國民跑車該有的樣子 試駕MG Cyberster

　　[汽車之家 原創試駕]  每當中國品牌推出跑車時，往往都會被冠以國民跑車的美譽，在以往燃油車的時代，這本身就是極為小眾的一件事。而到了新能源車大行其道的當下，我們的國民跑車夢似乎又更近了，哦有一點我忘了說了，這里我可不單單指的是性能，當然還有它的設計和優雅氣質。

★ 20秒帶你快速了解MG Cyberster：

1、向2024年MG品牌百年致敬

2、電動剪刀門+軟頂設計

3、前后雙電機參數可達544馬力/725�！っ�

4、現場實測0-100km/h加速時間3.42秒/100-0km/h的剎停距離僅31.29米

5、國內四季度/海外2024年上市

　　好了，關于MG Cyberster(參數|詢價)的基本信息就比較全了，關于它的內外樣子我覺得很有必要簡單回顧下，因為它真的很有看點。作為一臺入門跑車，除了有迅猛的動力和風馳電掣的速度，我覺得設計一定要有自己的理解和創新。

　　在此前，我們的大衛美學欄目就對它的設計進行了詳細的解讀，感興趣的朋友可以進一步了解。[預估售價35萬+ 純電敞篷跑車MG Cyberster設計解讀]

　　我先來說說我比較喜歡的設計吧，首先就是這個電動的剪刀門，它打開之后也讓整個跑車該有的氣場一下就拉滿了。另外就是它的這個軟頂的設計了，整個優雅的開閉動作，相信除了實用性之外，也會讓你成為街上最靚的仔（支持時速50km/h下的開閉，整個過程約10秒）。

　　低趴的低頭和俯沖的車側讓它有著作為一款跑車該有的姿態，而在空氣動力學的考量方面，像前后包圍、車側裙邊等都有相應的優化，而作為一個有著英式血統的品牌，MG Cyberster也盡量讓它的優雅氣質得意保留，在尺寸上它也要比我們常說的那些車型要稍大一些。

　　車尾一道貫穿的尾燈則讓我們看到了它堅持當下主流設計元素，兩側的箭頭式的燈組或許有人會說它太簡單了，但就是這種簡單往往在視覺上傳到給我們的信息也是最直接的，這點我覺得可以參考道路上的路標。

　　內飾是豪華與科技感的結合，環抱式的座艙能夠給駕乘人員都能夠帶來更好的參與感，另外作為一臺入門的跑車，整個設計向主駕傾斜，這也是一臺駕駛者之車該有的樣子。另外車內一共四塊屏幕，主駕正前方的三塊屏顯示了大部分的信息，并且兩側的屏幕還支持觸摸控制，另外的一塊屏幕在按鍵式換擋機構的右側。

　　兩側的換擋撥片分別控制駕駛模式和動能回收強度，下方的圓鈕為駕駛輔助，右側則是讓人腎上腺素升高的Super Sport紅色按鈕，加上它包裹性很強的Y字型真皮/翻毛皮混搭的紅色座椅，車內的氛圍感一下就到位了。在實用性方面，兩個座椅后方還有比較可觀的儲物空間，并且像置物網兜、寵物樁等也都有，平時像我們隨身的包或者買個菜什么的，放在這也不錯。

　　MG Cyberster共有三種動力，分別是單電機的高、低功率（231和250千瓦），以及前后雙電機版，最大功率可以達到400千瓦（544馬力），峰值扭矩是725�！っ�，這個參數還是非常強悍的，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.2秒，我們今天也在現場對它進行了測試，那它的成績是.......

　　先讓車輛的試駕感受等等，來看看大家更關心的0-100Km/h的加速時間，官方給出的時間為3.2秒，我們在現場實測后的成績為3.42秒，其實這個成績已經非常接近廠家宣布的成績了，測試當天天氣溫度23℃，對于車輛測試是很適宜的。（車輛的測試成績受到場地、路面摩擦系數、溫度以及濕度等因素影響，未來拿到正式的量產版車型我們會為大家做一次更加嚴謹的測試。）

　　坐進車內，按下它的Super Sport按鈕，此時儀表盤中會有電機、電池溫度等加速信息的顯示，加上它音響所營造的氛圍，那種刺激感很上頭。接下來我們同時踩下剎車和加速踏板，此時它的彈射模式被激活，并且會保持十秒，給你充足的準備時間，544馬力和725�！っ椎呐ぞ貢�在你同時抬起兩個踏板后一股腦的全部施加在四個車輪上，在加速瞬間甚至會有短暫的眩暈感。在起步瞬間，車輛會有些許抬頭，不過整體姿態控制的非常不錯，懸架能夠提供十分充足的支撐，這點我們在后面賽道體驗中也有同樣的體會。

　　在制動環節，我們全力踩下剎車，在強大的剎車卡鉗和四條性能輪胎的共同作用下，我們實測的剎車成績居然達到了31.29米，這和官方公布的33米的剎車距離要優秀不少，但是不排除專業賽車場賽道摩擦系數較高的原因，不過它具備十分優秀的剎車能力這點毋庸置疑，整車的姿態控制的非常不錯。

　　對于一臺跑車來說，除了動力之外，相信大家也都很關心它的重量，像我們今天試駕的這臺雙電機版車型，它的整備質量達到了1.985噸，接近2噸的重量對于跑車來說真的有些偏重了，為什么這么說呢，像蘭博基尼最新發布的“大牛”Revuelto的重量是1.772噸，但它可是一個裝備了一顆V12“心臟”+插混，車長近5米的大家伙啊。而像保時捷718 Boxster和寶馬Z4等同級別的車型來看，自重基本上都維持在1.4-1.5噸上下，由此可見這塊77kWh電池組對于車重的影響還是蠻大的。

　　今天的試駕科目也都是大家比較熟悉的，賽道體驗、0-100km/h加速以及金卡納等，這對于這臺小跑車來說，相信都是它擅長的。我們先來說說它在賽道中的表現，靈活的轉向+足夠的的懸架側向支撐讓它在彎中游走起來游刃有余。尤其是在連續的組合彎中，隨著車輛重心的左右快速轉移，足夠的支撐力加上寬大的輪胎給我了更多的信心，能夠讓車輛更好的抱住彎心，隨著出彎后較長的直線，將加速踏板踩下一多半，就能夠有很充足的推背感。

　　在隨著的連續右彎中，我們在入彎前大力制動，我們這臺MG Cyberster所配備的布雷博四活塞卡鉗，能夠為車輛提供強大的制動力，當然了這也與它前245/40 R20和后275/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎協同工作，直接將車速降到我們想要的合適入彎速度，伴隨著些許輪胎嘯叫聲，車輛能夠從容的切過彎心路肩，緊接著又是全力的加速，也就是在這種不斷地慢彎、快彎中，它給我們帶來了足夠的駕駛快樂。

　　另外它在彎中的靈活性，在隨后的金卡納項目中也得到了很好的驗證，在連續的8字型彎和繞樁體驗中，靈巧的轉向和合適的車身長度以及軸距等特點得到了很好的釋放。而過剩的動力在讓在慢、快彎轉換中也足夠跟的上節奏，就是方向盤的盤幅如果在小一些的話，相信在這樣的項目中駕駛人操作起來會更自如些。

● 編輯點評：

　　兩門兩座+敞篷，如果在四季度它上市的時候能夠給出一個親民的價格，那么它就將Roadster車型的特點涵蓋全了。一天體驗后一直有一個問題想問自己，MG Cyberster是一臺跑車嗎？我覺得它更貼切的稱呼是能夠讓你享受跑車樂趣的車型。它有著高回頭率的造型、剪刀門+軟頂，另外強大的動力在面對街頭那些不懷好意的挑釁時能讓你輕松化解，如果說你手里的那臺SUV、MPV是工作日的話，那么這臺MG Cyberster絕對是讓你釋放自我的雙休日，趁著我們都年輕，是時候開著一臺敞篷的MG Cyberster去享受和煦的秋陽了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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