接近大牛SVJ 路特斯ELETRE R+這么快？

　　[汽車之家 原創試駕]  1:37.792，這是路特斯ELETRE(參數|詢價) R+在浙賽圈速榜上的最新成績，它也成為了這條賽道上的最速電動SUV。ELETRE R+版本相對S+版本貴20萬元，究竟這差價換來了多大的性能差異？

　　ELETRE作為一臺Hyper SUV，它出生的意義就離不開賽道一環。路特斯多年對于運動車型打造的經驗，在ELETRE車型上得以詮釋。

　　而R+版本則是將這臺車的性能放大到了現有階段的車型上限，另外一點，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯位競爭，他們的理念是：同價位買不到我的性能，買得到我等同性能的車，價格卻要好幾倍。

　　ELETRE R+接近2.7噸，但這對于一個電動SUV已經相當輕了，因此減重依舊是這臺車的重中之重。包括全車多處真·碳纖維裝飾的使用，SMC材質發動機艙蓋替換了鋁制發動機艙蓋等等，每一處細節的減重都顯得格外重要。尾部ELETRE R+配備四段式電動尾翼，最多可提供112.5kg的下壓力。

　　918馬力，985牛·米，是這臺R+的動力參數，匹配兩速變速箱，所以在賽道里我也第一時間感受了這臺車的加速感受。

　　R+版本相比S+版本多了賽道模式，并支持彈射起步。感受結論很簡單，暴力無可厚非，在加速過程中車身會有一些輕微搖擺，如果和同價位的Model X Plaid相比，在突兀感上會弱一些，起碼不會有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺。

　　在浙賽想要出成績，剎車的表現也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車，均勻的制動力只是其中一個小小的需求，更大的壓力還是來自于散熱，因此這套剎車的選擇就成了重點之一。

　　另一方面，ELETRE R+的6D底盤則是最后一重保障，后輪轉向的加入會使得車輛入彎時會更加靈活，而主動防傾桿與CDC懸架則是保證車輛在每個彎道時車輛懸架支撐表現的更從容有余。我簡單賽道中感受了下，可以說包括主動防傾桿、CDC懸架在內的關鍵配置，都是為了解決側向支撐的一系列表現。