[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前兩年，小鵬P7幾乎憑一己之力撐起了品牌銷量的半邊天，可隨著對手增多、價格戰(zhàn)開打，小鵬P7(參數(shù)|詢價)終于有點卷不動了，急需改款升級。于是，我們今天迎來了小鵬P7i，它能不能再次力挽狂瀾，成為品牌的銷量擔當呢？相信看完接下來的介紹，大家心里自然有答案了。
■ 外觀延續(xù)現(xiàn)款設計
作為中期改款，小鵬P7首先是名字變了，后綴多了個“i”，代表intelligence，代表了小鵬汽車對智能化的極致追求和不斷探索。可如果看外觀，會發(fā)現(xiàn)它沒有進行過多的調整。實際上，調研顯示車主用戶對小鵬P7外觀的滿意度超過了70%，因此新車主要核心變化在于解決現(xiàn)款的一些“痛點”，以及對智能駕駛、智能座艙的升級。
盡管沒有大刀闊斧的改動，小鵬P7i的顏值依然相當能打。新車盡管加了激光雷達，可整體的造型美感并沒有收到影響，這得益于將激光雷達很好地與大燈融合到一起。需要注意的是，它不是為了美觀才這么做，而是布置在那里能夠減少探測盲區(qū)。唯一不好的地方是，這位置太容易受到傷害了。
小鵬P7i所謂的外觀細節(jié)變化都是出于用戶需求增加的功能配置，這次新車增加了激光雷達、電吸門以及電動后備廂，尤其是電動后備廂，此前就是呼聲很高的配置，現(xiàn)在配備在小鵬P7i上。
■ 內飾采用最新家族樣式
小鵬P7i對內飾進行了升級，簡單來說，就是把小鵬G9的樣式應用到了P7i上，看得到的變化包括全新的方向盤樣式和IP飾條設計。看不到的升級則是座艙芯片采用高通驍龍8155芯片，車機反應速度更快。
既然說是小鵬汽車，怎么少得了智能輔助駕駛系統(tǒng)呢。小鵬P7i搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，未來通過不斷進化，可以不依賴高精地圖，實現(xiàn)端到端的全場景智能輔助駕駛。感知傳感器上，它增加了兩個激光雷達，最高搭載了雙Orin-X芯片，提供 508TOPS高算力。當然，這樣的配置組合相信只會出現(xiàn)在高配車型上。
其他配置方面，新車配備了全新的座椅，座椅的設計跟現(xiàn)款有一定區(qū)別，乘坐感受更側重舒適性。至于空間方面，由于小鵬P7i的車身尺寸基本和現(xiàn)款一致，所以后備廂以及乘坐空間自然不會有明顯變化。
■ 可玩性比現(xiàn)款更高了
正如標題所說的那樣，小鵬P7i許多升級都是看不到的。尤其是動力方面，它在電機、電控及車身調校等方面進行了優(yōu)化與升級。從參數(shù)來看，它的兩驅版最大功率203kW，最大扭矩440N?m，分別比現(xiàn)款提升了7kW和50N·m。四驅版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，對應現(xiàn)款提升了32kW和102N·m。
對那些熱愛駕駛的朋友來說，小鵬P7i新增的車手模式無疑具有相當大的吸引力。它無需復雜的設置，全靠系統(tǒng)智能調節(jié)。在車手模式下，小鵬P7i的剎車、動力等均經(jīng)過軟件調校，實際上體驗感覺更為輕盈、靈巧。與此同時，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度壓榨車輛性能極限。
作為一個以智能化著稱的品牌，小鵬汽車將自己的優(yōu)勢應用到操控調校上，例如通過傳感器及控制器的配合，快速識別路面狀況，并迅速做出響應，讓扭矩分配更加迅速精準。有了智能四驅扭矩分配系統(tǒng)的加持，以及車輛自身的低重心設計，小鵬P7i在賽道上的表現(xiàn)確實更為穩(wěn)定。
小鵬P7i對底盤的軟硬件進行了針對性的調校升級，剛才我們大篇幅介紹了它的操控穩(wěn)定性，實際上，它在舒適性方面同樣進行兼顧，例如根據(jù)國內不同路況需求實現(xiàn)多段閥系調校，將減震器閥系細分為多段，針對不同的壓縮量及沖擊力度均有針對性調校。所以，小鵬P7i的舒適性表現(xiàn)同樣值得期待。
全文總結：
看完小鵬P7i的變化，可以說它基本把我們對老款車型期待的改進，都進行了升級。例如電動后備廂就是許多老車主用戶非常想要的配置，與此同時，小鵬P7i的內飾采用了最新的家族設計。然而，這次小鵬P7i許多升級跟智能化和操控相關，這些都不易被感知，尤其是針對智能輔助駕駛系統(tǒng)，加入了激光雷達和雙Orin-X芯片，車機系統(tǒng)也升級搭載驍龍SA8155P芯片。這一切，都將讓小鵬P7i更具競爭力，市場表現(xiàn)無疑值得期待。（文/汽車之家 陳海傭）
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