好飯不怕晚 軒逸電驅版長期測試（一）

　　[汽車之家 長期測試]  就在去年，我也正式加入“新能源大軍”，成為一位純電動車車主。不可否認，純電動車在低用車成本、行駛質感以及智能化等方面確實令人印象深刻。然而，對很多朋友來說，由于有續航或者補能焦慮，就只能放棄。那么問題來了，市面上有沒這樣一種車型，它有著電車的駕駛體驗，卻沒有電車那些焦慮呢？東風日產就帶來了它的“解決方案”：軒逸電驅版e-POWER（以下簡稱軒逸電驅版）。盡管這推出的時機似乎有點晚，但俗話說，好飯不怕晚。

　　在接下來的半年時間里，我除了跟大家分享軒逸電驅版的日常用車心得。另外，也將聊聊混動和純電動這兩種車型不同的生活體驗。此次拿到的具體車型是軒逸電驅版的頂配，官方指導價17.49萬元。也許有的朋友準備開噴了：為什么總是拿頂配？實際上，我們也知道頂配并非最走量的車型，之所以還拿它來長測，主要想著盡可能為大家展示車輛的功能，哪些比較實用，哪些又比較雞肋？更何況，萬一真有人喜歡頂配呢……

● 省錢/上節能牌（廣州）才是硬道理

　　盡管大家都知道純電動車是未來的趨勢，充電基礎設施服務也日趨完善，可要是沒有家充的話，在補能這個環節消耗的時間和精力，會讓電動車的日常用車體驗大打折扣。關于這一點，同樣沒有安裝家充的我可謂深有體會。實際上，有條件安裝家充的消費者比例并不算太高，所以像軒逸電驅版這樣的車型自然有它的市場空間。

　　當然，實事求是，相信選擇電驅版的朋友，并不是因為它的行駛質感接近于真正的純電動車，而是因為電驅版在燃油經濟性、續航方面有不錯的表現。更重要的是，它能夠上節能牌。以廣州地區為例，近幾個月節能牌中簽率都是100%，而如果選擇普通車牌的搖號，中簽率不到0.5%。在這種情況下，節能車無疑是當前的最優選擇。

● 軒逸電驅版哪款更具性價比

　　如果您對軒逸電驅版感興趣，想必想知道它哪個版本更具性價比。目前軒逸電驅版在售有四個版本，價格區間13.89萬-17.49萬。此前，我就曾做過購車手冊，給大家進行了分析。

　　詳細的分析過程就不贅述了，想看的朋友可以點擊（軒逸電驅版購車手冊），這里直接給結論吧。在四個版本里，我認為指導價為15.59萬元的超智駕MAX最具性價比，原因是它配備了增強版ProPILOT超智駕，也就是車輛具備L2級駕駛輔助能力。實際上，一款沒有智能駕駛輔助能力的軒逸電驅版總感覺差點意思，而這些功能在日常跑高速時非常省心省力的。

　　值得一提的是，軒逸電驅版為不同版本提供了一些簡單的配件給用戶選裝，包括前后包圍套件、格柵飾條、擾流板以及一腳踢功能等。當然，這些選裝件是需要另外給錢的。

● 跟市面上其他混動車型的區別

　　現在市面的混動車型非常多，每個品牌都宣傳自己掌握了獨門秘笈，可如果仔細看的話，會發現其實大同小異，并非真正意義上的技術革新。目前最常見的混動車型具備三種驅動模式，起步或低速行駛時的純電模式、中高速行駛時發動機介入的混動模式以及高速巡航時的發動機直驅模式。那么，軒逸電驅版跟它們有什么區別呢？

　　工作模式方面，在低負載工況下，驅動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發動機啟動，驅動發電機發電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量低時，發動機也會啟動，驅動發電機發電，發出的電能一部分會輸送至電機，用于驅動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　首款搭載e-POWER混動系統的日產Note車型在2016年11月在日本推出，隨后在2018年2月，日產Serena成為第二款搭載e-POWER混動系統的車型。最新搭載在國產軒逸車型上的e-POWER混動系統是最新的第二代產品。關于軒逸e-POWER混動系統的技術解讀，可以點擊這里了解。

● 提車后要做什么

　　你是否遇到過這樣的情況：下樓后，才發現忘帶車鑰匙，然后又得回家拿。我之所以喜歡電動車，是因為它在許多細節體驗上確實做得更智能。舉一個例子，在綁定手機藍牙鑰匙后，現在我出門基本不帶鑰匙卡片。當人靠近車輛，它就自動解鎖；當人離開車輛，它就自動上鎖，無需任何其他操作，非常方便。同樣地，這臺軒逸電驅版也深度地跟我們的手機綁定，那么它的功能又有哪些呢？

　　這是一個萬物互聯的時代，我們以前跟車輛的簡單互動和身份確認只能通過一把車鑰匙，如今的車輛越來越像一個電子產品，能實現的功能也越來越多，我們也能隨時隨刻地了解車輛的狀態，人與車的關聯更近了。

● 軒逸電驅版初印象

　　從提車到現在將近半個月時間，對這臺軒逸電驅版還談不上特別了解。按照慣例，先來簡單聊聊對它的初印象。

　　關于這臺車的外觀，相信并不是很多朋友關注的焦點，因為日產車給我們的印象已經是高度統一，別說電驅版與燃油版，即使是新款與老款，我們都很難一下子就能區分開了，只能通過一些小細節、小標識去參照對比。

　　盡管外觀設計沒有太大的新意，但軒逸電驅版在車身顏色方面卻花了不少小心思，它有個專屬新顏色，那就是日出金。與此同時，軒逸可以選擇雙色車身，滿足個性需求。

　　看得出軒逸電驅版想在內飾打造出更勝以往的高級感，它采用了不同的顏色搭配，以及配備更大尺寸的中控觸摸屏�？墒窍啾冉�年強勢的造車新勢力，整個中控臺的設計布局層面還是偏傳統保守，可以更大膽前衛一些。

● 開起來怎么樣

　　前面我們對軒逸電驅版這套動力系統進行了簡單的介紹，可以知道發動機的作用依然相當大，只是因為分工而換了角色，不是直接參與驅動，而是“退居幕后”專注發電。

　　軒逸電驅版搭載的是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型號為“HR12”，該發動機最大功率為72馬力。發動機的熱效率達到43%，這么高效的表現足夠應付發電了。至于驅動電機部分，電機最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300�！っ�。由于我們會在后面的更新里單獨出一期聊試駕感受，所以今天先粗略分享一下。

　　作為一款不用充電的“電動車”，軒逸電驅版做到的是“比混動，更電動”。在起步和中低速行駛時，它確實就是純電動車的體驗，可在急加速或者中高速行駛時，它的行駛質感跟純電動車還是有一定的差距，主要體現在發動機工作后，所帶來的噪音。

● 微體驗

　　軒逸電驅版配備了行車記錄儀，這必須點贊，畢竟即使原車不自帶，相信很多用戶朋友也會自己去買�？晌覀円舶l現，它有一個環節做得不那么到位，那就是必須讓用戶自己去買內存卡。實際上，像有些品牌，它就隨車贈送行車記錄儀所需要的TF內存卡或者U盤，雖然這些東西不值多少錢，但用戶體驗無疑大大得到提升。

● 油耗匯總

　　由于提車時間比較短，加上期間又花了不少時間參與AH100的測試，所以目前跑的里程不多，只加了一次油。軒逸電驅版的油箱容積為41升，這并不算少了，要知道一些燃油車的油箱同樣也就40升出頭。如果您把油耗表現控制在4升左右，那么加滿一次油跑八九百公里并不是難事。

本期總結：

　　當看到軒逸電驅版的時候，有人就感慨這車要是早推兩三年，肯定會比現在更火。確實，現在市面相近類型的車型實在太多，以致于大家并不會太關心你的技術有多么獨到。但是沒關系，實際上，無論是純電動車還是各種各樣的混動車，它們都遠沒有到“內部競爭”的時候，它們當前的“對手”是燃油車，目標是完成對燃油車的取代。從這一點來看，軒逸電驅版的機會和空間都還在。

　　由于目前接觸的時間還比較短，所以這期只能泛泛地跟大家分享一些體驗心得。大家如果對軒逸電驅版感興趣，或者對哪些方面有疑問，歡迎在本文評論下方留言，我會以后的更新里盡可能地解答。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  現在的車之所以給人的感覺越來越像電子產品，很重要的一個原因在于座艙里的屏幕越來越大，越來越多，仿佛一上車就人手發了一塊平板電腦。當然，作為乘客，沒有人會嫌多，畢竟漫漫旅途，有這些娛樂功打發時間也挺好。言歸正傳，聊回我們的長測車軒逸電驅版，作為一款十多萬的車，我們不能指望它有很多屏，但起碼的娛樂功能、語音控制功能以及屏幕畫質的表現必須要合格才行。所以，這一期我們就從日常實用性的角度來聊聊軒逸電驅版的多媒體系統。

■ 常用的功能：導航和音樂

　　在文章開頭，想問問大家平時開車最常用的多媒體功能都有哪幾個？就我自己而言，主要就兩個：導航、聽歌，另外就是偶爾看看車輛的信息，例如里程數、能耗。至于看電影、看短視頻或者玩游戲，如果開電車，在充電的時候偶爾會用來打發時間。當然，軒逸電驅版無需充電，所以在長測的這一個月多月時間里，我就基本只用到導航、聽歌。

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　　盡管不支持手機映射，可由于搭載了高德地圖，相信軒逸電驅版可以讓您省掉一個手機支架的錢。為了驗證跟手機版的區別，我嘗試過用手機和車機同時導航到同一個目的地，結果沒有差異。至于另一個功能：音樂，我平時更多用“藍牙音樂”，在第一次連接成功后，以后再上車就不用重復連接了，點擊屏幕的播放按鈕就可以了。

■ 語音控制表現如何

　　現在市面上的新車都流行簡約的設計風格，講究高度集成，在內飾幾乎看不到任何的按鍵和旋鈕。而軒逸電驅版在這方面偏傳統，依然保留了常用的功能按鍵和旋鈕。當然，在追求智能化的今天，您也可以選擇用語音控制相關的功能。

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　　由于軒逸電驅版保留了足夠多的功能按鍵和旋鈕，所以日常使用語音控制的次數并不算多，它的使用場景更多是在高速行駛時，對空調的溫度和風量進行設置，比直接用手去操作要安全一些。

■ 視頻播放和倒車影像

　　接下來聊的是中控屏最常用到的視頻播放和倒車影像，對于這個價位的車型，我們對視頻播放的要求不會太高，畫質過得去、不卡就行了。因此，重點是容易被忽視而每次用車都會用到的倒車影像，它的表現好壞，對體驗影響太大了。

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　　如果只是看視頻看電影，軒逸電驅版這塊屏幕的表現在同級別里應該算是不錯的。可在倒車的時候，它的畫面表現卻不那么好，這跟攝像頭像素低有關，實在有點不應該，畢竟相比在線視頻，保證倒車影像清晰本應是日常用車60分的事情。

■ 方向盤和儀表盤介紹

　　軒逸電驅版方向盤兩側集成了不同的功能按鍵，如果不熟悉具體功能，建議先看一下車輛使用手冊。整體而言，就是常規的音響控制、儀表信息切換、藍牙電話、語音控制開關以及ProPILOT開關等。

　　軒逸電驅版整體設計比較傳統，集成度不高，這樣有好有壞，好是它對新車主而言，無需學習成本，自己琢磨一遍就基本懂了。不好則是長期用下來，會感覺這車不夠方便、智能，集成度越高的車型，習慣后使用起來其實更輕松。例如有些品牌的車，僅用方向盤兩個滾輪、兩個撥桿就能完成大部分操作了，根本用不著那么多按鍵旋鈕。

● 微體驗

　　高德地圖固然好用，可車機版相比手機版，細節方面還有待提高。例如手動輸入地址，它提供了手寫、首拼以及拼音三種，以拼音為例，它的智能關聯做得并不好，這樣就必須逐個字母輸入，如果遇到地址名字較長，加上偶爾觸控不靈敏，整個效率就很低了。

● 油耗匯總

　　最近出差比較多，所以行駛里程不多，期間加了一次油。但這次的平均時速相比上一次降低了不少，為33.5km/h，更接近平時用車的綜合時速。綜合來看，目前總里程1278.6公里，綜合平均油耗為4.97L/100km，跟汽車之家軒逸電驅版車主口碑里的油耗均值比較接近。

本期總結：

　　軒逸電驅版這套多媒體系統給人的感覺就是實用，界面簡潔，并沒有太多花哨的東西，但該有的功能都有，好用的地圖、聽歌看視頻、語音控制，滿足日常最基本的用車需求。要說體驗不好的地方，那就是倒車影像的畫質有待提高。另外，導航目的地更多需要依靠語音輸入，目前系統自帶的輸入法不那么好用。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 前陣子，江湖人稱汽車界“沙發廠”的東風日產發布了一則消息，宣稱要親自下場開始賣沙發，難道一向專注的東風日產也“不務正業”了？顯然不是，造車還是主業，賣沙發只是想跟大家交個朋友。那么，這一期我們就來聊聊軒逸電驅版坐起來怎么樣，以及它的儲物和乘坐空間表現。

■ 座椅：貼合感和舒適性不錯

　　對一款車而言，座椅的重要性不必多說，我們坐上車后，就必須跟親密接觸。因此，如果有一把沙發般的座椅，那對車主和乘客而言，絕對是福音。

　　盡管這是一款十多萬的車型，可對于軒逸電驅版的座椅，難免有更高的期待，誰讓東風日產打著“沙發廠”的旗號呢。作為用戶，其實對所謂的設計理念并不會在意，實實在在的乘坐體驗才最真實。那么它這款座椅給人的整體感覺還是不錯的，尤其是貼合支撐方面。另外，在爛路行駛時，它的發泡層對振動吸收也足夠出色。

■ 乘坐空間：表現可以接受

　　看完座椅，接下來看看它的乘坐空間表現。作為一款緊湊型車，軒逸電驅版的家用屬性更為純粹。實際上，日系車在這方面還是挺讓人放心的，它們非常擅長把空間做大。

　　軒逸電驅版的乘坐空間談不上驚喜，可滿足日常需求還是沒問題的，坐在后排不會感到壓抑，腿部空間也相當不俗。當然，它有些細節可以再優化一下，例如后排頭枕基本只有一節的調整范圍，對頭部的支撐不那么到位。

■ 安裝兒童安全座椅

　　由于家里有小朋友，所以車里必須安裝兒童座椅。接下來就簡單分享安裝心得以及安裝完之后，后排的空間表現。

　　軒逸電驅版配備了常見的ISOFIX兒童座椅接口，接口藏在座椅內側。如果一個人裝的話可能會有些費勁，所以我從網上買了一對導向槽，先卡在里面撐開，裝起來就十分輕松了。在裝完兒童座椅后，軒逸電驅版的橫向空間仍然足夠坐兩個成年人。

■ 儲物空間表現

　　軒逸電驅版的儲物格數量并不算多，但足夠用，基本上常用的水瓶、手機、小物品都能找到合適的位置擺放。至于實用性方面，它的設計并沒有特別亮眼的地方，整體中規中矩。

　　首先需要說明的是，軒逸電驅版的后排座椅不能放倒，這讓空間擴展性受到影響。好在常規狀態下，后備廂的容積足夠大，官方數據為546升，日常一家人出行，放兒童手推車、行李箱以及幾個背后都毫無壓力。

● 微體驗

● 油耗匯總

本期總結：

　　這一期主要跟大家分享了軒逸電驅版乘坐方面的體驗，首先是座椅，有著“汽車沙發廠”的東風日產在這方面下了不少功夫，可大家也不要抱過高期望，畢竟這只是一款十多萬的車型。其次在乘坐空間方面，軒逸電驅版表現談不上驚艷，符合這個級別車型應有的水準，整體可以接受。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 有這樣一種說法：關于智能駕駛輔助的使用，只有零次和無數次之分。也就是說，要么不用，要么用完后基本就會一直用。實際上， 現在的科技配置同樣卷得非常厲害，甚至一臺10萬元不到的車就已經配備了L2級智能駕駛輔助系統。但硬件只是基礎，不同品牌的操作邏輯和使用感受還是有區別的，這一期我們就來看看軒逸電驅版在智能駕駛輔助方面的表現。

■ 哪些版本配備了ProPILOT

　　在軒逸電驅版五款車型里，次頂配（15.59萬）和頂配（17.49萬）都配備了增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統（以下簡稱ProPILOT）。對大家來說，肯定最關心自己花錢去買這套系統，到底值不值？所以，首先我們來解答這個問題。

　　可以看到這套智駕系統包含了許多細分功能，包括比較常用的自適應巡航、車道保持、車道智能修正，也有被動觸發的預碰撞、車道偏離預警以及變道盲區預警等。對用戶來說，它既讓日常長途駕駛變得更加輕松，同時又增加了車輛的安全性。另外，它還多了手機無線充電。所以，我覺得花這6000元還是比較劃算的。

　　現在一說到智能駕駛，我們很自然就會把它與電動車聯系到一起。于是有人就會問：燃油車就不能實現智能駕駛嗎？事實上，電動車在實現高階自動駕駛方面確實有優勢，包括感知、決策以及控制的響應速度，以及它能滿足大功率用電需求，畢竟高階自動駕駛功能，電器件非常多。當然，像軒逸電驅版這樣的車型，實現基礎的L2級別駕駛輔助功能還是沒問題的。

■ 在哪些地方使用ProPILOT

　　對于ProPILOT的使用場景和條件，軒逸電驅版的用戶手冊里都有詳細的說明�？上嘈旁S多朋友可能并不會真正去了解這些“理論知識”，都是直接上路實踐。因此，很有必要聊聊ProPILOT的使用說明。因為ProPILOT主要依賴攝像頭和毫米波雷達的感知，即使是在白天，如果遇到標記線不清晰的道路，它也可能出現系統退出或者誤判的情況，需要時刻保持注意，隨時接管。

■ ProPILOT的操作以及感受

　　軒逸電驅版的ProPILOT系統操作邏輯與其他傳統品牌并沒有太大的差異，首先需要通過藍圈小圖標對系統進行激活，然后就能按下“SET-”，車輛就能以當前的速度巡航，“SET-”和“SET+”分別用于調節時速，短按和長按遞增或遞減的時速分別1km/h、5km/h。需要說明的是，ProPILOT巡航啟動的最低時速為30km/h。

　　如果單從操作效率來看，軒逸電驅版的ProPILOT系統還是偏傳統，步驟多且不能盲操。實際上，現在許多新勢力品牌在智能駕駛設置方面都做得更直接快捷，例如撥一下撥桿，即啟動自適應巡航；撥兩下，即啟動自適應巡航+車道保持，顯然效率更高。接下來，我們看看ProPILOT系統實際使用過程中的感受。

　　在開啟自適應巡航后，如果前方沒車，那自然是最好的。可現實生活中，我們更多會遇到兩種情形，首先是前方有其他社會車輛，軒逸電驅版的車距即使是最短的1擋，也有足夠長的距離，讓人比較安心，并且減速的時機和速率都比較合理，沒有點剎的感覺。其次，它在面對其他社會車輛并線加塞時，處理也像個老司機，減速同樣足夠柔和，綜合表現值得肯定。

　　通常在高速路行駛時，與自適應巡航結合一起用的是轉向輔助，也是就車道保持。當車輛識別到清晰的道路標記線時，該功能就可以啟動。但需要說明的是，如果前方沒有車輛時，在60km/h以下的時速下將無法使用轉向輔助。另外，當車輛的時速過高，并且前方是彎道比較大的道路時，該功能可能會退出，大家一定要多留意，時刻保持接管的狀態。

　　接下來聊聊一個經常遇到的場景，那就是在高速路巡航的時候，想要變道的話，軒逸電驅版是怎樣的操作邏輯。這其實是一個挺有的話題，因為不同品牌給出的方案是不同的。有的品牌是即使你打了轉向，它也不會做出反應，必須先手動取消車道保持。有的品牌則相對人性化，會取消車道保持的同時，車輛會自動往所打轉向的車道并過去，然后自動恢復車道保持。這樣一看，軒逸電驅版的邏輯剛好介于兩者之間。大家更喜歡哪種呢？

● 微體驗

　　軒逸電驅版的再生能量行駛里程，是指一次行程中存儲在鋰電池中的再生能量，它以距離的形式顯示。我們這樣簡單去理解，假如行程50公里，再生能量為14公里，那么表顯可行駛里程減少為36公里。有了這樣的設計，相信會讓更多的人去鍛煉自己的黃金右腳了。

● 油耗匯總

本期總結：

　　每次長途出行的時候，就會覺得一輛車有沒配備智能駕駛輔助系統，完全是不同的體驗。哪怕是基本的定速巡航，都能夠讓旅途更加輕松，不用時刻踩著油門踏板。對于軒逸電驅版，我是非常建議選擇配備ProPILOT系統的版本，尤其當前大部分地區都有一定的優惠，價格上很有吸引力。它的配備不僅讓日常長途駕駛更加輕松，也讓行車安全大大提升，可謂一舉兩得，何樂不為呢。最后，還是想多啰嗦一句，那就是現階段任何品牌的智能駕駛包括ProPILOT在內都只是輔助駕駛，并不是自動駕駛，大家在使用的時候一定要注意實時路況，隨時保持接管車輛。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 不知不覺，這臺軒逸電驅版已經拿了將近三個月的時間，按照保養手冊的規定，也該去做首保了。相信很多人都會比較好奇，混合動力車型和燃油車在保養方面有哪些區別，今天我們就借此機會來好好聊一聊。

■ 車輛會自己提醒該做保養了

　　因為平時有其他活動和試駕車安排，所以這臺長測車用得不算多，在做保養之前，它的里程數甚至不到3000公里。不過按照保養手冊的規定，新車在三個月或5000公里時（先到為準）就要進行首次保養。

　　像東風日產這樣的廠商，有多年的渠道積累，售后保養體驗這方面相比當下許多新品牌會更為完善，包括接待流程更為規范，休息室配套也相當不錯�，F在有些新品牌由于售后網點少，只能與第三方合作，用戶體驗上自然會差很多。

■ 軒逸電驅版的保養周期

　　很多小伙伴會比較好奇：像軒逸電驅版這種混動車型與燃油車相比，它的保養周期是更長還是更短。實際上，如果就周期而言，兩種車型相差不會太大。以軒逸電驅版為例，它同樣有發動機、變速箱、12V蓄電池，只不過在這個基礎上，混動版部件甚至更多，它還有鋰電池、驅動電機以及逆變器等�？捎捎陔婒尠媸褂秒姍C驅動，發動機工況使用穩定，并且還有動能回收減少剎車片磨損等優勢，所以理論上它的零部件損耗會比燃油車更低。

　　軒逸電驅版的包修期與同級別車型相當，為3年或10萬公里。另外，它對主要易損件的質保期同樣有明確的規定，用戶可以在保養手冊里查看。需要注意的是，如果用戶自行改裝、調整、拆卸而造成零部件損壞，將影響“三包”；與此同時，如果沒有定期保養，同樣可能使車輛喪失三包的權利。

　　通過上表可以看到，軒逸電驅版無論是保養周期還是主要更換的項目，跟燃油車基本無異。畢竟電驅版特有的鋰電池、驅動電機都無需特別維護。至于逆變器冷卻液則只需在4萬公里和8萬公里時檢查并視情況調整混合比例。

■ 首保都檢查什么？

　　雖然知道首保只是常規的檢查，可具體檢查的項目是什么呢，想必大家都很好奇。帶著這個疑問，我們來到車間一探究竟。

　　對于外部檢查，有兩個項目我認為比較重要。首先是燈光，因為平時在車內，要是哪個燈光壞了，我們很難發現，一般都是靠別人提醒。其次則是輪胎，它的檢查包括胎壓、剎車片厚度、胎槽深度。值得一提的是，軒逸電驅版配備了胎壓監測，可以查看實時胎壓。

　　相比外部檢查，發動機艙以及底盤的檢查可能對大部分朋友來說，就更有必要一些，畢竟這些項目我們平時很難自己去察覺，并且也不一定懂。

　　相信除了要更換雨刮水，否則大家平時都不會去打開發動機艙蓋。而這種定期的保養就能幫助我們及時發現油液的液面是否在規定范圍內，同時發現管路有無滲漏、老化問題。如果車輛長期放著沒開，蓄電池的定期檢查同樣很有必要。

　　底盤檢查主要是查看各個底盤件的緊固螺絲有無松動，同時查看有無漏油現象。另外，技師還會檢查膠套有無破壞、開裂等。毫無疑問，這些項目都檢查了，心里也更踏實了。

● 微體驗

　　在“日產智聯”App里，除了可以看車輛保養的進程，在保養完成后，還能對服務質量、是否準時交車、洗車效果等打分。其實，這樣挺好的，能夠幫助4S店不斷完善提升服務質量，也看得出東風日產在售后服務這方面做得相當完善。

● 油耗匯總

本期總結：

　　通過保養周期可以了解到軒逸電驅版與燃油版并沒有明顯差異，基本上就是半年一次，所以如果從省心程度來看，純電動車的優勢還是更為明顯。當然，比起現在的造車新勢力，像東風日產這種老牌車企的售后服務更有保障，服務體系更完善，整體的體驗給人感覺相當不錯。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 大家發現沒有，平時無論我們再怎么小心，車身時間一長總免不了出現一些“小黑點”、小劃痕。仔細一看，原來是車身被小沙石彈中所致。因此，有的朋友在拿到新車后會花錢去貼車衣。當然，也有朋友認為汽車只是一個消耗品，不必過分愛護。這一期我們就來看看軒逸電驅版的漆面厚度。另外，我們還對它的空調制冷效果進行小測試。雖說這兩個都不是影響購車決策的關鍵因素，可相信大家和我一樣，都挺感興趣。

● 漆面厚度測量

　　實際上，在我們以往的橫評（6款熱門合資緊湊型車橫評）或者其他車的長測里，都會對車輛漆面進行測量，主要目的是加深大家對車輛的了解。

　　測量方法很簡單，我們會選取軒逸電驅版車身如發動機艙蓋、車頂、后備廂、翼子板以及車門等不同部件進行采樣，每個部件選取多個取樣點分別進行測量。與此同時，為了減少誤差，我們每一次取樣完之后都對測試儀器進行校準。

◆ 發動機艙蓋

　　日常駕駛的時候，發動機艙蓋是相對難被傷害到的部件，畢竟它的位置在上方。當然，最常見的一種場景，那就是平時把車停在樹下的話，還是容易被掉下的樹枝或者小果實砸到。從測量的數據來看，軒逸電驅版發動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是99.8微米，除了左側數值偏高外，其他幾處都比較平均。

◆ 前翼子板

　　作為車輛前方左右兩塊覆蓋件，翼子板是車身覆蓋件的重要組成部分之一。我們在開車時翼子板比較容易被剮蹭，出現凹陷或者小劃痕�？梢钥吹杰幰蓦婒尠孀笥仪耙碜影宓钠骄�值都接近102微米，相比發動機艙蓋厚一點。

◆ 前車門

　　有意思的是，軒逸電驅版左前門、右前門的漆面厚度整體平均值同為98.6微米，而且從各個采樣點的數值來看，都比較均勻。

◆ 后車門

　　左后門、右后門的漆面厚度整體平均值分別是95.2微米、89.8微米，稍有點差距。對車門來說，傷痕主要源自平時相鄰車輛的“開門殺”，真的是防不勝防。如果正中央區域的漆面更厚一些，無疑會好一點。

◆ 車頂

　　由于軒逸電驅版配備了天窗，因此微米把車頂測量位置分成了前端、后端兩個部分。經過測量和計算后得出，車頂漆面的整體平均值是91.3微米。其中，前端平均值為89.7微米，后端平均值為93微米。

◆ 后備廂蓋

　　后備廂蓋的漆面整體平均值是98微米，并不算突出。其中，中央位置的漆面厚度最高，左右兩側的漆面相對薄一點。

　　綜合來看，與相近價位的同級別車型相比，軒逸電驅版的數據確實談不上突出。當然，車漆的主要作用是防腐蝕和提高美觀度，真剮蹭了即使再厚也沒有多大作用。因此，與其過多糾結賬面數據，還不如平時開車多留點心。

● 空調制冷

　　盡管現在已經入秋，可眾所周知，廣州似乎一年四季就只有夏天和冬天之分，九月份的廣州日常氣溫基本都在35°C以上。恰巧前段時間有朋友留言想了解一下軒逸電驅版的空調制冷，于是我決定趕在廣州真正入秋之前，來簡單做個小測試。

　　現在像軒逸電驅版這種十幾萬的車，不少都支持手機遠程控制空調，這樣可以提前開啟空調，讓車廂迅速降溫。而且軒逸電驅版相比我家里的電車有一個優勢，那就是開啟空調后，續航掉得不多。實際上，純電動車在夏天的能耗會更高，主要原因在于空調使用頻率更高，更加費電。閑話不說，我們趕緊來看看經過暴曬后，軒逸電驅版車內的溫度。

　　實際上，過去幾個月廣州的氣溫都比較高，在日常使用過程中，我對軒逸電驅版的空調制冷效果還是比較滿意的，而這次小測試同樣驗證了它的制冷效率非常給力。加上前面說的它支持遠程控制空調，所以完全不用擔心夏天用車時空調不給力的問題。

● 微體驗

　　相信開油車或者混動車，大家并不會太在意續航里程因為開空調掉了多少，不會覺得心疼。如果開純電動車就不一樣了，只要空調溫度調至最低、風量調至最大，續航里程就肉眼可見嗖嗖地掉，能耗隨之就上來了。

● 油耗匯總

本期總結：

　　這一期內容主要分兩部分，先來說漆面，軒逸電驅版和預想中的一樣，確實相較同級別車型要薄一些，大家平時用車要多留心，避免被劃傷。第二項則是空調制冷，表現足夠給力。另外，它支持遠程控制，可以提前通過App給車廂降溫，非常方便。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  這臺軒逸電驅版除了用于日常上下班通勤，平時周末我也會和家人開著它去周邊游玩，或者去超市買東西。相信對于軒逸的車主們來說，它的家用屬性會更突出一些，這樣的定位也要求軒逸不必個性，但必須足夠全面均衡。這一期，我就找來了家人和同事，分別來聊聊他們眼中的軒逸電驅版。

● 家人眼中的軒逸電驅版

　　實際上，在軒逸電驅版長測車來之前，我們家里早就有一臺天籟，所以在我老婆（以下簡稱佳佳）眼里，這臺軒逸電驅版更像是一臺小天籟，尤其是外觀，可以說比較熟悉了。

　　相信大部分對軒逸（電驅版）有意向的朋友來說，都不是因為外觀去考慮它，畢竟東風日產的車型向來不是靠顏值取勝。當然，這里沒有貶低它的造型的意思，只是說軒逸的設計偏中庸溫和，人們不會把更多的注意力放在它的造型上。所以讓佳佳點評一下軒逸電驅版的外觀時，她也認為沒有太多可以說的。

　　相比平平無奇的外觀，軒逸電驅版的內飾好評度顯然更高，特別是棕色內飾，更顯年輕氣息。另外，棕色內飾很好地提升了視覺質感，盡管中控臺大部分材質都是硬塑料。與此同時，考慮到這只是一臺十多萬的家用車，佳佳認為軒逸電驅版的擋把和多媒體系統同樣可以給好評。

　　對于軒逸這樣的家用代步車而言，我們顯然會更多關注它的優點，而非缺點，只要不是太離譜就可以了。當然，站在女性用戶的角度，佳佳關注的細節可能跟很多人不一樣，一個是遮陽板的化妝鏡沒有小燈，另一個則是棕色內飾不耐臟。綜合來看，她認為這臺軒逸電驅版并沒有太多可挑剔的地方。

● 同事眼中的軒逸電驅版

　　看完家人偏生活化的評價，接下來我們看看“閱車無數”的編輯老師對軒逸電驅版的評價。有意思的是，何老師現在手上也有一臺型格長測車，跟軒逸同屬緊湊型車，價格區間有一定重疊，所以讓他來聊正合適不過了。

　　相比現在市面上涌現的新品牌，東風日產車型的形象已經深入人心，即使是換代的新車，也很難給人足夠的新鮮感。作為一款混動車型，軒逸電驅版在造型方面并沒有刻意去與燃油版做區分，只有細節上的變化。所以，在何老師看來，軒逸電驅版并不會是人們關注的焦點。

　　軒逸電驅版的油耗不見得比燃油版低很多，其主要亮點是更接近于純電動車的行駛質感，尤其是在電量充足且中低速行駛時。另外，軒逸電驅版的底盤調校十分注重舒適性。所以，當把它開起來后，就會覺得多花點錢是非常值得的。

　　軒逸電驅版的配置跟同級別車型相比，屬于主流水平，我們的測試車是頂配，其主被動安全配置和L2級別駕駛輔助功能表現都不錯。至于其他細節，它同樣有可以提升的地方，例如車窗控制按鍵沒有照明提示，夜間就看不到。其次，即使是頂配，它也只是配備了常規的天窗，而不是全景天窗。

● 微體驗

　　相比燃油版，軒逸電驅版多了一塊鋰電池，它放置于前排主駕座椅下方。鋰電池的能量源于驅動電機回收的電力和發動機。可實際上，在停放的時候，它也會逐漸放電。因此，如果長時間停放車輛，每隔兩三個月就要開動一次，不然鋰電池可能就會損壞，導致車輛無法再啟動。

● 油耗匯總

本期總結：

　　作為一款家用代步車，軒逸電驅版很多時候要兼顧家人的需求，基本的配置要有，后排空間更是要寬敞。通過家人和同事不同維度的評價，毫無疑問，軒逸電驅版的表現足夠稱職。雖然它的顏值談不上出眾，可內飾卻有更多年輕氣息。另外，它對后排乘客的照顧同樣到位。既然是電驅版，出色的行駛質感同樣是它的加分項。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 時間過得真的飛快，不知不覺就已經到了做總結的時候。在過去將近半年時間里，這臺軒逸電驅版長測車主要做為日常上下班代步使用，讓我對它有了更深入的了解。有時會想，如果它早點推出，如果它沒有不能上綠牌的“煩惱”，會有怎樣的市場表現，可現實里沒有那么多如果。既然是總結篇，這一期不講片湯話，盡是干貨，將結合幾個大家比較關心的問題，好好展開聊聊。

● “最優解”也有“尷尬”

　　從推出之初，東風日產就一直宣稱軒逸電驅版是現階段動力最優選擇，理由很簡單：它100%純電驅動，并且只需加油，無需充電。可以說它有純電動車出色的行駛質感、用車成本低的優勢，卻沒有純電動車的補能焦慮。看著的確無懈可擊，解決了長期困擾著用戶的痛點。因此，就產品層面，說它是“最優解”，沒毛病。

　　可為什么說軒逸電驅版有點“尷尬”呢，其實理由也很簡單，那就是它上不了綠牌，這讓它在部分城市跟同級別對手競爭時比較吃虧，尤其在產品力不相上下的時候，一張綠牌往往決定了選擇。不過，幸好軒逸電驅版在廣州能上節能牌（中簽概率高），多少能搶些插混車型的訂單。毫無疑問，對比之下，軒逸電驅版在非限牌城市的吸引力要更大一些，反之則就弱一些。

● 它表現好的地方

◆ 開起來接近于電動車

　　就產品本身而言，我將分兩部分來總結，首先來看我認為軒逸電驅版表現好的地方。既然號稱“不用充電的電動車”，那么電驅版最大的亮點自然是這套動力系統。要想知道它的“好”，就必須對它的工作原理有基本的了解。

　　軒逸電驅版和其他很多日系品牌車型一樣，都屬于“非插混”，也就是只加油，不用充電。那么軒逸電驅版與它們的區別在哪呢？區別在于軒逸電驅版的發動機只發電，動力是100%電機驅動，而其他混動車型的發動機除了發電，同時還會直接介入驅動。相較而言，軒逸電驅版做到了“比混動，更電動”。

　　可以看到無論是傳統插混還是增程式混動，站在消費者的角度，最大的吸引力無疑是可以上綠牌。那么問題來了，如果拋開綠牌。插混和非插混之間該怎么選。就體驗而言，如果沒有家充，建議選軒逸電驅版這種只加油不充電的混動車型；如果有家充，純電動車和插混無疑是更好的選擇。

　　這里多說幾句，如果沒有家充，哪怕買純電動車都不建議買插混車型，畢竟現在的純電動車一般能跑四五百公里，一周或者兩周在外面找地方充一次電就夠了。至于插混車型的話，沒有家充的情況下，每天用油，無論經濟性還是體驗都大打折扣，失去了本身的意義。

　　軒逸電驅版的行駛質感強于燃油車，接近于電動車，這無需多說。相信對于這種車型，大家更關心發動機工作時是否會很吵，以及高速行駛時，它的動力是否足夠充沛。首先來回答第一個問題：車輛靜止狀態下，如果電量低，發動機也會啟動工作，這時它的存在感就稍微強一點；當車輛在行駛時，發動機工作時的存在感倒沒那么明顯。至于高速行駛的問題，它開起來相當輕快，后段動力足夠充沛，但與電動車比較的話，缺少點穩重感。

　　相比現在市面上許多強調“年輕”的車型，軒逸電驅版的家用屬性相對更為突出，底盤調校偏舒適完全在理。盡管有這樣的預期，可它的實際表現依然超乎想象，尤其行駛在坑洼路面時，它的處理非常從容，軟綿綿沒有生硬的彈跳感。所以作為一款家用車，軒逸電驅版開起來的舒適性絕對是稱職的。

◆ ProPILOT智能駕駛輔助

　　現在無論哪個品牌，幾乎都在往電動化和智能化發展。實際上，一輛智能化做得好的車，能讓體驗翻倍，尤其是好用的智能駕駛，真是跑高速的利器，大大緩解駕駛疲勞。另外，我們也看到越來越多車型配備L2級智能駕駛輔助系統，可真正體驗起來，差距很大。而通過近半年的體驗，我認為軒逸電驅版的ProPILOT用著還是讓人挺放心的。

　　關于軒逸電驅版的ProPILOT智能駕駛輔助系統，在此前的更新里，我們就單獨出過一期介紹。它除了讓長途駕駛更為輕松，也提升了行駛的安全性。在近年用車過程中，它就曾觸發兩次了主動預碰撞，避免了意外的發生。我覺得預算夠的話，真的考慮一下搭載ProPILOT的版本。

◆ 各方面都很均衡

　　軒逸電驅版是那種優缺點都不太鮮明的車型，在它的設計制造哲學里追求的是平衡，很多東西甚至讓人難以展開去點評。以外觀為例，它既不難看，也不驚艷，反正讓人看著能接受就是了。當然，軒逸的受眾群體也并非顏控。

　　關于這臺車的外觀內飾，相信并不是很多朋友關注的焦點，因為日產車給我們的印象已經是高度統一。對于選擇東風日產的朋友來說，更多是看中它的經濟實惠，它的性價比。軒逸電驅版在設計層面可謂是不求有功但求無過，普通消費者能接受即可。從這個角度來看，它又是成功的。

　　第二個要聊的是配置的“均衡”，我們選取了軒逸電驅版最熱門的超智聯PLUS與相近價位的卡羅拉和凌派車型相比。很顯然，這幾個品牌的車型都將彼此視為競品，可以看到它們的配置表現相當，而軒逸電驅版在個別環節還占有一定優勢，這就讓大家選購時，不會因為某些配置的缺失而糾結。

　　作為一款家用屬性比較突出的車型，軒逸電驅版對后排乘客的關懷同樣做得足夠到位，除了提供寬裕的腿部空間，它還提供了空調出風口、電源接口、中央頭枕以及扶手等�；�本上，這個價位車型該提供的配置功能，它都有。

● 需要改善的地方

　　接下來，我們聊聊軒逸電驅版需要改善的地方，包括座椅舒適性、車內異味以及儀表盤。其實并不算多，也可能跟大家想象的不一樣，我們簡單展開說一下。

　　實際上，就像剛才說的，很難去給軒逸電驅版這種方方面面都比較中規中矩的車去挑毛病。當然，中規中矩、缺乏個性標簽，在一些朋友看來就是最大的問題。另外，也許我上面提到的三個方面可能會有些異議，歡迎車主朋友們在評論區補充。

● 油耗匯總

　　由于近半年外出參加活動以及參與其他車的測試比較多，所以導致總行駛里程并不算多，平均油耗為5.11L/100km。需要說明的是，我平時上下班路程主要以高速路為主，單程45公里有將近38公里是高速路，這或多或少拉高了油耗。相信如果城區比例多一些的話，它的油耗低不少。參考電驅版的車主口碑，百公里油耗大多在4.2L至4.8L之間，還是相當不錯的。

● 全文總結

　　作為緊湊型車的銷冠，軒逸的口碑無需多說，這么多年保持穩定的高銷量并不容易，足以說明大家對它的認可。其實，買軒逸就是圖個省心。那么作為車系的補充，電驅版的到來將進一步拓寬軒逸的細分市場，讓它在混動這個戰場也有強有力的產品。

　　站在消費者的角度，軒逸電驅版無論在駕駛質感、智能化還是燃油經濟性方面，都相較燃油版有明顯的提升。即使面對同級別的混動車型，它各方面同樣不落下風�？捎捎谕瞥龅臅r機比較晚，導致它的關注度不那么高。所以，當大家有意選購一款十萬元級別混動車型的時候，軒逸電驅版無疑值得一看。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
廠商指導價	17.49萬
經銷商報價
廠商	東風日產
級別	緊湊型車
能源類型	汽油電驅
環保標準	國VI
上市時間	2021.12
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.2L 72馬力 L3
電動機(Ps)	136
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4649*1815*1445
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
整車質保	五年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
長度(mm)	4649
寬度(mm)	1815
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1571
后輪距(mm)	1577
滿載最小離地間隙(mm)	131
接近角(°)	14
離去角(°)	15
最小轉彎半徑(m)	5.3
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	41
后備廂容積(L)	546
整備質量(kg)	1493
最大滿載質量(kg)	1900
發動機	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
發動機型號	HR12
排量(mL)	1198
排量(L)	1.2
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	72
最大功率(kW)	53
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	53
燃料形式	汽油電驅
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	軒逸 2022款 電驅版e-POWER 超豪華Ultra
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸

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