請虛心學習 測試問界M7 兩驅舒適版

　　[汽車之家 專業評測]　　隨著越來越多的科技企業進入汽車產業，傳統車企的地位不斷被“挑釁”，今天有人說這是100萬內最好的SUV，明天有人說這是500萬內最好的SUV，售價30萬出頭的產品動輒就要拉上百萬級別的傳統車型做對比，一系列的操作讓觀眾看的目不暇接，再加上各種大屏和車機系統的炫酷操作，確實有一種要顛覆汽車產業的樣子。今天咱們就來測試一款這樣的產品，來自華為的問界M7。

　　這次的測試車型是問界M7的入門版，也就是售價31.98萬元的兩驅舒適版。這輛車并不是廠家提供的測試車，而是我們找車主租的，也就是說這真真切切是一輛量產版車型。

外形沉穩不夠時尚

　　問界M7的造型設計相對平滑，像是鵝卵石一樣追求低風阻的樣子，不過畢竟定位于中大型SUV，整體尺寸所帶來的氣勢還是比較強的。

　　雖然是一款入門車型，但在一些基礎配置上給的相對比較足，前后的駐車雷達、全景影像、貫穿式LED頭燈和尾燈、車頂行李架、無鑰匙進入等功能全都能夠看到。

　　20英寸的輪圈對于問界M7的車身尺寸來說一點都不顯大，而且廠家還逆勢而為選擇了一款扁平比相對比較大的輪胎，在視覺效果上肯定不如大圈薄胎有張力，但對于舒適度來說，較厚的胎壁肯定是正向的幫助。

　　不知道是設計師真的參考了，還是無意而為，問界M7的車尾設計總是會讓我聯想到初代的奧迪Q7，圓潤的造型、蚌殼式的尾門確實是足夠漂亮。不過相比奧迪Q7來說，問界M7的氣質要更顯精干一些。在車底我還發現了比較有意思的地方，問界M7為這臺1.5T的增程器設計了雙邊共兩出的排氣，而且還是隱藏式設計。

車機功能還需優化

　　內飾相比于外觀來說就要時尚多了，設計上使用了時下最主流的風格，中控臺上看不到任何的實體按鍵，只有儀表和車機兩塊屏幕。在用料上也是挺下本的，大面積的軟性材質配合木紋飾板，整體的高級感營造算是同價位車型中比較好的水平。

　　關于這套車機系統的映射功能我還鬧了個小烏龍，起初我認為鴻蒙的車機和手機是無法實現互聯互通的，因為車機里唯一的一個投屏軟件是第三方的。不過機緣巧合下我認識了一位問界M5的車主，他跟我詳細描述了這套車機和手機互通的方式。車機和手機需要登陸同一個華為賬號，然后當車主帶著手機上車時，手機的數據會自動同步到車機，完全不需要任何的操作，特別方便。

　　在我剛拿到這輛問界M7的時候，媒體音量是無法調整的，雖然屏幕的音量條可以操作，但音響傳出的聲音并不會有任何變化。按照正常的邏輯我將車輛斷電，重新啟動，甚至停了一夜，都完全沒用。最終通過車主聯系到售后，知道了重啟車機的“秘技”之后，算是解決了這個問題，但新的問題又來了，每次啟動車輛打開音響時，只有后排的音響出聲，需要在車機系統將音樂廳和劇院之間切換一下才可以正常工作。根據目前我收集的信息來看，這套音響系統出現的問題并不是個例。

　　在車內的充電接口上，問界M7耍了個小聰明，雖然官方聲稱是66W的快充接口，但其實一對接口中只有一個能夠支持66W，另一個只支持16W，雖然接口上做了文字標注，但因為接口位置低，字體很小，而且文字和面板顏色差別很小，所以很難注意到。

　　問界M7使用了三排六座的布局，第二排為兩個獨立的座椅，不過整體來看，車內空間不算寬敞。作為家庭使用來說，只有第二排支持兒童座椅安裝稍顯有些遺憾，如果是兩個小朋友的話，就無法滿足使用需求了。

續航扎實油耗不高

　　這次測試的車型為問界M7的入門款，裝配一臺272Ps的永磁/同步電動機，最大扭矩為360N·m，相比于同級別的電動車來說，這動力簡直“孱弱”，但對于燃油車來說這套動力系統不算弱。電池容量為40kWh，官方標稱的WLTC純電續航里程為150km，滿油滿電的WLTC綜合續航里程為1100km。

　　續航測試我們分為兩部分進行測試分別為純電續航和饋電油耗，故名思義純電續航就是將電池充滿電后開始測試，直到增程器啟動測試結束；饋電油耗則是在電池低電量狀態下行駛一段距離來計算增程器的燃油消耗。

　　問界M7的續航顯示由三部分組成，分別是純電續航里程、燃油續航里程和綜合續航里程。我們將電池電量充滿后，純電續航里程顯示為149km，不過這個數值為動態顯示，會根據當前一段時間的駕駛消耗來重新計算，所以在測試開始一段時間之內，純電續航里程一直是在增長的。

　　按照EV AH-100的測試規則，我們行駛了180.2km后增程器開始啟動，此時的平均速度為29km/h，表顯平均電耗為17.1kWh/100km，表顯電池剩余電量為20%。最終得出問界M7的純電續航里程為180.2km，相比官方宣稱的WLTC續航里程要多出20%。

　　接下來咱們繼續測試饋電油耗，將車輛模式調整至自動，繼續保持節能駕駛模式開始測試。關于純電優先、自動、燃油優先三個車輛模式的區別在車機里給了明確的解釋，簡單說就是純電優先就是先用電，當電量不足的時候再用油；燃油優先就是保持高電量，只要電量低了就用油；自動模式則是考慮各種因素，優先使用電池，但只要功率不足就會用油。

　　經過102.2km的行駛后，平均速度為31km/h，表顯油耗8.2L/100km，并且電池電量從開始測試時的20%增長至34%，實際消耗的燃油為7.36L，經過計算問界M7的饋電油耗為7.2L/100km。

動力平順操控不差

　　響應速度快，出力順暢是電動車的特點，大部分電動車還會在深踩動力踏板時帶來一個非常有沖擊力的加速感，但這輛問界M7不是這樣，動力的變化會非常線性，即便是開足馬力，動力的增長也是一個線性的過程，沒有任何突兀感。

　　在輔助駕駛的功能上，問界M7的配置也比較豐富，車道保持、自適應巡航、變道輔助等功能都有配備，不過個別功能的啟動與關閉需要多層級操作，需要一些學習成本，在易上手度上不太友好。

　　1.5T的渦輪增壓發動機并不直接參與驅動車輛，功率和扭矩的數值也基本不會體現在加速感受上。在增程器介入前后，駕駛者可以通過車內的振動和噪音感受到，不過這種振動和噪音僅僅是電動車和燃油車之間的區別而已，并不會讓人覺得有什么不適。

　　還記得問界M5發布會上余承東說過什么嗎？麥弗遜是低成本的低端懸架（問界M5前輪使用雙叉臂懸架），看來問界M7在余總那里并不是什么高端產品。前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架在中大型SUV中也確實是非常普及的配置，至于圖片中銀色的下控制臂，我鑒定過了，確實是鋁的。

　　因為后橋電動機的尺寸比較大，兩側留給懸架下控制臂的空間有限，所以懸架的行程受到了一定限制，整體的減振器標定就需要更有支撐性一些，在振動吸收的能力上會相對比較弱，特別是對于路面細碎振動的吸收。不過問界M7為了解決這個問題選擇了一套胎壁比較軟的輪胎，從最終的結果來看，整套底盤的標定確實有些偏硬，但對于路面細碎振動的吸收能力并不算差。

　　在駕駛體驗上，這輛問界M7確實比我預期的要好一些，車身的響應速度和底盤的貼地感都不差，雖然在濾振能力上受限于車身結構的原因出現了一些問題，但底盤工程師也通過各種方式進行了彌補，從最終呈現的效果來看，我認為這輛兩驅的問界M7在駕駛感受層面能夠襯得上它超過30萬元的售價。

加速測試

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　　在加速測試時，將駕駛模式切換至自定義彈射，增程器會強制啟動，因為是單速變速箱，沒有S擋。同時踩下動力和剎車踏板，松開剎車踏板后動力會非常線性的輸出，即便是關閉了車身穩定系統后，輪胎也不會有任何的滑動，動力輸出非常線性，一切都是波瀾不驚。最終0-100km/h的加速時間為7.69秒。

剎車測試

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　　在車速超過100km/h后，用力踩下剎車踏板，體感前傾的姿態不算夸張，剎車力度輸出的持續性不錯，后段ABS介入后彈腳的力度適中。連續10次的測試成績波動不大，最中100-0km/h的剎車成績為36.25m。

麋鹿測試

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　　問界M7在麋鹿測試環節表現的非常均衡，車輛電子輔助系統的介入時機以及強度恰到好處，轉向手感以及懸架支撐性表現令人滿意。A區進入B區時，車頭的指向反饋比較積極，車輛可以較為輕松的進入B區，此時電子輔助系統會介入，但不會大幅度干預。車輛在B區時，沒有出現大幅度轉向不足的趨勢，尾部在快速的重心轉移情況下，具備不錯的跟隨性，此時電子輔助系統也開始努力工作，將車速有效降低之后順利通過測試，最終成績為73.1km/h。

噪音測試

　　問界M7在隔音方面的表現不錯，相比于同價位的車型來說，隔音材料使用的比較扎實，風噪、路噪控制的都不錯，即便是高速行駛時風噪也不會特別的擾人。不過在增程器啟動后，車內的噪音會增大一些，實測怠速狀態下增程器未啟動的噪音為38.5分貝，增程器啟動后噪音為43.4分貝。

總結：

　　在拿到這輛問界M7之前，我對它的車機系統充滿了期待，我猜測終于會有一款非常適合華為手機的車機系統出現了，而事實也確實如此，只是音響的bug讓人難以吐槽。而之前我完全不期待的駕駛部分給了我一個小驚喜，動力線性、操控不錯。

　　隨著越來越多的新勢力汽車品牌出現，大家為了引起更多的熱度，發布會或者新聞采訪中往往會有各種驚人之語，或是夸大自己的產品，或是貶低競爭對手，總之目的是為了引起輿論來關注自己的產品。作為宣傳手段我認為無可厚非，但從行業的角度來說，我還是希望大家能把更多的精力放在產品上，別最后連個基礎的多媒體音響都會出現各種問題。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

車型圖片
基本參數	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
廠商指導價	28.98萬
經銷商報價
廠商	AITO 問界
級別	中大型SUV
能源類型	增程式
環保標準	國VI
上市時間	2022.07
WLTC純電續航里程(km)	150
CLTC純電續航里程(km)	230
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	200
最大扭矩(N·m)	360
發動機	增程式 125馬力
電動機(Ps)	272
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5020*1945*1775
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.69
實測100-0km/h制動(m)	36.25
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.05
最低荷電狀態油耗(L/100km)	6.85
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	八年或16萬公里
車身	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1945
高度(mm)	1775
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1635
后輪距(mm)	1650
接近角(°)	19
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	176-688
整備質量(kg)	2340
最大滿載質量(kg)	2790
發動機	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
發動機型號	H15RT
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	15
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	73.5
行程(mm)	88.32
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	90
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	200
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	360
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	360
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
WLTC純電續航里程(km)	150
CLTC純電續航里程(km)	230
WLTC綜合續航(km)	1100
電池能量(kWh)	40
百公里耗電量(kWh/100km)	23
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	100
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	80
變速箱	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	問界M7 2022款 1.5T 后驅舒適版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20
后輪胎規格	255/50 R20
備胎規格	補胎工具

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