實用性升級明顯！試駕2024款騰勢D9

　　[汽車之家 原創試駕]  MPV大家不新鮮，新能源車在如今環保理念的大背景下也滿大街都是，而隨著我國對于人口生育政策的逐步放開，新能源MPV車型應運而生。作為我國新能源車代表廠商的比亞迪，自然是先發制人，在兩年前就推出了高端新能源MPV騰勢D9。憑借著出色的燃油經濟性、空間以及舒適性等方面的表現，騰勢D9在2023年一舉拿下了全年MPV銷量的冠軍，超過了別克GL8及豐田賽那SIENNA等霸主級車型，可謂“出道即巔峰”！如今，騰勢D9迎來了改款，接下來咱們直奔主題，看看這臺車都做了哪些優化！

　　實拍車型為2024款 DM-i 970 四驅旗艦型，屬于插電混動版四驅頂配，在外觀方面和目前在售車型保持了完全一致，即便過去了兩年，這套設計語言也絲毫不落伍，沒有過于激進的設計，使這臺車的受眾群體更加廣泛，無論家用還是商用都很容易被人接受。

　　新款車型在尺寸方面同樣沒有調整，數據全方面大過我們熟知的別克GL8，實車帶來氣場還是相當強大的，商務接待時能給“老板們”帶來不少信心加成。除此之外，龐大的車身尺寸也會讓車內空間變得更有優勢，滿足家用需求。

　　在目前騰勢D9的車系中，電吸門可是PREMIER 創始版的專屬配置，要知道，那臺車指導價高達66萬元，實在有點遙不可及。而在新款車型中，電吸門已經升級為全系標配，下車關門時變得優雅了很多。

　　二排地板離地高度是MPV車型比較重要的一個參數，在上下車時這一參數對便利性的影響尤為明顯，騰勢D9在這方面的表現只能算是正常水平，再低一點就更好了。車尾部分從最上方的擾流板到貫穿式尾燈，再到最下方的銀色裝飾，用了多處橫向設計處理，看上去有種四平八穩的感覺，這一點非常符合國人的喜好。

　　坐在新款騰勢D9的車內，如果不仔細觀察，并不會發現這臺車產生了什么變化，整體的設計風格、材質都和現款一致，只是在內飾顏色、方向盤多功能按鍵、擋桿周圍控制面板、車內后視鏡等細節處進行了升級優化，實用性提升了不少，而且全新的內飾顏色看起來令人感到舒適。

　　中國品牌新能源車型在車機系統層面一直處于領先水平，而新款騰勢D9再次進行了升級，新增的游戲中心APP增加了不少趣味性。同時對于多意圖指令的優化相當不錯，識別準確沒有遺漏且反應速度非�？�，感興趣的朋友可以觀看下方視頻。

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　　第二排才是MPV車型的重頭戲，現款D9的空間及配置在同級車型中就已經展現了不少優勢，而新款又在此基礎上全系標配了小桌板，座椅調節也獨立出實體按鍵集成在扶手屏幕下方，同時車載冰箱也由原來的半導體制冷升級為壓縮機制冷。通過這幾處改進可以看出，新款D9是真正采納了用戶反饋，老車主暴露出的槽點全都進行了優化。

　　騰勢D9的第三排可以打個很高的分數，無論是坐姿還是空間感受都完全超越了我的預期，以至于我個人認為這臺車的第三排可以和大部分SUV的第二排媲美。而且從配置層面來看，也證明了D9對于車上每個乘客都進行了周全考慮。

　　即便騰勢D9的體重超過了2.5噸，但開起來并沒有笨重的感覺，電動機在起步時提供了充足的扭矩，紅綠燈起步很容易做到第一名。中途加速超車時也非常從容，整體感覺十分輕快，讓你一時間忘了這是一臺如此龐大的中大型MPV。

　　以MPV車型的標準來看，騰勢D9的轉向手感挑不出太多毛病，雖然指向性談不上精準甚至可以說是有些模糊，但方向盤的轉動力度和手感都降低了這臺車的上手難度，即便你是家里的女主人，也不會覺得D9難開。底盤搭載了云輦-C懸架阻尼控制系統，行駛中過濾掉了絕大多數路面的細碎顛簸，傳遞到車內的路感很少，完全舒適化取向，同時對于行駛穩定性也進行了提升。

　　在我心中，騰勢D9一直都有著非常不錯的印象，整車的綜合產品力很強，幾乎沒有明顯的短板。尤其是純電續航以及燃油經濟性方面，現款騰勢D9在汽車之家2023年新能源超測項目中多次跑出了超過100%的達成率，油耗也能做到和大眾高爾夫相差無幾，結合空間、配置來看，騰勢D9成為去年最暢銷的MPV車型不無道理。而新款車型在此基礎上又進行了多處實用性配置的升級優化，產品力再次升級。據悉新車將在今年3月上市，目前最終價格還未知，但最近眾多車企都迎來了降價潮，自家的秦PLUS起售價更是跌破8萬元，那新款D9會不會在價格上帶給大家帶來驚喜呢？歡迎評論區一起討論吧！(文/圖/攝 汽車之家 石庚辰)