越野場懸空托底暴力試駕福特Ranger

　　[汽車之家 原創試駕]  百年福特自誕生以來，有過眾多經典車型，而在皮卡領域，福特經典了百年。如果讓我說出一款代表皮卡文化的產品，我給出的答案是福特F-150，也就是家喻戶曉的猛禽。今天，我們要聊一款，與F-150同血脈，專門為中國用戶研發，并且已經國產了的福特皮卡Ranger。

★ 新車要點

1、福特Ranger的歷史

2、中國特供福特Ranger的研發故事和國產化的意義

3、靜態回顧與高速、越野場地試駕

4、除了產品，福特縱橫還帶來了什么

5、福特Ranger研發階段在YYPG地獄級測試場測試視頻

● 福特Ranger的歷史

『Model TT』

『第一代Ranger』

　　世界第一臺皮卡Model TT是由福特生產的，誕生于1917年，從此世界上就有了皮卡；福特Ranger第一代誕生于1983年，今日我們試駕的Ranger是第五代。在中國地區，我們買到的是福特Ranger的中國特供版，與其它國家版本相比，增加了以下配置，而這些配置中的大部分，外國人掏錢也買不到。

　　配置上，我想大家能夠清晰的看到福特Ranger的誠意，尤其是8155的芯片，在皮卡領域是鳳毛麟角。不光是配置，在研發過程中，也有一些小故事佐證福特縱橫對中國用戶的重視。

● 福特Ranger中國特供的研發故事和國產化的意義

『Ranger測試資料』

　　Ranger在研發過程中，和2019-2022年有很大的重疊，而Ranger每一個階段的產品的每個配置車型，都要運往澳洲的YYPG也就是文章標題中的地獄級測試場進行測試。2021年對外運輸難度劇增，導致運輸價格瘋狂提升，一次福特高層剛剛同意100萬一臺車的航空運費，合同簽字之前，運輸公司的報價就漲到了180萬/臺。

　　即便如此，福特也沒有放慢研發的過程，在2023年，國產福特Ranger如期而至，Ranger國產的正面意義，除了配置，還有價格。當下國產頂配Ranger，預售價26.98萬元，入門級車型則做到了16萬元。新話題來了，16萬元的入門級車型，是乞丐版嗎？這個問題每個人都會有自己的解答，我把入門級車型的部分配置列在下方，您來評價。

　　外部配置包含自動大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、尾門緩降/舉升助力等；內部配置有12.3英寸液晶儀表+12.1英寸中控屏（內置8155芯片）、皮質座椅、真皮多功能方向盤、6氣囊；動力部分為2.3T EcoBoost汽油/2.3T Puma柴油動力……

● 靜態回顧與高速、越野場地試駕

　　Ranger的皮卡生活是什么樣？車頂有頂賬，靜可在湖邊吹微風；后斗有220V外放電，鬧可在山頂開Party。該車行李架的動態載重達75公斤，靜態載重可達百公斤，睡倆人沒問題。

　　 內飾亮點有12.3英寸液晶儀表和12.1英寸中控屏，儀表盤能顯示海拔等路況信息；中控屏則內置導航、語音控制、OTA等主流功能，得益于8155芯片，語音識別能力和反應速度優異。

　　主駕駛位座椅支持六向電動調節，坐上去有海綿的充實感，前排座椅具備加熱/通風，后排座椅靠背傾斜可達26度，舒適度有保障。

　　動力部分，我們試駕車搭載了2.3T EcoBoost汽油發動機，該發動機與福特Mustang同款，曾榮膺全球“沃德十佳發動機”大獎，其最大功率為258馬力，最大扭矩450�！っ�。傳動系統匹配8AT自動擋變速箱。

　　 城市駕駛中動力充沛，變速箱表現良好，車輛動力反應迅速，制動輸出同樣敏感。鋪裝路的駕駛表現超出我的預期，懸架給予我了相對充分的扎實感，為此特意咨詢了官方。答復因為福特與大眾有過合作，大眾Amarok皮卡使用的就是福特第三代中型皮卡平臺。高速駕駛質感的調校大眾有豐富的經驗，這款車汲取了兩家的經驗和長處。

　　輔助駕駛部分，車輛裝配了12個超聲波雷達、4個高清環視攝像頭、4個測視攝像頭、1個毫米波雷達、4個角雷達、2個前視單目攝像頭，配合2個視覺/傳感器高性能芯片作為輔助駕駛系統的硬件模塊，目前可以實現全速域自適應巡航等相對常見的功能，而自動變道、隨導航上下匝道功能則會在明天第二季度通過OTA實現。

　　方向盤轉向力度屬于相應輕盈的一類，更適合越野駕駛，說到越野，就來到了這次試駕的重中之重。

　　此次越野地點在昆明周邊的山區中，包含碎石、林道、斷崖等常見非鋪裝路，此外福特縱橫還特意設置了不同難度的越野科目，車輛的越野能力如何，都有什么越野配置，邊試駕邊說。

　　碎石和泥濘路段是容易打滑的工況，考驗的是車輛的四驅能力。車輛具備全時四驅系統，中軸為多片離合器+EMOD結構，EMOD是通過電機和預加載系統，將傳統的多片離合器結構更快更緊的壓合在一起，提升扭矩分配速度，并減少因摩擦產生的過熱問題，同時將分動器的扭矩容量從1200�！っ�，提升到1850�！っ�。

　　在我們爬坡走坑的時候，就要考慮車輛的托底問題了。車輛的接近角為30度，離去角為24度，縱向通過角為21度，滿載最小離地間隙為238毫米，最大涉水深度為800毫米。這幾個數據在同級別車型都有一定的優勢，但實際越野中，托底恐怕是不能完全避免的越野經歷。

　　在真實場景中，沒有那么多“恰到好處”的路況，托底硬剛可能是唯一的通過方式。此時考驗的就是車身的剛性、動力的強度、配件的抗挫能力等等，還有駕駛員的經驗，經過幾次托底之后，該車側踏的鍍鉻裝飾件有變形情況，護板造型完好。

　　在面對炮彈坑、交叉軸時，車輪懸空失去動力的情況也經常出現。與脫困相關的配置有，車身穩定控制系統、前后橋伊頓差速鎖、四驅系統，以及剛才提起過的具備EMOD結構的分動箱，其能實現將低速四驅速比從2.48提升至3.06，從而進一步輸出脫困力量。該炮彈坑，我們僅用車身穩定控制系統和四驅就完成了脫困，由于沒有出現三個輪胎同時失去動力的情況，因此也就沒有用到差速鎖。

　　除了眾多脫困測試項目，教練還帶我們體驗了一把拉力賽式的駕駛，試乘過程玩的很開心，有種體驗《飛馳人生》的感覺。能有這樣愉快的體驗，與兩個方面有關，一個是福特Ranger扎實的底盤。

　　車輛采用的是前雙叉臂、后多連桿結構，后橋部分有瓦特連桿,其具有穩定重心，抵抗側傾的功能，值得再次強調的是，該后懸架僅供中國，這與我們消費者更多的還是將皮卡作為多功能車使用有關，該結構在穩定性、舒適度的調校方面，能讓工程師有更好的發揮空間。

　　另一方面是教練精湛的駕駛技術，帶我們學習、為我們駕駛車輛，我們對教練是以個人身份完成達喀爾拉力賽的陳和皇老師。聊試駕為什么聊起了教練？

● 除了產品，福特縱橫還為國人帶來了什么？

　　除了產品，福特縱橫為那些想學、想玩的朋友，帶來了教練、場地以及美式皮卡的生活方式。該測試場是福特縱橫正在修建的官方體驗場，未來會有官方教練來進行教學與演示。

　　皮卡生活呢，如果您也想試試美國西部的文化，這里會有仿美式的營地、純正的美式野餐，今兒中午漢堡，提供了酸黃瓜。在我吃飯的時候，福特工作人員問我，你猜我們想給用戶提供什么？我沒來得及咽下烤肉，他就沖著Ranger后風擋的方向指了指。

　　最后我也沒有回答他這個問題，我想每個人看到這個小彩蛋都會有自己的想法。我認為福特是想提供一種體驗，一種我們在水泥構建的環境中，體會不到的新鮮感，而Ranger是協助人們BUILT（Ford）TOUGH的載體之一，在我們敬畏大自然的同時，給予我們勇氣去挑戰自己的渺小，去嘗試以往沒有嘗試過的生活。

★ 全文總結：

　　福特Ranger的定位依然是一款玩具屬性的產品，國產化的它除了擁有實惠的價格，還具備著中國特供的豐富配置。作為世界皮卡圈的元老，福特縱橫的進入會給我們帶來多元化的產品、多元化的文化，我期盼著喜愛皮卡生活的朋友們，在更多的選擇性面前，有更多的新鮮體驗。

● 福特Ranger在地獄級測試場YYPG的測試

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　　最后我提供1個視頻供大家欣賞，這是福特Ranger在澳洲YYPG測試場測試的視頻，至于為什么被稱為地獄級，可能是折里邊的皮卡太多太多，Ranger也是經過多次失敗再研發再驗證的過程，才有了今天的量產版。關于該車您有什么看法？歡迎評論區留言。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自官攝）

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