為魏牌“咖啡系列”下的三款車型之一，之前已經有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）珠玉在前，那拿鐵DHT-PHEV的價格也就能猜個七八分了。新車定位緊湊型SUV，身材和定位都會略低于摩卡DHT-PHEV，大家覺得它會賣多少錢？請在評論區留下您的答案。

●動力：真有那么絲滑？

　　拿鐵DHT-PHEV依然搭載長城汽車檸檬智能DHT系統，正如開頭所說，這套系統已經在兩款車型上“試水”，所以相對成熟了。新車預計提供兩驅和四驅兩種動力配置，試駕車型為四驅版。

　　 拿鐵DHT-PHEV從結構來說和本田的i-MMD比較相似，都是串并聯的結構，更多的讓發動機參與工作，并有發電機從旁協助，從而使發動機始終保持在高效的工作的區間。它最大的創新點在于還匹配有兩擋的DHT變速箱，1擋時發動機直接驅動車輛，隨著車速提升，車輛進入巡航狀態，變速箱會掛入2擋，既保證了強勁的動力又降低了能耗。

　　當車輛電量較低時，發動機會既給電池充電也驅動車輛，轉速會有明顯的提升，因此車內會感覺到一些發動機運轉的噪音。由此可見這種車型最舒服的姿勢是保證車輛始終有一定的電量，安一個家用充電樁顯得非常有必要，不僅能節約出行的能耗成本，駕駛體驗也能大大提升。此外，該車的油門和剎車踏板都不算跟腳，尤其是剎車踏板行程較長，前段腳感反饋力度較輕，初上手時很難給駕駛者信心。

　　底盤素質層面，拿鐵DHT-PHEV并沒能像動力平順性那樣，給人驚喜。當然了，較高的車輛重心和較重的車重，給它拖了一定的后腿。作為家用代步車，我們對其的要求就是輕松好看，在這一點上它基本符合預期，不過也不能有再多的需求。比如該車底盤的扎實程度和厚重感都有待提升，車輛在較高速行駛時（80km/h以上）會有一些垂向的晃動傳遞到車內。

　　濾振性方面，該車對細碎振動的隔絕比較到位，但面對減速帶或者溝坎時就有些不夠從容，而且不知道是不是試裝車的問題，車輛車速在60km/h以上，路噪和胎噪會比較明顯地傳遞到車內。我們也會在拿到量產車后第一時間再做相關的NVH測試，請大家持續關注。

●靜態回顧：配置上的“卷王”

　　拿鐵DHT-PHEV在內飾材質和配置豐富程度方面確實稱得上“卷王”，至少此次試駕車的配置依舊誠意滿滿，高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統、前排座椅加熱、通風、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅通風都有，不管冬季還是夏季，都能提供適宜的體驗。個人覺得好評的部分還有座椅的乘坐舒適感，前排椅型能夠對乘客身體各部分起到有效的承托，同時座墊填充物較為柔軟，能帶來一定的豪華感受。美中不足的是后排座椅背角度還是稍偏直立，另外填充物也不算柔軟。

●乘坐空間表現：無功無過

　　很多人一說到高階的、豐富的輔助駕駛能力就會想到新勢力，其實很多傳統的中國品牌在這方面做了很多努力，長城汽車的輔助駕駛系統也已經在多個品牌、車系當中搭載。拿鐵DHT-PHEV此次可以實現的功能也非常多，常規的泊車，解決用戶停車難的問題，進階的ACC、擁堵道路中自動跟車、打燈變道、結合高精度地圖的領航輔助，能緩解駕駛者長時間駕車的疲勞，所以千萬不要小看傳統中國品牌。

　　全文總結：總體來看，拿鐵DHT-PHEV在很多層面都展現出一定的優勢，外觀內飾設計、座艙配置都摸準了國內消費者的喜好，內飾材質、舒適性配置、對車內細節的考慮都是它的長板。稍微留有遺憾的是沒能在駕駛層面，營造出高級感，不過動力輸出的平順性上并不輸于混動大佬“豐田和本田”，還挺令人驚喜的。這幾年，傳統中國品牌的進步有目共睹，但我們依然希望它的進步能夠快一點再快一點，補齊短板，成長為真正的“六邊形戰士“。（文、圖、攝/ 汽車之家 姜田雙 尤冬青）