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[汽車之家 海外試駕]“Al dente”，意為食物煮得口感剛剛好，我會用這個意大利語詞來形容梅賽德斯-奔馳EQE SUV(參數|詢價)（下文稱EQE SUV）。奔馳品牌、五座豪華電動SUV、即將在北京奔馳投產，這些因素糅合起來它無疑是處于最佳段位的奔馳EQ車型，有著大賣的潛力。

在EQE SUV國產車型亮相前，我們受邀來到了奔馳位于斯圖加特以南的伊門丁根的試驗場，搶先進行體驗及試乘，為大家搶先了解這款很有大賣相的奔馳電動SUV有什么特別之處。

外觀：干練的豪華感

奔馳EQ系列車型的外觀設計一直都存在不少爭議，需要從頭開始樹立產品設計語言對一個老牌豪華品牌來說不僅需要勇氣，也需要花費不少時間。第一次親眼看見EQE SUV的時候，我感覺EQ系列終于迎來了一款外觀好看的車型。圖中的這輛EQE SUV選擇了一種圖片中完全看不出來的祖母綠色車漆，比起大家熟知的“英國綠”要更深邃，在日光下十分好看。

盡管因為底部有電池的緣故車身已經設計得很高，奔馳還是為EQE SUV設計了一個高且厚實的車頭，得到的效果卻和燃油胞兄GLE SUV不同：GLE顯得高頭大馬，而EQE SUV竟然還透著一絲敦實的萌。黑色的高光格柵面板“Black Panel”也是EQ家族的特征，試駕車上還是一片漆黑的面板，而量產車上將可選好看的漫天星輝圖案，未來國產車型上還可能出現歐版車所沒有的發光奔馳標。

EQE轎車的外觀最為人詬病的便是前臉糾結的設計，沒了貫穿式燈帶的前臉少了點睛之筆，而這條燈帶在EQE SUV上又回來了，它的確是奔馳EQ不可或缺的一個特征。

在EVA平臺上誕生的EQ轎車對弓形車頂及空氣動力學設計太過于執著，使得EQS及EQE轎車的外形并不那么符合大眾審美，而來到了SUV上則要好上不少。EQE SUV雖然體型更大，但軸距還比轎車版短了9毫米，即便這樣超過3米的軸距依然能提供不錯的車內空間，國產車型并不會額外加長，長軸距短前后懸的側面造型更像是一輛加大版的歐式MPV。

尾部的設計則顯得有些平平無奇，到處都充滿了圓潤的線條，整個車尾唯一鋒利的元素應該就僅有奔馳那三叉星的尖尖了。尾燈組造型與EQE轎車很相似，內部單邊四個螺旋是“E級”電動車的標識，而五個螺旋則屬于EQS系列。

由于季節的原因，試駕車配備的是來自普利司通的冬季胎，40扁平比輪胎搭配21英寸輪圈放在EQE SUV上視覺效果相當協調，是個兼顧舒適和好看的搭配。根據目前工信部的申報信息，未來國產車型將會以20英寸輪圈為主流配置，歐洲最大的22英寸密幅式輪圈將不會出現。

車廂：精致且實用

車廂仍然是奔馳從EQS開始引入的Hyperscreen一體式超大玻璃幕最為奪目，雖然是由三塊獨立屏幕組成的顯示單元，但這塊寬近2米的剔透大玻璃的確很像一件藝術品。車廂的精細做工和材料搭配依然是奔馳的高水準，這套EQ豪華車專屬的內飾的確是目前的標桿之作。

由高性能英偉達芯片驅動的MBUX系統絢麗且流暢，這是目前豪華品牌中最好的觸摸式大屏系統，17.7英寸異形大屏外加副駕前方的12.3英寸娛樂屏都包含在Hyperscreen選裝包中，價格高達8352歐元（約合人民幣5.6萬元），而不選Hyperscreen的樣式則是虛擬儀表及多媒體豎屏兩塊獨立屏幕。

EQE SUV上的頂級音響系統依舊來自老朋友柏林之聲，這套“小柏林”3D環繞系統支持杜比全景聲技術，在靜謐度十分高的車廂中觀看杜比音效的電影是件十分愉快的事情。EQE轎車在某自媒體的NVH專業測試中取得了很好的成績，在EQE SUV上無框車門變成了有框的設計，配上前排聲學玻璃，主觀感覺在靜態下對外部噪音的隔絕比轎車版來得更優秀。

在之前對EQS及EQE轎車的評測中，我曾經對它們奇怪的坐姿提出過不滿，弓形車頂與高高的地臺擠占了寶貴的車內空間，坐得并不是很自在。而現在坐進EQE SUV里卻來了個180度大轉變，無論是上下車的便利度以及車內的頭部縱向空間終于正常了，座椅調到最低大腿也不會懸空，坐得舒服且視野開揚感好。

后排的乘坐感受也令我感覺到驚喜，坐墊的縱深及角度都恰到好處，同樣對大腿有著良好支撐，坐直了頭部空間都還有三指，即便沒有加長版車型后排腿部空間也十分充裕。后排乘客不僅可以獨立控制左右空調，座椅也有加熱功能，除了缺了個后排的娛樂屏，EQE SUV對后排乘客的照顧算是十分周到。

封閉場地試乘體驗

奔馳在海外市場對于EQ車型的動力標識與國內稍有不同。在歐洲市場目前開售的有后驅的EQE 350+，四驅的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本則有EQE 43以及EQE 53這兩個型號。而進入到國內國產后依然會有350及500這兩個動力級別，而AMG EQE 53 SUV則會以進口的方式銷售。

歐洲銷售的所有EQE SUV都采用同一種電池規格，電池電壓保持在了400V，電芯為811三元鋰配方，可用容量為90.6kWh，“長續航版”的后驅EQE 350+在WLTP工況下能跑出593公里的續航里程，續航能力相當有競爭力。而根據工信部公布的消息，國產車型的電池容量比歐版稍高，且350和500車型的標稱電池容量也有細微差別，具體原因有待進一步分析。

之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引進的消息，是因為這款入門的AMG型號也將會“國產”。未來國內上市的北京奔馳版EQE 500車型的馬力將從歐版的408馬力一口氣升至與AMG EQE 43相同的476馬力，有了與入門AMG車型相同的“心”。

EQE SUV上一個十分重要的改變便是引入了新結構的前軸eATS電驅單元，新增的牙嵌式離合器在不需要前輪驅動的時候可以脫開電機與前輪的物理連接。在沒有離合器的情況下，行駛中即便不需要前軸參與驅動，為了抵消永磁電機轉動產生的反電動勢所帶來的拖拽力前電機依然需要消耗電能。離合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航時完全變為后驅車，對提升續航里程有著積極的影響。

此次媒體活動只提供了試乘體驗，至于它開起來如何還有待日后試駕才能體驗，但作為副駕駛的乘客還是可以對EQE SUV動起來的表現有一定發言權的。之前提到過在靜止的時候它的車廂顯得非常安靜，而動起來后這種感受更加強烈，這是一輛隔音非常棒的電動車！

靜謐感不僅來自于對風噪和路噪的隔絕，EQE SUV的懸掛在碾過不平路面時工作的聲音也并不擾人，最重要的是前后電機無論何時都不會讓你察覺它們的存在。去年試駕EQE 500轎車的時候我曾抱怨過，前電機在城市走走停停時有明顯的電流聲，而在SUV上則完全沒有這個問題，前軸eATS上新增的離合器工作起來也毫無痕跡，作為乘客我對它的行駛品質是十分滿意的。

體驗AMG EQE 53

AMG EQE 53 SUV（文中簡稱EQE 53 SUV）與非AMG版本外觀上最大的差別有幾個，首先是更具侵略性的AMG包圍以及Panamericana的直瀑式前格柵面板，讓它原本圓乎乎的形象上多增添了一點兇狠的氣息，另外輪眉的黑色裝飾也變成了車身同色的設計。至于為什么我們現在還尚未見到標號為63的電動AMG？現場的工程負責人給我打了包票：在53之上未來還將會有更強勁的AMG EQ型號，敬請期待。

渦輪造型的21英寸AMG輪圈是EQE 53 SUV標配的樣式，內圈剛好露出剎車盤以及六活塞前剎車卡鉗，量產車上將會標配專門為EQE SUV研發的米其林Pilot Sport EV輪胎。

與普通版EQE SUV相比較，EQE 53 SUV車廂內并沒有太多AMG的裝潢，除了AMG雙橫幅式方向盤以及帶有AMG徽標的座椅外，內飾依舊保持了雅致簡潔的風格。組合儀表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”兩種性能主題界面，圖形更令人血脈賁張的同時以顯示各項性能參數為主，無論是平時蹦一下加速還是跑賽道，豐富的顯示內容可玩性很高。

EQE 53 SUV的動力系統依然由前后兩臺永磁同步電機外加90.6kWh的電池組成，電機的硬件結構和軟件標定均針對AMG的運動需求進行了優化，系統最大功率為626馬力，峰值扭矩950牛·米，這也是目前動力最強勁的AMG SUV車型。而在選擇AMG動態增強版套件后，在Race Start彈射起步下EQE 53 SUV還能進入“超增壓”模式，最大功率狂漲至687馬力，峰值扭矩達到1000牛·米，只需3.5秒便可以推動這個2.7噸的大塊頭從靜止加速到100km/h，有種“力大磚飛”的既視感。

作為乘客反復體驗Race Start彈射起步并不是什么好主意，AMG工程師每次彈射都能把我緊緊地按在座椅上，來回幾次胃里已是翻江倒海。在加速的同時為電動AMG特調的虛擬聲浪也轟隆作響，這種混著電和油味道的聲音初聽很有趣，但聽久了還是覺得有些吵鬧，還是關掉人造聲浪，靜靜地被EQE 53 SUV蹂躪比較好。

除了兇狠的加速力，EQE 53 SUV的下盤功夫也經過了修煉，這并不僅是一輛“超頻”了的EQE SUV。它的四驅系統升級到了4Matic+，除了有動態前后扭矩分配外，多了的這個“+”號也意味著更加運動取向的扭矩分配邏輯。在濕滑的測試場里工程師便為我秀了一把，在運動+模式下通過控制油門便能讓EQE 53 SUV以車尾滑移的姿態通過狹窄的連續彎，全程不需要緊張的修正，電控系統幫你搞定一切。而EQE 53 SUV獨享的48V主動防傾桿能在彎中穩穩地托住車身，外加車底有沉重的電池“坐陣”，激烈駕駛時穩穩的表現與一輛高性能轎車無異。

文末小結：

奔馳EQ家族量產車經歷了近5年的發展誕生了不少車型，EQE SUV是我認為各方面被打磨得最為成熟且全面的EQ車型，有著成熟流暢的內外設計，行駛起來細膩且富有高級感，更重要的是它五座大空間的設定，十分符合目前市場的主流需求。不同于售價百萬的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔馳后價格應該會比歐洲9萬歐元的起售價（約合人民幣65萬元）更具吸引力。雖然國內大五座電動豪華SUV這個級別已是強手如林，但憑著奔馳的品牌力外加EQE SUV本身的產品力，只要售價足夠有誠意，它十分有成為“爆款”的潛質。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編輯/張子儀)