掀背蒙迪歐？首發試駕福特蒙迪歐運動版

在我看來，全新一代蒙迪歐的產品力已經回到了這個級別的第一梯隊。靜態部分，車內空間、配置以及科技感表現不俗，尤其是1.1米的大屏幕，絕對算得上賣點之一。

全系標配2.0T+8AT變速箱，駕駛層面追求的是舒適安靜，變速箱平順有加，但轉向手感一般。

加速表現中規中矩，制動測試出現熱衰減現象，測功也有些拉胯，但是蒙迪歐的定價還是比較有誠意的。

這款車雖然在動力和油耗方面不如日系競爭對手，但它的駕駛感受確實不錯，而且配置也高，所以如果追求時尚，喜歡享受高科技帶來的便捷，那么蒙迪歐混動版確實值得考慮。

蒙迪歐混動雖然略微背離了普通版蒙迪歐的那種運動形象，但它的駕駛感受不遜于普通版，而且在混動版車型里依然屬于底盤很運動的一款，所以比較適合年輕心態的消費者。

蒙迪歐混動版當下在國內市場上的主要作用還是順應科技潮流樹立品牌形象，所以我們可以看到這款車裝備了很多同級別中相當高的配置，高配版價格已經超過30萬，買它絕對不是為了省那幾個油對吧。

目前蒙迪歐在我們中型車關注度中排行第一，我想這與它霸氣的外觀以及高配置是密不可分的。喜歡動力的朋友可以來看看2.0T高功率的豪華運動版，追求性價比，這款GTDi200豪華型就非常不錯。

蒙迪歐在20多萬的中型車中性價比十分出色，配置過人、性能強悍，在注重駕駛樂趣的同時兼顧了一部分舒適性，而低功率版本車型的初段加速能力依舊迅猛，并且比高功率車型更易控制，適合家庭里中青兩代人共同駕駛，并且只準備購買一輛車的消費者。

性價比非常高的一款蒙迪歐，只比“240”版本少了39馬力和10牛·米，這點差距在日常使用中基本體現不出來，所以對大部分想買蒙迪歐的消費者來說，選擇這款“200”更實惠。

無論是從上一代的蒙迪歐-致勝，還是到現在新一代蒙迪歐，那臺參數非常漂亮的2.0T發動機永遠都是唱主角，但是現在新蒙迪歐有了1.5T車型，并且性能表現也相當不錯，要強于很多同級別2.0自然吸氣車型，當然油耗也要低了不少。所以喜歡新蒙迪歐的朋友不妨多關注一下1.5T車型。

暫時不看好它的市場表現，目前國內消費者的平均認知，還沒到接受中型車配1.5升發動機的程度。

1.5T發動機動力表現完全滿足日常需求，它的加速成績能和當今主流2.4L車型相比，駕駛感受比2.0T更順暢更隨和，油耗也比2.0T車型有所降低，總的來說非常適合家用。

新蒙迪歐是個很驚艷的產品，長了一張阿斯頓·馬丁的臉，而且內飾設計很科幻，幾乎所有人看到它的時候都會各種夸獎。很遺憾的是它在性能表現上不盡如人意，240馬力的2.0T發動機搭配6AT變速箱沒有發揮出我們期待的效果，有些小失望，不過還好操控性能上它仍然讓人很滿意。

新蒙迪歐賣相到位，配置夠高，舒適與駕駛樂趣兼顧，各方面表現足夠精彩。福特發起有力進攻，這次南北大眾要好好準備再接招。

新蒙迪歐的實車比照片上更好看，高度集成化的內飾設計很有科技感，動力和底盤在滿足舒適性的同時適當的帶有一些駕駛樂趣，很適合年輕人，它必將成為那些喜歡運動風格的駕駛者青睞。

高性價比是蒙迪歐的最大特色。配置上沒有什么特色，空間方面留下了較深刻的印象。操控的特色還是有福特的一貫感覺，極限狀態下后輪會有輕微滑動，這點讓我們有些意外。

幾天的測試下來我感覺這款車既沒有什么優點，也沒有什么缺點。一切以實用為主。整車的平衡性出色，動力表現也令人滿意，讓人心情舒暢。一句話“好開，不賴”。

整體感覺蒙迪歐還是符合長安福特的一貫特性。扎實的底盤、精準的轉向，給了駕駛者更好的信心和駕駛樂趣。內飾方面的“中庸”也為它拉下不少分，不過性能的表現上蒙迪歐還是比較令人滿意的。