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其實在正式開始跑山之前，我對EMEYA的期待是比較低的，車長5139mm，車寬2005mm，軸距3069mm，這樣的車身尺寸，配合電機夸張的動力爆發，怎么想都不是一個適合跑山的組合，但實際開始駕駛之后，僅僅幾個彎道我就找到自信，然后全程一直在嫌教練節奏太慢。

除了電機線性的動力輸出以外，EMEYA最讓人意外的是它動力輸出相當“收斂”，雖然官方0-100km/h加速成績為2.78秒，我也相信它確實有這樣的實力，但實際加速體驗以及踏板的響應速度都很從容，沒有像其他電車一樣急于證明自己，反而有種大排量發動機的感覺，這份淡定讓你能更輕松的控車。

當然它最大的優點還是在底盤部分，EMEYA前后都采用多連桿式獨立懸架，標配雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，S+和R+車型還配備后輪轉向系統，我們試駕的R+車型還配備價值3萬的智能防側傾控制系統(電子防傾桿）。

跑山全程我們都使用運動模式，懸架的質感確實偏硬，對路面信息的傳遞比較直接，但你依然能感受到空氣懸架和那些襯套的作用，底盤對振動的處理很有質感，而且此時2.5噸的體重似乎成了一種優勢，底盤沒有顛和跳的感覺，反而十分貼地。對于跑山的速度而言，空氣動力學能產生的下壓力有限，更多的應該就是底盤調校的功力。

再有就是底盤對俯仰和側傾的抑制十分優秀，最明顯的感覺在入彎前，大力制動時車頭沒有明顯的下沉，松開剎車入彎，車頭也不會有明顯的揚起，這樣前輪的抓地力就不會有太明顯的變化，讓你可以很安穩的入彎。在彎中車身的側傾也被控制的非常優秀，能提供充足的信心讓你以更快的速度入彎。

其實在活動剛開始，我曾在山路中短暫駕駛過EMIRA(參數|詢價) 3.5T V6 手動車型，毫不夸張的說，如果只是以正常節奏高速“溜山”，而不是極限“跑山”的話，EMEYA然而更容易達到更快的速度。

EMIRA車頭響應速度更快，在彎中調整姿態時也會更加靈活，這些優勢只有在快節奏的駕駛中才能體現出來。另外，EMIRA的底盤表現更接近我們印象中的跑車，懸架硬，在應對較大顛簸時也會有跳的感覺。不過如果是跑山的話，我還是會更喜歡EMIRA，3.5T機械增壓的聲音太好聽了，短行程的變速箱換擋手感也讓跑山的樂趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安靜太愜意了。

全文總結：

如果你只追求樂趣，EMIRA確實很合適，3.5T V6發動機的聲浪，配合短行程手動變速箱，沒人能拒絕這原始的快感，但對于很多人來說，它可能太原始了。EMEYA身上則擁有非常多科技裝備，雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，在硬的同時，又擁有良好的貼地感和濾振質感，智能防側傾系統幫助抑制車輛俯仰和側傾，穩定的姿態給你充足的信心。雖然在電動時代，極致的輕量化追求已經不太可能，但路特斯依然通過空氣動力學和底盤調校讓EMEYA擁有著極致的駕控體驗，如果能加入些逼真的模擬聲浪，可能會更帶感一些。（文/汽車之家曹益 圖/汽車之家 曹益/官攝素材）