● 精神先回歸
一次成功的經典重塑需要找到那個美妙的結合點——既要符合當今汽車制造的理念，又要沿襲經典車型上的特別符號。
沿著雙色車漆之間的那道微笑線往車側看，車的雙色車身依然延續了T1上的設計風格，上方白色，下方彩色。后門則是滑動門，和T1 Samba的對開門不一樣，但考慮到目前的短軸版ID.Buzz(參數|詢價)后排只有一排座，再加上Transporter系列多年來滑動門的傳統，ID.Buzz的這個設計倒也足夠符合該車的定位。
繼續往車尾看，側窗末尾的板上鑲嵌了三條橫道形狀，對應到T1 Samba版的這個位置其實是側窗，但窗戶下方就是有實際功用的進氣槽了，用于給它那臺后置的風冷發動機提供冷卻。所以這個點綴依舊是很用心的致敬。整個尾門的造型很有新時代特色。大大的VW logo比車頭那個還大，牌照區域特意進行了上下分割，而這其實都是尾門的一部分，并不是一個上下開合的結構。
ID.Buzz從頭至尾，整車外形比例協調，簡潔而自然。
誕生于50年代的T1有一個無法復制的自由感，那就是前排乘客直接安排在車的最前方。視野完全是卡車/巴士的視野，環視四周毫無遮攔。畢竟那個時代沒有碰撞安全的規則，T1也毫無平臺包袱。與之相對的，ID.Buzz上把A柱設計成兩根柱，一來保證了車身結構的緩沖區設計和前風擋的傾斜角度，二來也能提供不錯的視野，也算是盡可能致敬了T1。
前排的儀表臺是大家已經十分熟悉的MEB純電平臺統一風格，12寸的中控屏完全占據了視覺中心，只不過視角從偏向駕駛側變成了居中對正。一個不同于ID.3、4、5的設計是儀表臺下方的儲物槽，這和T1很接近。同時也讓我想到了2019年路虎新衛士和它嘗試致敬的經典衛士車型。這兩個車系在這個儲物槽上有異曲同工之妙。
來到后排，設計上依舊延續了簡潔的風格。電滑門的門把手設置在側窗前方，這里還在B柱上安排了一個白色的皮拉手，和諧，不做作。底板是全平的，乘客進行橫向移動十分方便，和T1一樣。
● 靈魂去哪兒了？
自從ID系列誕生起，大眾就好像從立體風格換了扁平風格的iOS，一切外形和內飾都和近十幾年來暗色而沉穩的風格大相徑庭。在ID.Buzz上，這種新的淺色、年輕的風格在致敬嬉皮士符號的背景下更是登峰造極，美不勝收。
當年的T1可不僅僅有一副好臉蛋，其最大的特點就是相對小巧的外形之下仍可以提供三排座椅。配合非常容易上車的對開門，它讓朋友聚會、家人郊游都充滿了各種可能性，可以說T1在“MPV多功能車”這個概念提出前就當之無愧成為了那個時代的多功能車。最接近它的是雪鐵龍H車型，但后者指提供貨車版。
ID.Buzz，目前這臺短軸版的外形尺寸是長4.7m，寬近2m，遠超T1的4.2m x 1.7m，卻仍只能提供2排座椅，從功能性上完全無法相提并論。你既不能載著9個人旅行，又不能把它改造成一個小型房車。不過令人意外的是，雖然是臺純電車，但它的續航能力和燒油的T1相當，都是大約410km。當然加油仍然比充電方便，尤其當你想開著它去郊外野營的話。
那么問題來了，如果不能改造成房車，也不提供九個座，還不能隨時補能，那外形上充分繼承T1的ID.Buzz到底想成為一臺什么車呢？根據大眾研發董事Frank Welsch在2020年接受Autocar專訪時的公開發言，ID.Buzz實際上是現款途安車型的實際后繼車型。
這就對了！在如今歐洲市場SUV盛行的趨勢下，歐洲傳統車企MPV產品線基本都被車企停掉了。而在此時利用已有的MEB平臺打造一款時尚的廂式車，既可以在顏值控消費者那里圈粉，又可以滿足一些喜歡途安車型的消費者的實際需求，何樂而不為？
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