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[汽車之家原創試駕] 你知道的中國汽車市場出現過幾個絕對的爆款產品？曾經捷達桑塔納的時代，物以稀為貴，一款車型極度熱銷的取決條件主要來源于“消費門檻”，屬于完全的賣方市場。但在過去十幾年中，新車的可選擇性太多了，任何新爆款的出現，源于對于真需求的洞察能力，市場也慢慢變成了完全由買方來決定的。

最近一次出現的爆款是誰？對，宏光MINI EV，這臺車用“低價”的敲門磚和“取代老年代步車”身份，一入市場立刻爆紅，連續 28 個月蟬聯中國新能源車銷冠。這款車的成功離不開對于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”——五菱繽果(參數|詢價)來了，在試駕后，我的感受是：這車能否繼續賣爆，關鍵不在于產品本身。

幾周前，我們已經對這款車進行了完整的靜態體驗（點擊回顧），從評論中能夠感受到，五菱繽果的熱度來源，一是比宏光MINI EV更高一級的定位，同時空間表現趕超“神車”飛度，當然大家討論最多的還是這臺車到底會賣多少錢？所以這次試駕結束后，我對大家關心的問題也都有了一些相對清晰的答案，您也看看，我說的在不在理。（特別說明，此次車輛非最終量產版本，部分參數及感受以最終交付版為準）

和飛度比行駛品質？我告訴你答案

在試駕前我對五菱繽果有一個很明確的預期，過去一年里我試駕過定位大致相同的零跑T03、長安lumin以及哪吒V等車型，這類車在真實使用中，其實只要動力響應靈活，轉向和踏板質感正常基本就可以達到60分的預期，而其他在噪音控制以及懸架底盤高級感上的表現都屬于加分項，畢竟這個級別和價位，多數人的預期聚焦在：好開好用即可。

這次的試駕集中在城市內部，低速路段的頻繁啟停，以及在環路上的中高速行駛。五菱繽果的行駛表現也完全在預期之上，加速踏板很容易做出平順的動力控制，轉向手感和踏板的配合也很順手，中低速下的提速效果也很干脆，會給人一種駕駛很輕松的感覺。

與動力相關的方面，唯一的缺點可能是動能回收的介入，尤其在“強”擋位下，在加速踏板松開后，動能回收的介入會有0.5秒的延遲，與駕駛者的預期會有些脫節。這種脫節感受，最早我以為是動力切斷有延遲，但后來確認是動能回收帶來的。駕駛員的預期是松開加速，車輛可以配合動能回收緩慢減速，但這臺車會的實際表現是，松開踏板，車輛滑行，然后動能回收突然介入，不知道未來量產版會不會有所優化。

在城市內80km/h時速下，車輛的噪音控制表現不錯，尤其是門窗對于風噪的隔音效果是高于預期的。同時，很多小型和微型電動車容易出現電機嘯叫的問題，在五菱繽果上也沒有出現，對電機倉的隔音控制做的也很不錯。

雖然會有一定的路噪，但對于該級別的產品而言也在可接受范圍內。而關于后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，雖然對小震動的過濾一般，但配合車身底盤，五菱繽果對于大震動的緩沖還是不錯的，在一些減速帶以及路面坑洼時，車輛整體的穩態表現不錯。

關于極速上限被鎖定在100km/h，五菱官方的答復是考慮車輛的能耗經濟型以及車型定位兩個原因，高車速帶來的高風阻對于這類小型車是不利的，另外目前車輛官方333km續航的標定，也是將車輛的出行范圍鎖定在了城市內，跨城高速出行并不是主要的考慮場景。

小結：正如開始說到的，大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開，五菱繽果顯然是做到60分+了，對于任何代步需求來講，這臺車是靈巧好用的。而關于大家討論行駛品質輸不輸飛度的話，我認為多數繽果的目標人群核心考慮的，畢竟這個價位的產品，內在表現或許更加決定它會不會是你的“代步首選”。

雖然之前我同事已經做過完整的靜態體驗（再次來個傳送門），但我也想和大家分享下我的感受，因為這臺車靜態上的表現才是真正驚喜的地方。首先外觀層面就不細聊了，整體是完全圓潤化取向的，我個人的反饋是這臺車非常中性化，沒有明顯更適合什么人群，就是一臺設計很平和的車。

特別要說的是，這臺車的配色選擇都很不錯，除了“冰梅粉”稍微有些跳脫外（女生還是很滿意的），其它3個顏色黑、白、綠，實車效果都很好，而且也都有很年輕化加分。

不算差的設計+在線的配色審美，這類代步車也會有很好的年輕人的市場。誰又會不愿意在市內開一臺車長不到4米，寬只有1米7多一點的小車呢。說到尺寸，這臺車長不到4米的車，軸距居然有2560mm，超過了飛度，零跑T03同類小型車。

前有4150mm長的比亞迪海豚做出了2700mm的變態軸距，現有五菱繽果3950mm車長做出了2560mm的軸距，甚至車長與軸距比更高于海豚一籌。所以，我們現在不得不承認，純電動車的布局先天優勢，對于空間利用率是碾壓燃油車的。

雖然與車價有直接關系，但審美在線的設計師可以通過一些小細節，讓車輛變的更精致。車頭菱形下格柵，前后車燈等艙內的造型，以及短小的后擾流板，都是通過設計而帶來成本不高的美感提升。相信我，如果在大街上看到這臺車，你一定會理解我說的話。

內飾與外觀一樣，應用了很多圓形的元素來強調復古家具的風格，在頂配車型上，車輛提供了2個大尺寸的屏幕進行了貫穿，但未來在低配車型上會有調整，雖然官方未具體說明，但中控車機屏幕會替換為一個尺寸更小的，且不會與儀表盤進行貫穿橋接。

中控臺車機屏幕下方使用了鋼琴漆的亮面材質，配合設計風格很有復古英倫風格，但其實我個人認為亞光材質更耐看，也耐用。比如方向盤上使用的就是啞光按鍵底盤材質，很舒服。

目前內飾用料和配置都是比較不錯的，但和很多人一樣，會擔心在未來上市的低配車上出現大幅度的削減，現場我也和工作人員努力表達了這臺車應該比優秀的地方在低配車上保留，比如在滿足功能性的前提下，車機屏幕削減其實可以介紹，但建議保留現在在舒適化功能上的用料和配置。但反之，保留這些，也一定會對售價造成影響。這車到底賣多少錢的問題，就又變的更關鍵了。

前排的重點驚喜是空間，我之前同事1米8的身高做進去頭部也并不擁擠。同時，車輛中控臺下方是完全打通，提供了足夠優秀的空間感，當然你愿意的話也可以放寫日常的背包。

后排的空間在2560mm軸距基礎上也顯得并不緊張，1米8身高體驗者腿部也依然還有不錯的空間，只是頭部稍顯緊張，只有2指的距離。大家也可以參考之前我同事對繽果和飛度的空間對比。

無論前排還是后排的座椅，我認為都是這個價位少有的在材質和坐墊厚度方面做的很不錯的，有很好的支撐性。但明顯的缺點是后排坐墊有些過短，對腿部承托不足。不過應對中短途出行乘坐的話，還是可以接受的。

最后要說的是，后備廂的儲物能力是這臺車主打的優勢之一。在采用了掀背式設計后，這臺車整個后備廂采用了下沉設計，而且下沉深度很高，這樣極大提升了后備廂可容納的物品高度。現場工作人員也準備了整整一推車的物品，均可以在不放倒第二排座椅的前提下放進后備廂。

總結：決定爆款成敗，只剩價格懸念了

正如開始說到的，大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開，五菱繽果顯然是做到60分+了，對于任何代步需求來講，這臺車是靈巧好用的。而關于大家討論行駛品質輸不輸飛度的話，前文中我們也提到了，應該不會是繽果的目標人群核心考慮的，畢竟這個價位的產品，內在表現或許更加決定它會不會是你的“代步首選”。

這臺車其實有很明確的競爭對手，一來是現在在售的零跑T03，長安Lumin以及哪吒V，但新車打舊車來看，顯然繽果有充足的產品優勢。但真正的競爭對手將會是比亞迪即將發布的純電動小型車海鷗，現場我也和五菱品牌的人交流了很多的觀點，其實大家都很清楚，對于10萬元以內的小型車而言，戰勝對手的核心還是定價以及配置策略，誰的成本控制更好，誰會在主銷配置上拿出更多誠意，誰的交車速度更快，才是關鍵。而從這次試駕的感受來看，五菱繽果能不能延續宏光MINI EV的爆款角色，核心也將是它到底會打出什么樣的價格組合牌。（文/圖 汽車之家 姚嘉）