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而在外觀車身方面， Urus Performante主要的改進在輕量化和空氣動力學(xué)。

就像剛說的，SUV過高的自重是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，所以這次蘭博基尼為Urus(參數(shù)|詢價)總共瘦身了47kg之多。與此同時，整車下壓力提升了38%，不過空氣阻力卻沒有額外增加。

在車頭正前臉部分咋一看好像并沒有什么變化，但改變都在細節(jié)之處。例如保險杠下沿換用了碳纖維材質(zhì)，是整車減重的一部分。側(cè)入風(fēng)口下沿與車身同色的部分進一步向外延伸了，充分利用車頭高壓區(qū)域營造下壓力。

車身外飾件上減重最直接的方法就是換用碳纖維件。所以Urus Performante這次標(biāo)配碳纖維的前發(fā)動機蓋和碳纖維的車頂，而且發(fā)動機蓋上還開有兩個熱空氣出風(fēng)口，可以有效快速導(dǎo)出機艙內(nèi)的熱空氣。

前方保險杠下沿的碳纖維飾條也延伸至了側(cè)邊門檻位置，整一圈都是碳纖維制成的，并在后門檻處標(biāo)識了Performante的字樣，突出身份象征。前后輪拱上方飾條也一同更換成了碳纖維制件。

車尾部的要素就有點多了，除了前面提到的碳纖維件，整個車尾的造型都做了更改，視覺重心更低，給人一種更為低趴的感覺。

除此之外，Urus Performante還在車頂C柱的位置新增了一片帶側(cè)擋板的擾流尾翼，共同作用提升車尾下壓力。

Urus Performante還標(biāo)配特調(diào)的無中部消音器的天蝎排氣，其不僅相對普通排氣減重10.4kg，在3000rpm以上的區(qū)間聲浪的響度會更大。

細心的讀者可能在前面的側(cè)面視圖已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，輪胎上有點不一樣。是的沒錯，Urus Performante這次提供了倍耐力Trofeo R輪胎的選裝，而且這是蘭博基尼特殊定制的！這對SUV來說可以說是Trofeo R的首次應(yīng)用。相對于標(biāo)配的倍耐力P Zero Corsa輪胎，Trofeo R在轉(zhuǎn)向響應(yīng)，抓地力以及車輛敏捷度上都有可感知的提升。

在我們這次試駕的Nardo測試賽道上，整條賽道的用時也就兩分鐘多點這樣。使用倍耐力Trofeo R輪胎能比標(biāo)配的P Zero Corsa快出1.5秒的時間。

和抓地力更強的輪胎搭配的自然是更硬核的懸架:普通Urus上的空氣懸架被取消了，改用了線性鋼制彈簧，前軸彈簧剛性相比原本空氣懸架增加了將近一倍，后軸則增加了一半。新懸架也讓輪距增加16毫米，車高降低了20毫米。對此，蘭博基尼的CTO繼續(xù)解釋道：對于大多數(shù)車來說，通過使用多腔室空氣彈簧，的確可以兼顧日常和性能，但如果車輛的操控性要達到極致的話，空氣彈簧就不行了。

在以上所有的改進作用下，特別是功率的提升和車身的減重讓它的推重比來到了3.2kg/馬力的水平，是同級別SUV中最佳的水平。0-100km/h加速更是從原先的3.6秒下探到了3.3秒，0-200則是直接快了1.3秒來到11.5秒！極速為306km/h! 這個性能水平和大多數(shù)跑車比都毫不遜色。

不過這些都是客觀數(shù)據(jù)，實際駕駛才能真正體現(xiàn)出有沒有實質(zhì)的變化。因為其實很多時候，賬面的客觀數(shù)據(jù)只能用來進行基本面的比較，主觀的駕駛感受和這些數(shù)據(jù)并非有強相關(guān)性。如今80%的開發(fā)都能通過虛擬/仿真來進行，來得到一個令人滿意的客觀數(shù)據(jù)，但剩下的20%調(diào)校就是只能通過人的主觀來進行。所以這時候就應(yīng)該讓我們開始進行真正的試駕了。