最穩固的陣地 測試比亞迪元PLUS頂配

　　[汽車之家 專業評測]  所有人都看出了他高歌猛進的勢頭，說的是比亞迪，關于他家銷量遙遙領先的新聞幾乎每天都在刷屏，新車攻勢也是一刻都不能停，感覺每個價位不同級別都有向爆款發起沖刺的潛力新人。這時候回頭看看來時的路，入門SUV市場可以說是比亞迪的大本營，你以為忙著向上走的比亞迪會無暇顧及身后已經打下的地盤，結果大本營里又冒出一名新悍將，元PLUS。氣勢還是那么猛，元PLUS初戰告捷，銷量又一次把對手狠狠甩在身后。

　　今年初上市的元PLUS在市場銷量方面已經火起來了，相信很多人都有關注過這款車。元PLUS和之前元家族的那些成員相比，最突出的特點就是“地位”變了，元PLUS屬于緊湊型SUV。

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　　元PLUS全系目前5款車型，前段時間漲過一波價，現在價格區間為13.78-16.58萬元。今天的測試車是一臺頂配，車型名字叫510KM 旗艦型PLUS，車名和車型都有PLUS，這臺“加中加”，聽上去就非�！白懔稀�。對了，這臺試駕車還有一個PLUS，那就是它升級了馬牌輪胎，這算是一個官方給出的選裝配置，價格2000元，滿身加號可不是開玩笑的，它能給后面的測試帶來不少驚喜，看下去就知道了。

　　比亞迪最近還有一個新聞很熱門（傳送門），那就是廠家宣布他們將要進軍日本乘用車市場，比亞迪汽車日本公司已經成立起來了。首波登陸日本市場的車型就有元PLUS，不僅如此，元PLUS還會進軍亞太地區、歐洲地區、美洲地區和中東非地區的更多市場，元PLUS在這些市場的名字叫ATTO 3。

　　為什么元PLUS會是比亞迪出海的主力呢？明明廠家的彈藥庫里還有很多猛貨。你們可別小瞧元PLUS了，它可是e平臺3.0的首款純電動SUV，當然技術還不能算是必殺技，后來我看了很多澳大利亞和中國香港的ATTO 3車評，這些車評都點出了這臺車最大的競爭力，那就是價格。這款車在中國香港的價格是二十多萬，聽上去挺貴的，但已經比相同定位的對手要便宜一大截了。份大量足的特點似乎放在全世界哪個角落都會奏效，接下來就期待下元PLUS在這些市場的表現吧。

● 動力：干脆又輕快

　　動力方面，新車采用的是交流永磁同步電機，前置前驅單電機，最大功率204馬力，峰值扭矩310�！っ�，賬面數據算挺好看，放在對手里面都能算是耀眼級別了。最重要的是，全系動力配置一樣，這很讓大家開心。

　　一張設計帶感、包裹也不錯的座椅，搭配一個很好的視野，剛出發就能帶給你輕松愜意的感覺。動力表現方面，不用疑惑，還是熟悉的電動車味道，動力輸出響應非常直接，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區里開著，感覺哪哪都是神清氣爽。

　　但是如果你開頭稍微急了一點，那么接下來就會是畫風突變的另一番情景，一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出馬上就讓前輪打滑，第一次接招的話，這突如其來的刺激還真會嚇你一跳，它的爆發力相當有存在感，你會記住它的。

　　一臺電動車，它在動力方面表現出的靜謐性跟平順性不用過多介紹，元PLUS自然也會有這些優點。元PLUS比較特別的是它的加速踏板會給人一種活潑的感覺，哪怕是在ECO駕駛模式下，加速踏板也不會讓人覺得充滿虛位，動力輸出還是那么清爽，給你的是一個線性的發力過程。另外兩種駕駛模式，NORMAL和SPORT就更不用說了，暢快程度遞增，三種駕駛模式，主要的差別就在動力輸出響應的積極性上。

　　除了駕駛模式，轉向力度也有模式可調，不過我感覺兩種模式的輕重區別不是特別明顯。順帶提提轉向表現，方向盤圈數將近3圈，轉向表現算不上敏銳，支撐性也一般，就是一臺家用入門SUV的輕松風格。

■ 0-100km/h加速測試

　　關閉車身穩定控制系統，切換到運動模式，需要點氣氛的話儀表盤再調出個加速計時器界面，接下來就是“地板電”走起。前段爆發力還挺生猛，哪怕是升級了“好輪胎”，但前輪還是很快就突破抓地力，需要控制一下起步這樣的“響胎”節奏才能跑出個好成績。

　　之后的力道維持輕快的水平，最終成績7.05秒。這個加速成績放在同價位的對手里面算是比較拔尖了，而且別忘了，元PLUS全系的動力配置一樣，所以就算來的是最低配也能笑到最后。

● 操控：質感很搶分

　　多連桿的后懸架配置是元PLUS的競爭力所在，懸架也在一次次的實戰當中表現出了不錯的韌性，沒有生硬的沖擊，反正這臺車是不會傳遞出“松散”這樣的印象給你的。不過要是走在連續的破損道路上，這時候很多細碎的振動都會傳回車里，好在這些跳動有比較厚重的包裹，感受不至于糟糕。

　　選配的輪胎放到每一個項目都能幫忙加分，操控環節也不例外，能感受到到四條馬牌輪胎的極限不低，車身動態響應更加直接，要是不升級輪胎的話，整臺車的極限會比較模糊，很難給人信心。不過整臺車的極限可并不是由輪胎說了算，輪胎的操控實力上來了，但偏軟的懸架還是會把你激烈操作的沖動給按住，畢竟是一臺家用定位的緊湊型SUV，還是老老實實地按照舒適路線劇本來開吧。

■ 100-0km/h制動測試

　　輪胎升級的價值體現出來了，2000元的投資似乎是花得真值，看看成績就知道了，37.33米，整個制動過程表現都挺穩，挺能給人信心。另外還要夸兩句的就是剎車成績挺穩定，連續測試沒有出現明顯熱衰減或者冒煙的情況，而且整體腳感線性有力。

■ 噪音測試

　　隔音表現，對于一臺電動車來說要拿下出色的評價似乎不會太難，而且這可是e平臺3.0，它上面的各種新技術同樣有瞄準噪音控制這一塊，因此長在這平臺上的元PLUS，它的實測噪音成績確實讓人驚喜。實際感受方面，車內駕乘氛圍較為靜謐，風噪這塊的抑制做得最好，大部分時候風噪就像是個小透明，打擾到大家的是高速時的胎噪以及來自底盤的噪音，這已經是輪胎升級之后的胎噪表現了，要是換回標配的輪胎，胎噪估計會更突出。

● 續航：成績不太好看

■ 電耗測試

　　認真體驗過海豚之后，編輯部里不少人都對e平臺3.0種草了，開起來的感覺棒，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實驗室（傳送門），它的實力也能讓大家滿意，還有不少亮點。e平臺3.0瞬間就成了個金字招牌，這下這個金字招牌套到了這臺元PLUS上面，動態部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動力數據比海豚要強，至起碼動力感受會更爽快。那么續航方面是不是就更值得期待了？e平臺3.0能讓一臺SUV跑更遠嗎？趕緊跑起來吧！雖說這次沒有冬季實驗室等著它，但續航測試那幾天室外溫度已經到了40°C，考驗同樣艱難。

　　測試前先了解下這臺元PLUS的底子，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續航里程達到510公里，這個數據放在同級別的對手里并不算搶眼，特別是對于我們這臺指導價來到16.58萬的頂配來說，數字很難唬住對手。其實e平臺3.0的上一個成員海豚也是這樣的套路，官方續航數字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個更漂亮的數字，還是來看看它實際能跑多少吧。

　　首先把車開到高速服務區的快充樁把電充滿，現在高速服務區的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，駕駛模式自然是選ECO，空調正常開著（溫度調到21度，風量自動）。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。

　　直接來聊聊成績，高溫天氣或許真的很傷人，這臺元PLUS的表現有點弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里，高速續航只有300出頭，這樣看來打折有點多。至于和同級別對手比的話，元PLUS也有點尷尬，有機會的話還是來個同場競技，看看元PLUS能不能改寫局面。

　　作為一臺定位偏入門的緊湊型SUV，家用肯定是元PLUS的主戰場，大部分人也就是拿它平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強能應付一周開下來，實用性沒問題。

■ 動態部分AH-100得分

　　作為一臺電動車，元PLUS的動力輸出質感沒有掉隊，和大部分電動車一樣做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。高配車型全車8氣囊的配置做得挺到位，在剎車環節方面，元PLUS更是狠狠地建立了優勢。耀眼的實力一直延續到售價和質保這塊，和同級別對手相比，元PLUS有著更低的價格，得分自然更高�？上У搅死m航就失守了，這塊得分很難高，畢竟實測成績太一般。

● 外觀：個性滿分

　　元PLUS的外觀延續設計大師艾格打造的Dragon Face 3.0家族設計語言，第一眼看去仍是熟悉的輪廓，但細看之后方能發現精細的改進，例如經過新設計的中央格柵采用三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，格柵下方帶有LED燈帶，“元”字LOGO帶有發光設計，細節的提升很有精致感。

　　0.29Cd，這是元PLUS的風阻系數，要達到這個數字可不容易，很多轎車也只是剛剛和它看齊。所以，這背后是設計師的死磕，他們做了很多細節調整，例如優化機蓋曲面、尾翼角度和后尾燈曲面，最終才拿下目標。

　　尾燈采用幾何多色注塑工藝實現一體成型，搭配新型透光材料，讓羽毛狀的尾燈更具質感。

　　這臺頂配的輪圈造型足夠兇，氣勢上絕對讓人喜歡。雖然這個18英寸輪圈是高配專屬，但就算是低配，起步就給你來個17英寸輪圈，視覺效果也不差。另外，2000元升級這套馬牌輪胎還是相當值的，可以說是粉絲回饋價了，這款輪胎定位不低，主打舒適性表現，別的不用多說了，前面的測試它已經很好地引誘了大家升級的沖動了，訂車的時候直接就把這款輪胎選上吧，一步到位準沒錯。還有個細節，元PLUS全系沒有備胎，不過隨車有補胎工具。

● 內飾：風格太特別

　　元PLUS的內飾由比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂領銜打造，以健身房（GYM）為主題，造型設計讓人耳目一新，有著很濃厚的運動氣息。元PLUS中控臺突出了肌肉線條設計，搭配多種材質的面料，配色則有速度藍、力量灰、熱力紅三色搭配。

　　造型上是夠豐富了，而且還激發了大家的想象力，雖然廠家都有給大家解讀這個造型背后的靈感，但相信每個人都會腦洞大開，有自己的聯想。例如有人說中控的云霧紋理造型像鯨魚的肚子，也有人說空調出風口像個絞肉機……反正這絕對是個讓大家有話題可聊的設計。

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　　多媒體系統功能強大，細節上也做得相當人性化，這就有點意外了，中國品牌現在已經不再是堆硬件和配置的代名詞了，細節同樣可以做得很到位。

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　　我們這臺頂配，除了沒有座椅加熱和通風，配置上基本是哪哪都好看。不過，就算是拉一臺最低配出來，它的配置也挺能打，實用性相當到位，和頂配相比，比較容易看出來的也就是少了各種輔助駕駛和天窗，這對于更看重價格的消費者來說，低配其實更有吸引力。

● 空間：越上進越計較

　　座椅設計用心了，整體風格挺討好年輕人，配色也挺對味，有點運動的感覺。

　　車內基本的儲物空間做得挺到位，內部足夠大，放東西很方便，用起來夠順手。有些細節還值得加分，例如前排杯架，兩個挨在一起的杯架深淺不一樣，適合放不同的飲料，有點實用。要吐槽的是，門板那幾根酷炫的弦總感覺很難固定住東西，我覺得還不如把門板的儲物格稍微做深一點。

　　其它儲物空間，這臺元PLUS和現在大部分主流的電動車看齊，連布局都差不多。電子擋桿前方設計有專門放置手機的區域，并提供無線充電功能，中控臺下方也進行了偷空處理，提供了一個比較規整的儲物空間。

　　后備廂不算大，官方公布的容積是440升。但元PLUS畢竟也是臺緊湊型SUV，大家肯定會對它的后備廂有更多期待，好在后備廂有雙層地板的設計，把地板抽出來放到下一層，三個演示用的行李箱剛好塞進去，要是沒有往下這一層，后備廂的實用性大打折扣。

■ 靜態部分EV AH-100得分

　　元PLUS的空間得分不差，該拿的分數都拿了，基本的實用性沒問題，實際感受的話，元PLUS在空間方面沒有太驚喜的表現，但也有一些亮點，例如杯架細節的設計提升了實用性。配置上也比較能打，如果能加上座椅加熱的話，優勢會更強�？傊�結合得分來看，元PLUS在舒適性表現方面沒有什么明顯的短板。

● 總結：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出元PLUS是個懂刷高分的出色學生，這里再提一下元PLUS的智能化評價得分，首先元PLUS的車機系統足夠好用，功能強大，各種人性化的細節也做得越來越好了，速度響應也不差，扣分的點也就只有界面設計不夠華麗了，所以元PLUS在多媒體系統這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分，主打性價比的元PLUS肯定是給足了，不過具體到實際執行方面，它就比較難拿下高分，這里我想吐槽的是它的車道保持功能，駕駛員可要比車道保持功能清醒多了，靠這個功能的話這臺車總是沒辦法保持在車道中間，感覺它一直都在很迷糊地找位置。

　　要做好一臺入門SUV對比亞迪來說似乎并不難，在我們看來，廠家在這里甚至已經掌握了“爆款公式”，首先來個有競爭力的價格，然后設計個性，配置也夠新潮，再加上爽快的動力表現，這一頓操作下來，讓大家看到了這塊確實是比亞迪的地盤，所以標題才叫《最穩固的陣地》，有了一個可靠的大本營，前線才能放心闖更遠。至于缺點，對于一臺主打家用的SUV，操控身手平平還能忍，但實測續航成績確實是個大短板，要是后面對手在這塊建立了大的領先優勢的話，這個陣地或許就變得不那么牢固了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
廠商指導價	16.78萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.02
CLTC純電續航里程(km)	510
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.64
快充電量百分比	30-80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4455*1875*1615
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實測0-100km/h加速(s)	7.05
實測100-0km/h制動(m)	37.33
實測續航里程(km)	335
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.41
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
長度(mm)	4455
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1580
接近角(°)	19
離去角(°)	24
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1690
最大滿載質量(kg)	2065
電動機	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總功率(Ps)	204
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	直冷
CLTC純電續航里程(km)	510
電池能量(kWh)	60.48
電池能量密度(Wh/kg)	150
百公里耗電量(kWh/100km)	12.5
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	80
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.64
快充電量(%)	30-80
變速箱	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	元PLUS 2022款 510KM 旗艦型PLUS
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R18
后輪胎規格	215/55 R18
備胎規格	補胎工具

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