安全配置大于動力需求 測試凱美瑞 2.0L

　　[汽車之家 專業評測]  凱美瑞是我們最熟悉的中型車之一，從第六代開始國產之后這款車風靡大江南北，可能你買車的時候沒有考慮過凱美瑞，但我相信你肯定認識不止一個凱美瑞的車主。今天我們找來了一款銷量很好但又頗具爭議的車型，就是2021款凱美瑞2.0G 豪華版。 

　　2.0G 豪華版的指導價格是19.98萬元，目前北京區域的優惠是在2萬元左右，購買的落地價格基本在20萬元左右。目前這個價格在主流的中型車中不算便宜，所以它的銷量主要還是靠產品力和品牌影響力，今天咱們就來好好了解一下，這輛車的產品力到底如何。

設計沉穩空間不錯

　　對于凱美瑞外觀內飾的樣子，我相信你已經非常熟悉了，所以在這里就不再進行著重介紹，簡單聊聊這輛車一些比較有特點的配置。

　　豐田旗下車型的內飾設計獨立性比較好，每款車都有自己一套完全獨立的設計風格，不會在它身上看到其他車型的影子。雖然凱美瑞內飾的設計和配色都稍顯成熟了一些，但用料在中型車絕對是主流水平。

　　除了相對常規的主動剎車、碰撞預警、車道保持等主動安全功能之外，凱美瑞在被動安全配置上表現讓人意外，全系標配10個安全氣囊，這樣的配置別說同級別，就算是相比于所有在售車型來說，也絕對是優秀水平。

　　凱美瑞的空間在中型車中不算夸張，我們身高177cm的體驗者在前后排都可以獲得比較寬敞的空間，對于家庭用戶來說只要家里不是人均兩米身高的話，肯定是能夠滿足使用需求了。

動力積極油耗低

　　這臺2.0L Dynamic Force發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

　　2.0L自然吸氣發動機在中型車中確實算是相對較弱的，但是對于城市駕駛來說它的能力也基本可以滿足大多數駕駛者的動力需求，只是在加速超車等需要拉高轉速的時候，發動機的聲音有些吵。但到了高速階段，雖然轉速可以拉升的空間比較大，但所能帶來的加速能力就有些捉襟見肘了。

加速測試

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　　CVT變速箱最高允許2500rpm起步，起步時的動力不會突破輪胎抓地極限，起步后發動機轉速拉升迅速。過程中轉速會有一次滿轉回落，但體感上動力十分連續，沒有明顯中斷感，最終0-100km/h的加速時間為10.48秒。

功率測試

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　　凱美瑞的銘牌凈功率為178Ps，經過實測發動機功率為156Ps，發動機能力達成率為87.64%，實測的輪上功率為126Ps，傳遞效率為80.77%。不論發動機能力達成率還是傳遞效率，這輛凱美瑞在我們測試過的車型中都不算優秀。

油耗測試

　　這次油耗測試我們使用了臺架測試，根據實際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經過山路、城市道路、擁堵路況、高速路況幾個環節后，最終我們測得的油耗成績為7.2L/100km。

駕乘舒適極限偏低

　　凱美瑞的底盤標定更偏舒適性，減振器能夠吸收路面的大部分振動，再加上扁平比比較大的輪胎，駕乘的舒適度在同級別中絕對是優秀水平。轉向的回饋力度適中，雖然指向性比較一般，但車頭的響應速度比較快，不會有拖沓的感覺。

　　隔音算是一個讓我有些失望的項目，高速行駛時風噪和路噪都比較大，此時如果想要拉高轉速超車的話，駕駛者恐怕根本聽不清后排乘客在說些什么。這樣的表現別說是中型車了，即便是放在緊湊型車中都難稱優秀。

噪音測試

　　從圖表中可以看到，凱美瑞除了怠速工況下，每一個速度級的噪音成績都是高于推薦值的，并且這還是在發動機轉速相對較低的情況下，所以也是這一項目影響了整車的舒適性評分。

麋鹿測試

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　　極限駕駛情況下凱美瑞底盤貼地感出色，懸架對于路感的回饋較為真實。車輛在A區進入B區時，第一次轉向的車頭反應比較積極，車輛可以輕松進入B區，此時電子輔助系統并不會大力介入，修正車輛的行駛路線。在進入B區之后，一側懸架開始極限壓縮，會有一定的轉向不足情況出現，此時電子輔助系統也開始大力介入，在車輛到達C區之前將車速控制在合理范圍。最終通過速度為71.6km/h。

繞樁體驗

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　　凱美瑞在繞樁的過程中左右側傾相對明顯，速度快一些就會出現轉向不足，極限比較低，溝通感比較好，車頭的響應速度不算慢，車尾的跟隨性也不差，連續變向沒有拖沓的感覺，但過低的極限讓它和運動沒有任何關系。

剎車測試

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　　全力踩下制動踏板，剎車力度的輸出不算強硬，不能夠給駕駛者很強的信心。車身姿態沒有太過夸張，在連續多次測試中，成績的差別都很小，最終100-0km/h的剎車距離是39.45米。

總結：

　　經過一番測試之后，這輛凱美瑞在性能上的表現確實如我們所期待的一樣，雖然能夠滿足日常所需，但絕對是傾盡全力，而且我們還要忍受發動機聲嘶力竭的噪音。想想我們日常擁堵的城市，別說六缸發動機，即便是2.0T恐怕也發揮不出一半的能力，所以作為城市日常代步的話，這臺2.0L的發動機似乎還挺合適的。

　　現在的推出的新車讓我們看到了五花八門的主動安全配置，各種雷達和攝像頭可以幫我們躲避不少的危險，但他們卻不愿在被動安全上多下一些功夫。而這輛2.0L的凱美瑞直接將氣囊拉滿，能給的都給了。在用車成本上，除了油耗低和質量穩定之外，保養的成本也不高。如果對于動力的需求不強，但比較在意用車成本的話，那這輛2.0L的凱美瑞就非常的合適了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

車型圖片
基本參數	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.02
最大功率(kW)	131
最大扭矩(N·m)	210
發動機	2.0L 178馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.48
實測100-0km/h制動(m)	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	7.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
長度(mm)	4885
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1595
接近角(°)	14
離去角(°)	11
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1555
最大滿載質量(kg)	2030
發動機	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
發動機型號	M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	131
發動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
擋位個數	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱美瑞 2021款 2.0G 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸