新款官降兩萬為哪般？測試大眾途觀L

　　[汽車之家 專業評測]  途觀L一直是大眾品牌SUV產品序列的當家花旦，在國內市場有著巨大的保有量。不過，競爭對手們這些年也是動作不斷，再加上新能源車的夾擊，可謂倍感壓力。此次，我們測試了2022款 380TSI 自動四驅R-Line旗艦版7座，讓我們看看它的產品力是否依舊。這里也要說明一點，雖然這次的試駕車不是最新的2023款，但也想借著這臺車和大家聊聊2023款的一些變化。

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◆ 舒適性評價

　　體驗者身高186cm，坐在駕駛席的空間表現還是不錯的，頭部有一拳余量。不過，來到第二排，腿部就比較一般了，只有一拳余量，但頭部空間表現很不錯。途觀L這種尺寸的SUV做成七座確實沒有太高的實用性，體驗者根本無法坐進第三排，而且進出第三排也相當狼狽，也正因如此，不少網友稱其為“偽七座”。

　　途觀L的儲物設計比較一般，儲物格數量很常規，除了第二排座椅兩側的儲物格之外，并沒有驚喜給到我們。值得一說的是，中央扶手箱實在太小了，深度也很一般，放兩瓶礦泉水的話便無法蓋上扶手了。對于家用而言，儲物空間十分重要，這也是途觀L需要加強的。

　　在立起第三排座椅的情況下，后備廂容積僅有173L，可放入20和24英寸的兩個行李箱。放倒第三排座椅后，可輕松放入20、24和28英寸的三個行李箱，且此時還有不少空間余量。

　　與現在的新能源車相比，途觀L的內飾的確談不上年輕與科技，白色皮質搭配紅色縫線算是座艙內部為數不多讓人眼前一亮的細節。不過，對于很多家用消費者來說，簡單、實用、可靠才是最重要的�？照{操作區仍舊是獨立區域，這個很多人習以為常的設計放在今天反而成了加分項。

　　途觀L的前排座椅并不算寬大，座墊和靠背的寬度都很一般，如果是體形稍寬的朋友乘坐，舒適性一般。另外，座椅也不算軟，并沒有陷入感。

　　第二排座椅的兒童座椅接口位置明顯，也比較直接，但位置稍低，在安裝時要稍微費一些力。

　　途觀L車內的靜謐性表現只能算是中規中矩，坐在車內并不會有很強的隔絕感，當時速在80km/h及以下時，胎噪和風噪的控制都還不錯。不過，時速超過80km/h之后，風噪會明顯增大且成為主要噪音來源。從數據來看，分貝值低于標準值，表現良好。

◆ 動態評價

　　380TSI使用的是2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ祝�匹配七速濕式雙離合變速箱，這套動力總成沒有加顆粒捕捉器。

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　　四驅系統與起步控制的加持讓途觀L獲得了很好的起步牽引力，前輪沒出現絲毫打滑，但松開剎車后會有半秒左右的遲疑，隨后動力才爆發。7.21秒的成績是很出色的，放在同級別來看也是領先水準。不過，相比早期的版本來說還是要慢了一些，這與國六b排放標準有一定關系。

　　七速濕式雙離合變速箱的表現依舊，在低速時仍然會有頓挫，但比較輕微幾乎不可查覺，平順性整體良好。換擋邏輯也比較準確，在高動力請求時可以連降數擋至合適擋位，勻速行駛時則升擋積極，將發動機轉速保持在較低水平。車內設有駕駛模式旋鈕，模式切換比較方便，手動模式可通過換擋撥片和換擋桿來操作。

　　方向盤轉向手感比較適中，隨速增益做得很不錯，作為一臺家用車來是比較容易駕馭的�；卣�速率線性順滑，比較好開。在輸入轉向后，車身的反應速度適中，與駕駛員預期相符。

　　全力加速時并不會出現任何扭矩轉向，在比較極限的測試情況下，牽引力也有著很好地分配。經過我們對四驅系統的牽引力測試，在日常勻速行駛及勻速起步時，途觀L 380TSI幾乎是一臺前驅車，絕大部分動力由前橋提供。在低速或高速全力加速時，后橋才會分擔一部分扭矩輸出，但從我們的實測來看，后橋的扭矩分配在50%以下。

　　大眾車型在可控性上一直有著不錯的表現，車輛的尾部比較“老實”，極限狀態下也多出現“推頭”狀態。車輛的重心轉移很順暢，即便是加快駕駛節奏，也能通過底盤和車身姿態來了解車輛的狀態。

　　德國車在行駛時一直給人穩定、緊致的感覺，但這臺途觀L可能要讓人失望了。在遇到減速帶等較大顛簸時，底盤對沖擊的過濾不夠足，導致沖擊感傳遞到車內，在遇到高頻碎振時，前橋會有顫動感，并不緊致。整體來看，高速穩定感較好，但濾振能力很一般。

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　　途觀L我們先前也做過測試，對于這次2022款車型的滑輪組表現，與先前并無不同。雙前輪、雙后輪及交叉軸三個項目均能通過，但到了單輪附著力測試時就無能為力了。體感上不太容易感受到限滑動作，即便限滑后，單輪得到的扭矩也不足以讓車身脫困。

　　途觀L的接近角和離去角都是16°，對于城市SUV來說是個比較常見的水準，但如果到了場地越野項目，會有較大的托底風險。

　　途觀L的陡坡緩降時速維持在3km/h左右，非常合理。不過，車輛的制動動作有些生硬，會出現輪胎打滑，如果制動過程再均勻一些會更好。

　　連續饅頭包對車輛的要求更高，途觀L在連續高強度狀態下也交出了不錯的答卷。電子限滑的介入速度比較一般，但依靠發動機優秀的扭矩輸出，這個環節難不倒它。另外，在高強度的測試中，變速箱出現了過熱警告，但并未影響四驅系統和動力表現。

　　蝴蝶谷項目中，途觀L的尾部發生了輕微托底，但整個過程是十分輕松的。而在側傾坡道項目中，車身并未出現明顯下滑趨勢，表現比較穩健。

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　　36°爬坡對途觀L構不成任何威脅，后輪扭矩是比較充足的，駕駛員穩住油門保持輸出即可。來到42°爬坡，動力請求需要適當加大，后輪仍舊可以給到很好的扭矩輸出，前輪幾乎沒有任何打滑出現，順利登頂。

　　越野配置方面，途觀L帶有雪地、山地等駕駛模式，并帶有陡坡緩降、360°全景影像功能。

◆ 安全性評價

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　　再來看看剎車表現，途觀L的剎車腳感非常棒，輪胎抓地力也還算不錯，主觀感受上也能預判出成績一定不會太差。最終，途觀L十腳剎車測試的平均成績為38.58米，放在同級別來看屬于中上游水準。

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　　途觀L在麋鹿測試環節表現出色，一是電子輔助系統的介入時機，二是制動力釋放以及持續性方面都比較優秀。車輛從A區進入B區時，車頭的指向表現略顯模糊，但是電子輔助系統介入及時，在一定程度上降低速度之后，車輛順利進入B區。車輛在B區中，左前懸架面對較大的轉向壓力，會有明顯的轉向不足出現，但電子輔助系統依然會持續施加制動力，讓車輛行駛在合理的線路上，能夠給駕駛員提供十分安穩的行駛感受。最終通過速度為70.9km/h。

　　被動安全方面，途觀L全系標配了主/副駕駛席安全氣囊、前排側氣囊及前/后排氣簾，以2022年的標準來看，表現常規。

◆ 經濟性評價

　　油耗測試我們通過臺架測試來進行，根據實際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經過山路、城市道路、擁堵路況、高速路況幾個環節后，實測油耗成績為10.1L/100km。這個成績低于汽車之家推薦值，但與一些使用混動的競爭對手相比，確實沒有優勢。

◆ 智能化評價

　　途觀L具備L2級駕駛輔助，實際體驗下來，的確達到了日�？捎玫乃疁�。不過，車道保持功能在遇到曲率較大的彎道時，便會大概率失效。ACC自適應巡航在跟車時的表現還不錯，遇到有前車并線的情況，在前車車身進入車道超過1/2時可以識別，表現屬于正常水平。整體來看，這套駕駛輔助功能比較適合高速巡航，在低速堵車時也能有效的緩解駕駛員的疲勞。

　　智能座艙方面，車機系統雖然自帶了一些應用，也支持語音交互，但支持的命令較少，并不算智能。車機系統的流暢度一般，有時會出現輕微卡頓的現象，無線CarPlay是個很好用的功能。整體來看，與時下的新能源車相比差距還是比較大的，但對于一般家庭用戶來說可滿足需求。

◆ 總結：

　　我們測試的2022款在產品力上仍舊是老樣子，換了新外觀，加了點新元素，但仍然是中庸均衡的狀態。途觀L曾經是月銷過兩萬臺的“神車”，但現今卻開始銷量下滑，除了330TSI車型顆粒捕捉器的問題外，產品本身也確實顯得有些老氣了。

　　2023款途觀L全系都降價了，380TSI的車型降幅較大，頂配車型降了兩萬多元，信號很明顯：降價保銷量。鑒于330TSI顆粒捕捉器的問題未能得到有效解決，廠商更希望大家去買380TSI的車型，在后期使用上也會更安心一些。

◆ 舒適性評價：

　　在舒適性評價方面，途觀L所有項目的得分都高于同級別平均得分，足以見得其中庸均衡的特色，在大部分項目中都算不上特別突出，但并沒有找到短板，這也是大眾品牌的一貫特色。

◆ 動態評價：

　　在動態評價方面，途觀L的發動機變速箱表現都還不錯，但在行駛舒適性上并不突出，尤其是面對近幾年更新不斷的對手們來說，途觀L的底盤表現已經略顯平庸了，得分與同級平均得分打了個平手。另外，途觀L的四驅系統表現良好，雖然在滑輪組中有些拉胯，但在場地越野中通過了所有項目，令人滿意。車身的接近角、離去角都比較小，這方面扣除了一些分數。

◆ 安全性評價：

　　途觀L的剎車表現是高于同級別平均水平的，電子輔助系統介入相對自然，但介入力度偏弱，并不能迅速降低車速，在這一部分有失分。整體來看，安全性方面仍舊得到了不錯的分數。

　　此次試駕的2022款頂配車型售價確實不便宜，如果是2023款的話，在質保預售價上可能會有更高分數。途觀L的油耗表現非常一般，與采用混動的競爭對手相比毫無優勢，因此，在經濟性評價上表現并不理想。