“四個圈”的堅持 測上汽奧迪Q5 e-tron

　　[汽車之家 專業評測]  “How old are you”，上汽奧迪Q5 e-tron，怎么老是你？半個多月前我曾參加了上汽奧迪在上海舉行的一場Q5 e-tron道路試駕活動，因為時間及條件限制所以沒能對新車進行測試，也有很多朋友留言想知道Q5 e-tron的真實續航水平。既然之前已經有過靜態體驗和道路試駕，那這次咱就先從測試開始。

　　一開始那必須得把續航測試給安排了。上汽奧迪Q5 e-tron全系車型均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，兩驅和四驅車型因電機數量的不同，所以CLTC續航里程有所不同。其中兩驅車型，也就是40 e-tron的官方CLTC續航里程為560km，四驅的50 e-tron官方CLTC續航里程為520km。

　　好了話不多說，直接開始續航測試的內容。大家應該也都知道大眾集團旗下的純電動車型，其表顯續航里程都是根據電耗實時變化的，所以在城際高速與城市低速續航測試開始前，這臺奧迪Q5 e-tron的表顯續航都沒達到官方的續航數字。這并不是什么問題，畢竟當續航測試結束后，充了多少電才是最重要的。

●城際高速續航測試

　　首先進行的是城際高速續航測試。測試中將空調設定在23℃風量自動，選擇節能駕駛模式。最近上海的天氣炎熱無比，不得不說奧迪Q5 e-tron的空調還不錯，以前在做一些純電動車測試時，總會覺得空調制冷效果不怎么好，這次在奧迪Q5 e-tron里就沒這樣的感覺。最終在高速上跑了213km后回到充電站，平均車速約91km/h。

　　還有一點，在城際高速續航測試中我選擇的是節能駕駛模式，但并未將動能回收開到最大，而是默認了動能回收的自動模式。在這個模式下，高速巡航時松開加速踏板車輛并不會因動能回收而產生拖曳感，影響駕乘舒適；在你距離前車較近時，動能回收系統又會自動開始工作，起到減速的作用，從而保持與前車的距離。

●城市低速續航測試

　　在城市低速續航測試中，繼續選擇節能駕駛模式，空調23℃，風量自動。不過這一次我通過方向盤背后的“換擋撥片”將動能回收調至最高擋，在走走停停的城市道路中，合理使用動能回收是增加續航里程的關鍵。不過……這次依然有個不過……

　　這個結果驚不驚喜？意不意外？奧迪Q5 e-tron應該是我測試的所有純電動車型里，城市低速電耗和城際高速電耗最接近的了，二者表顯相當，實測也相當。當然這也使得它的綜合續航里程受到了影響，因為按照我們的計算方法，綜合續航里程=城市低速續航里程x65%+城際高速續航里程x35%。

　　最終我們的測試結果，和40 e-tron的官方的CLTC續航里程560km相比等于是打了個75折，超過400km的綜合里程對于一臺中大型SUV來說倒也不是不能接受，只是當那些新勢力品牌的電池容量越來越大，續航里程的評價標準也比以前高了不少。拋開這些，奧迪Q5 e-tron的城市低速電耗和城際高速電耗這么接近是我沒想到的。

●駕駛感受

　　駕駛感受的內容，相信已經有朋友在兩周前已經看過了，簡單來說這臺上汽奧迪Q5 e-tron 40 e-tron的駕駛品質和燃油車比較接近，電動機的動力響應和輸出都屬于比較溫柔的類型，也許你會說單電機的功率就那么大，也暴躁不起來。是，后置單電機的功率不算大，不過得益于電動機峰值輸出的特性，在起步階段給人的動力感受還是說的過去的。

　　其實40 e-tron車型的動力感受，并不符合我們對電動車的理解，畢竟在電機的加持下，很多車型都有著“5秒內破百”的實力。當然這也僅僅是40 e-tron給我的動力感受，好在上汽奧迪Q5 e-tron還有雙電機四驅的50 e-tron可選，只是要看未來有沒有機會再去體驗了。隨著車速攀高，40 e-tron的動力儲備確實不如想象的那般充足，尤其是車速超過100km/h后再想加速超車，得多留點兒安全距離出來。

　　不得不說Q5e-tron的底盤質感還是不錯的，有著奧迪應有的高級感；懸架的調校對于一臺家用SUV來說正好，在舒適與運動之間相對偏向了舒適的一方，在激烈駕駛時也能感受到懸架可以給車身一定的支撐。由于40 e-tron并沒有配備DCC主動電磁懸架，所以在不同駕駛模式下懸架的表現沒什么不同。

　　Q5 e-tron全系標配AR-HUD增強現實抬頭顯示，此外全系標配的還有達到L2級別的駕駛輔助功能：全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、并線輔助和主動剎車等。這些也都是日常駕駛中的好幫手，如果您還想要自動泊車的話，可在40 e-tron上選裝，或者直接購買配置更豐富的50 e-tron。

更多駕駛感受請翻看：

　　奧迪Q5 e-tron享受整車三年或10萬公里質保，電池組八年或16萬公里質保，不過較高的指導價大家也是有目共睹的，所以在質保與售價部分的得分低于同級別平均得分。在環保方面，也就是續航里程的表現在我們的評分系統中倒是高于同級別平均水平不少，因為系統是將純電和插電混動車型的純電續航里程放在一起計算的，所以奧迪Q5 e-tron在這方面的得分較高。

●加速測試

　　 在加速測試中，我們將駕駛模式切換至動態（運動）模式，關閉車身穩定系統和牽引力控制系統。奧迪Q5 e-tron并沒有將這幾個功能的開關集成到車機系統中，還是保留了直觀的按鍵。隨后的加速測試就很簡單了，尤其是電動車加速測試，一腳“地板電”，剩下的交給電機。

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●剎車測試

　　雖說在日常駕駛中這臺Q5 e-tron給人剎車偏軟的感覺，但在大力制動時，制動系統的表現可不含糊，能持續釋放最大制動力度。最終在剎車測試中Q5 e-tron取得了39.41米的成績，雖然沒能進到優秀的范圍內，但整套制動系統還是有可圈可點的地方，那就是在10組測試中幾乎沒有出現熱衰減的情況，從第一次到第十次測試，制動距離只增加了不到1米。

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●噪音測試

　　從配置表看，奧迪Q5 e-tron全系都沒有配備雙層隔音車窗，不過就實際感受和測試結果來看，車內的靜謐性表現還是蠻不錯的，無論是在60km/h、80km/h還是120km/h的車速下，奧迪Q5 e-tron的車內實測噪音值都低于我們的推薦值。

　　當然想挑刺兒的話也不是不可以，就是我在此前道路試駕文章中說的，當車速超過100km/h后，由A柱附近傳進車內的風噪會有些明顯。其實這點兒風噪也不算什么，打擾不到車內乘員的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不錯的情況下，這點兒風噪就讓人感覺有些明顯。

　　 在動態評價和安全性評價方面的得分，這臺Q5 e-tron的得分都要低于同級別平均得分，一來因為它是單電機后驅車型，四驅部分沒有得分，二來是加速成績確實一般。安全性評價方面一是因為氣囊數量不算多，屬于常規配置水平，二是因為制動距離沒能剎進39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系標配的能夠達到L2級別駕駛輔助的一系列功能，這臺Q5 e-tron的智能化評價得分高于同級別平均得分，只是多媒體系統用起來有時候會讓人一言難盡。

●外觀及內飾回顧

　　最后，就讓我們再來簡單回顧一下奧迪Q5 e-tron的靜態內容。說來也有意思，奧迪Q5 e-tron的首次實拍和道路試駕體驗都是我去參加的，不知道這算是巧合還是一種緣分，但我更覺得這是我主編故意安排的，希望他看不到這句話。不過當一臺車寫到第三遍，我還真有點兒詞窮了。

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　　簡單看過外觀，再讓我們走進車內。Q5 e-tron的內飾設計并不是那么的“新能源”，沒有一體式大屏或者聯屏，設計上還是更接近一臺傳統的燃油車，尤其是在中控上還保留了“發動機啟動鍵”，雖然當你坐進駕駛座，只需踩下剎車就能上電，隨后再掛入前進擋就可以行駛了。

　　在座椅方面，40 e-tron標配的是拼接皮革座椅，如果需要可以選裝真皮座椅，亦可選裝6座，但要記住只有星耀型可選裝，星耀型逐日版不可選裝。在拿車的時候看了下配置表，這個星耀型逐日版也是個挺有意思的存在，指導價比星耀型貴1萬元，標準配置多一個熱泵空調和可加熱噴水嘴，還有可通過手機App遠程開啟座椅加熱，但能選裝的配置相比星耀型少了很多。

　　雖說是一臺中大型SUV，但想要三排乘客都有合適的乘坐空間，那大家或多或少都得犧牲一點兒。我個人還是傾向于6座車型，但對于一些朋友來說7座是剛需，就得平衡一下誰坐哪一排了。在車內儲物空間方面，7座車型相比6座車型多了一個帶杯架的第二排中央扶手，其他沒有差別；另外6座車型的最大裝載空間為1825L，高于7座車型的1773L，其實兩車后備廂在后排座椅靠背放倒后的整體空間并無太大區別，主要是6座車型多出了一個中間座椅的空間。

編輯點評：

　　作為一臺奧迪品牌的純電動SUV，難免會讓人用更高的眼光去看待它。從整車的裝配工藝到內飾用料選材，奧迪Q5 e-tron都配得上它車頭的那“四個圈”；在駕駛層面，Q5 e-tron也有著不遜于奧迪燃油車家族的表現，懸架和底盤質感不錯，當然也得感慨一下，這次試駕的要是更力更強的50 e-tron就好了。 

　　就像我在上次道路試駕后的總結，在新能源市場中那“四個圈”還能有多少加成，是個問號。如今消費者可選的新能源車太多太多，新勢力品牌可以不受品牌歷史或其他框架的限制，用特立獨行的設計和眼花繚亂的配置來吸引消費者。而當駕駛品質不再是一臺車最吸引消費者的時候，傳統豪華品牌在新能源市場又該何去何從？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
廠商指導價	31.25萬
經銷商報價
廠商	上汽奧迪
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.02
CLTC純電續航里程(km)	560
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4876*1860*1675
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	9.3
實測0-100km/h加速(s)	8.89
實測100-0km/h制動(m)	39.41
實測續航里程(km)	423
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
長度(mm)	4876
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	17
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
后備廂容積(L)	1776
整備質量(kg)	2325
最大滿載質量(kg)	2885
電動機	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	150
后電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽大眾
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
CLTC純電續航里程(km)	560
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R20
后輪胎規格	265/45 R20
備胎規格	無

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