| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (7.24) |
| 配置 | 7.00 | 6.80 | (5.56) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 | (2.56) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 | (3.60) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.95) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.50) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 總分 | 31.00 | 22.90 | (22.23) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
動力挺強 質感挺好 測試拿鐵DHT-PHEV
[汽車之家 專業評測] 沒有里程焦慮，也沒有油價連連上漲的肉疼，插電混動車型在國內也越來越受歡迎。今天為大家帶來的就是采用插電混動形式的拿鐵DHT-PHEV(參數|詢價) 2022款 1.5T 四驅超大杯，這臺純電續航155km、最大扭矩762N·m的四驅車型售價26.3萬元，不便宜，那么它的表現是否物有所值呢？
◆ 舒適評價
身高176cm的體驗者位于前排時，頭部剩余1拳3指。后排頭部1拳1指，腿部2拳整，同時，后排地板的平整度也不錯。
后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后基本能與后備廂地板形成平面，規整度較高，空間可以輕松放入20/24和28英寸三只行李箱，足夠全車人完成一次長途旅行。
內飾部分科技感很強，用料也不錯。觸手可及的位置均為軟質和皮質材料包裹。拿鐵DHT-PHEV的座椅寬大、柔軟，填充物厚實，前排均帶有座椅加熱、通風功能，主駕駛還支持按摩和記憶功能，第二排座椅的坐墊面積、柔軟度也不輸前排。ISOFIX兒童座椅接口是不會少的，插口位置顯眼，使用便利。
拿鐵DHT-PHEV在隔音方面的表現還是挺不錯的，車廂隔音性能做的很全面，對環境音能做到有效隔絕。發動機啟動后的噪音和振動也非常輕微，無論怠速還是中/低車速下的噪音水平都值得表揚，120km/h時候也沒有某處特別突出的噪音源，整體表現較好。
◆ 動態評價
即使車身很重，其動力數據還是相當可觀的，所以在四驅系統的高效作用下，拿鐵DHT-PHEV的破百時間來到了5秒，這個成績足以讓他躋身高性能SUV行列，且電機的響應速度和扭矩表現，相對于燃油車也相當有優勢。
拿鐵DHT-PHEV的2擋變速箱可以再高速巡航和中低車速下做到發動機直驅車輪，除了兼顧長途油耗之外，也可改善日常通勤的駕駛體驗。1.5T發動機可輸出156馬力和235�！っ�，前后雙電機可輸出437馬力和762牛·米的綜合數據。懸架采用前麥弗遜、后多連桿結構，調校以舒適為主，爛路表現較好，車身操控性較弱。
動力數據好，再加上沒有延遲的最大扭矩，日常駕駛室動力表現相當輕盈、易控，超車加速隨踩隨有，絕對動力可以輕松挑戰不少燃油鋼炮。不過沉重的車身、偏高的重心再加上柔軟的懸架，加/減速和轉向時車身動作很大且遲緩，大車的感覺特別明顯。所以這車動力很棒但并不適合激烈駕駛，優點就是在爛路上的濾振能力很棒。
另外，整車隔音、濾振能力都不錯，尤其是內燃機介入時也沒有明顯的噪音和振動。
◆ 四驅系統
拿鐵DHT-PHEV前后電機動力接近，前電機扭矩輸出高于后電機。在滑輪組測試項目中，只成功通過了單前輪著地和交叉軸，其中交叉軸通過的也比較掙扎，因此這套四驅系統主要作為大油門加速和低附著力情況下牽引力的補償，并不適合真正越野。
36°坡可以成功登頂，并且感覺動力還有富余，不過來到42°坡時，由于后軸扭矩不夠，所以即使前輪發生嚴重打滑，也無法登上42°陡坡。
由于后軸和輪間限滑能力都比較弱，及時懸架行程不錯，再通過蝴蝶谷時還是比較掙扎，且由于重心高、質量大，車頭下落的比較突然，刺激。
◆ 安全性評價
全力制動時，車尾上揚姿態比較明顯。在輪胎的幫助下，最短的一次制動距離甚至進入了37米，但在10次連續制動測試時，由于剎車系統溫度不斷提高，制動距離也明顯變長，所以10次測試的平均制動距離為39.5米。
拿鐵麋鹿測試，車輛在極限駕駛情況下的溝通感略顯不足，而且面對較快的重心轉移，底盤的動態反饋總是慢半拍。A區進入B區時的第一把方向，車頭的指向速度還算積極，但是轉向比整體偏大了一些，電子輔助系統此時也沒有明顯介入趨勢。車輛進入B區后，左前輪胎面對較大的轉向壓力，并不能提供充足的抓地力，導致車輛一直在轉向不足過程中度過，此時，電子輔助系統也開始大力介入，在有效降低車速之后順利完成了測試，最終通過速度為67.4km/h。
拿鐵DHT-PHEV三款車型的被動安全配置相同，均帶有主/副駕駛席安全氣囊、前排側氣囊和前/后排頭部氣囊。
◆ 經濟性評價
拿鐵DHT-PHEV兩款前驅車型售價分別為22.9萬元和24.3萬元，本次測試的四驅頂配車型售價26.3萬元，不算便宜，但性能表現還是符合這個價位的。
在純電續航測試，我們選擇純電模式行駛，動能回收最強，在行駛了168.9km后，發動機介入，剩余電量0%，比官方宣稱的155km多了13.9km。
在饋電模式下，我們使用空調23°自動狀態，以32km/h的平均車速行駛106.8km之后，取得了6.9L/100km的饋電油耗成績。
◆ 智能化評價
14.6英寸的中控屏相當顯眼，流暢度和清晰度不錯，但界面邏輯混亂，不容易找到想要的設置。9英寸液晶儀表盤面積有點小，不過HUD抬頭顯示的功能非常全面，尤其是導航路線指引，很直觀。
◆ 總結
● 舒適性評價
拿鐵DHT-PHEV在舒適性部分整體表現不錯，沒有明顯短板，只是現在的競爭對手在空間方面太卷了，所以這一塊不占便宜。
● 動態評價
| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 6.50 | (5.52) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.79) |
| 轉向 | 3.00 | 2.00 | (2.26) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 | (1.55) |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 | (0.00) |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.70 | (2.85) |
| 總分 | 33.00 | 20.70 | (16.97) |
| AH-100 得分 | 15.75 | (12.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
動力表現相當出彩，舒適性也不錯，四驅系統雖然脫困性不強但也是加分項，唯一不好的是操控性和行駛穩定性。
● 安全性評價
| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 | (2.86) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.50) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.82) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 總分 | 9.00 | 6.00 | (5.84) |
| AH-100 得分 | 10.72 | (10.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
平均制動距離不錯，氣囊數量也有優勢，所以這一塊表現不錯。
● 經濟化評價
| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.85 | (2.58) |
| 環保 | 13.00 | 7.70 | (5.52) |
| 總分 | 18.00 | 9.55 | (8.11) |
| AH-100 得分 | 7.42 | (6.30) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
● 智能化評價
| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 | (3.28) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 | (2.98) |
| 總分 | 9.00 | 7.00 | (6.26) |
| AH-100 得分 | 15.60 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
主動安全配置很高，但多媒體系統界面設計有待提升，不夠符合邏輯的界面設計影響了使用體驗，成為了主要失分項。
● AH-100總得分
| 魏牌-拿鐵DHT-PHEV-2022款 1.5T 四驅超大杯 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (7.24) |
| 配置 | 7.00 | 6.80 | (5.56) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 | (2.56) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 | (3.60) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.95) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.50) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 總分 | 31.00 | 22.90 | (22.23) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 6.50 | (5.52) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.79) |
| 轉向 | 3.00 | 2.00 | (2.26) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 | (1.55) |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 | (0.00) |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.70 | (2.85) |
| 總分 | 33.00 | 20.70 | (16.97) |
| AH-100 得分 | 15.75 | (12.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 | (2.86) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.50) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.82) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 總分 | 9.00 | 6.00 | (5.84) |
| AH-100 得分 | 10.72 | (10.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.85 | (2.58) |
| 環保 | 13.00 | 7.70 | (5.52) |
| 總分 | 18.00 | 9.55 | (8.11) |
| AH-100 得分 | 7.42 | (6.30) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 | (3.28) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 | (2.98) |
| 總分 | 9.00 | 7.00 | (6.26) |
| AH-100 得分 | 15.60 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 67.99 | ( 61.45) |
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