多項硬核科技傍身 試駕享界S9雙電機版

　　[汽車之家 原創試駕]  華為在智能汽車領域的影響力真的是太大了，旗下華為鴻蒙智行和各大車廠的合作正在如火如荼的進行中，并陸續推出了問界、智界、享界以及尊界。這四界的共同特點就是被賦予了強大的華為DNA，在底盤架構、智能座艙、智能駕駛部分全面賦能。相信大家對前面兩個品牌已經比較熟悉了，今天要要試駕的就是華為鴻蒙智行與北汽新能源合作的享界S9，一起來看看它都有哪些硬核科技傍身吧。

■ “界”系列家族設計

　　相信大家和我一樣，當看到享界S9第一眼的時候，就能夠把它和華為鴻蒙智行關聯上。作為一款中大型車，它和大家熟悉的問界M9有著相同的車頭設計理念。像星河大燈融入了星座寰宇的設計，每一側大燈組內部都有三個顯眼的燈頭，精致深邃的質感很好的凸顯了它行政豪華的定位。

　　在車身顏色上，享界S9推出了全新寰宇色系，這其中包括了寰宇紅、星暉金、鎏金黑、深空灰以及陶瓷白等，這些的顏色基本上涵蓋了一款中大型車，目前能夠看到絕大多數的外觀顏色了。

　　享界S9的車身尺寸是5160×1987×1486mm，軸距是3050mm，尺寸其實和大家熟悉的A6L/5系和奔馳E比較接近。另外我們可以看到它的前后懸都比較短，盡可能的將更大的空間讓位于車內，進一步增加它的“得房率”。修長的車身讓它看上去穩重的同時流線感也更強，全車通過多處的優化處理，最終的風阻系數僅0.193Cd，比奔馳S更優。

　　車輪部分，車輛標配20英寸十輻低風阻輪圈，而雙十輻以及21英寸星輝鍛銑輪圈為選裝，價格分別是6000元和15000元，尤其是這個21英寸的密輻輪圈，將它行政級的穩重感直接拉滿。

　　另外享界S9也是華為鴻蒙智行下首款使用電子后視鏡的轎車，后視鏡的的常規角度為21°，最大的后視FOV可以達到71°，在我們的實際使用中，雖然前期仍然會有看常規外后視鏡位置的時候，但整個適應的過程還是很快的，隨著法規的放開，電子后視鏡也越來越多見。

　　車尾依舊是圓潤且簡潔的設計，作為一臺定位豪華行政的轎車，它設計上穩重、大氣，整車的氣勢感營造的很到位。相比問界M9它使用了更加扁平的貫穿式尾燈，和整車的氣質感更搭，另外它也減少了燈語功能，在這個級別的車型中反而會顯得更穩重、高級。

■ 車內科技+隱私保護到位

　　坐進車內，環抱式的感覺撲面而來，會讓你更好的融入其中。在智能汽車成為主流的當下，車內的屏幕一定是少不了的，享界S9采用了這種空間錯落的布局，儀表盤的位置更遠，位置很接近常規布置HUD的地方。而中控屏的位置則比較近，很多方便的操作隨手就來，使用起來會更順手。

　　在車內配色部分，它標配了在豪華車中最常見的黑色（極夜黑），另外它還可以選擇白沙杏、凝脂白和琥珀棕，它們都搭配了不同顏色的實木木紋板（分別是白栓木、阿尤斯木及椴木）、Nappa真皮、絎縫座椅以及麂皮頂棚，基本上聚齊了所有能夠體現車內豪華感的元素。

　　相信大家對HUAWEI SOUND并不陌生，在享界S9上它采用了和問界M9相同的配置，23+2（主駕頭枕揚聲器）個揚聲器共計2080W的功放功率，支持7.1.4環繞聲場和20HZ的低頻下潛，營造出了更出色的聽覺盛宴。

　　介紹完聽覺配置，下面我們來看看它視覺上會提供怎樣的配備。后排提供了一個電動升降的32英寸幕布，配合上激光投影可以將后排屏幕上的信息，通過三指飛屏直接投射到幕布上，在我們停車、駐車等人時娛樂一下、或者要進行商務會議的時候它都能派上用場。

　　下面我們來說說舒適性和隱私性配置，在享界S9上可以花費2萬元選裝零重力座椅套裝，乘坐舒適性真的很棒，在今天的試駕過程中給我的印象很深，長時間乘坐也不會產生過多的疲勞感。另外它配備了一鍵隱私模式，配合幕布、頭頂、左、右側以及后風擋的遮陽簾，關閉麥克風和攝像頭權限，將后排營造成一個私密的獨享空間。如果坐在后排的您需要和伙伴談一些更秘密的事情，還可以將開啟隱私聲盾，這項功能也越來越多的出現在豪華商務定位的車型上。

　　后排的零重力座椅標準狀態下的角度為43°，全面舒展狀態可以達到55°，腰部108°、膝部為128°，配合上電動下調的頭枕為后排提供一個極具舒享的空間。后排座椅空間的扶手屏可以在0-45°之間調整，來配合座椅在不同的舒展角度下都能夠有最佳的可視角度。

　　享界S9的前排有2個50W無線快充和2個66W有線快充，后排有50W無線+66W的有線快充各一個，這樣即使滿載的情況下充電接口也是有富余的。

　　后排冰箱一直都是豪華車的標配，享界S9后排座椅的中間扶手后方，配備了一個雙溫控冷暖箱，不管是香檳飲料還是一些需要恒溫存放的藥品，都能夠更好的存放。

　　享界S9前/后備廂的容積分別是38L和378L，和7系/A8/S級那些動輒500L+的后備廂容積相比不大。但它的優勢是分布的更多，例如它有前備廂，后備廂隔板下方還有一個規整區域可以存放物品。

■ 單/雙電機/配100度電池包

　　根據當前我們得到的官方消息，享界S9會推出兩款車型，分別是MAX后驅長續航和Ultra四驅旗艦版。其中單電機版車型的最大功率是227千瓦，四驅車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673�！っ�，官方公布的0-100km/h的加速時間分別是6.05和3.93秒，電池配備的是100kWh的三元鋰電池。續航里程分別是816和721公里，全系800V架構，官方宣稱可以在5分鐘補充200公里的續航里程。

　　這次我們試駕的是它的雙電機版，作為一款中大型車，在產品對標上又有著很極致的目標，那么它的動態行駛性能一定不會讓我們失望。通過手感不錯的懷擋擋把向下輕柔的掛進D擋，只需要行駛一小段時間就能夠明顯的感覺到車輛的調校風格。在舒適模式下，享界S9的整個性格很溫和、輕柔，加速踏板的腳感沉穩，踩下去之后的比例感很出色，整體表現的不疾不徐，確實有行政級轎車泰然自若的感覺。

　　優秀的隔音也是這個級別車的必備技能，打開車門和關閉車門完全是兩個不同的世界，不管車外的噪音多么的嘈雜，它們也很難通過車門之間的縫隙傳到車內。享界S9的風阻系數為0.193Cd（奔馳S為0.22Cd），加上全車多處的聲學包、帶靜音棉的米其林輪胎以及純電的驅動形式，讓它有著很棒的隔音表現。即使是我們日常城區高架快速路80km/h行駛時，車內表現的很安靜，風噪聲也幾乎察覺不到。

　　而將駕駛模式切換到運動，我們能夠很明顯的感覺到它的加速踏板響應會快一些，但這個快是有限的，不像以往我們試駕的一些新能源車區別那么大，它的調校仍是對舒適性的考量更多。此時轉向的響應更快了，懸架的高度會自動降低來保持一個相對運動的姿態。此時當我們加速超車時，它雙電機的能力會得到充分發揮，加速、變道完成的非常干脆利索，充足的動力儲備是讓我們游刃有余駕駛的底氣。

　　另外為了適應更多的人群，它還配備了防暈車和剎車舒緩模式，通過優化加速體驗和懸架的俯仰，來盡可能的降低因為在剎車和制動過程中，過大的重心轉移給乘客帶來的不適感，這也是營造車輛動態高級感的一部分。

　　另外一個很明顯的感覺來自于底盤，它搭載了華為最新的途靈平臺，經過麥格納操刀調校的底盤表現出了不錯的厚重感，它采用了這個級別中比較常見的減振器和彈簧一體式的布局，并且空氣懸架和CDC也是全系標配，懸架高度可以從-20-30mm可調，搭配上它的RSS路面預瞄系統，通過視覺攝像頭和激光雷達提前掃描前方路面，讓可調阻尼的懸架系統提供最優的應對方案。實際表現在車上就是很有德味，底盤表現的很舒適也很扎實。將路面的顛簸振動化解于底盤之下，給坐在后排的老板營造一個安靜舒適的乘坐環境。

　　當過一些減速帶或者比較大的坑洼時，通常也只是伴隨“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，傳入車內很少的路面信息很少，對于后排乘客幾乎沒有影響。

■ HUAWEI ADS 3.0體驗

　　另外就是它的HUAWEI ADS 3.0的體驗，全新的3.0系統可以實現從A點到B點，車位到車位的全場景貫通。首先在系統內部信息傳輸上它升級到了GOD大網，進一步優化的信息傳輸的速度和整合能力。首搭全向防碰撞系統CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增了路面自適應AEB，提前預判精準剎停；另外全新的ESA場景再升級，支持跨車道避讓，新增加了場景理解，表現到實際使用上就是比如前方車道內有一臺打著雙閃的車輛，此時系統會判斷它在停車作業，系統會自動變道超車，讓整個智駕過程更加的流暢高效。

　　硬件配置上，享界S9配備了一個最遠可探測250米的192線程激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個高感知攝像頭和4個全景攝像頭，硬件配置拉滿。

　　另外在城區的顛簸路面，車輛也會自適應調速，來應對路面的顛簸。在路況復雜的環道以及掉頭路況都能夠順利的通過。在車道內的路況相對輕松時，它的連續變道更連貫。此外它還新增加了對低矮障礙物的識別，并做出是否可以碾壓的判斷。

　　在我們開啟智駕系統之后，它開的很像一個老手，尤其是我們行駛在高架快速路的時候，大多數情況下它對于后方車輛車速和車距的判斷更準確，向右變道的節奏和速度很干脆。而在我們日常駕駛中，常見的兩車道并一車道的時候，如果左側或者右側的車輛靠的很近，它會及時的減速避讓，待旁邊的車輛通過后，它會及時加速跟上，不管是對周圍車輛距離的判斷、制動動作還是再加速的表現都很有經驗。

　　不過在試駕過程中，也出現過兩次在變道猶豫對后方車輛造成了干擾。這種情況發生在了后方車輛比較快速的接近時，此時車輛判斷可以實現變道，但剛剛開啟轉向燈并做出變道動作的初期，后方車輛進一步逼近，系統則會放棄變道超車，返回自己的車道內。系統對后方車輛逼近速度的判斷以及放棄后回到本車道的動作顯得不那么干脆，讓我們受到了后車喇叭的輕聲問候。但瑕不掩瑜，它在大多數情況下的表現很像一個經驗老到的駕駛者。

● 編輯點評：

　　享界S9的試駕感受就寫到這里了，從它靜態和動態的綜合表現來看，它確實有著一款中大型行政轎車的整體素質，尤其是在后排的隱私和舒適乘坐上，作為一款旗艦轎車它考慮的很周全。另外在智駕方面它的表現更近一步，通過我們的體驗，它的表現水平絕對處于國內智駕頭排。不過在相對的空間內，它將更寬敞的空間分配到了車內這點無可厚非，不到400L的后備廂空間表現就一般了。新車將在8月6日正式上市，目前已經公布了45-55萬元的預售價格，并可以通過官網進行選配，喜歡的朋友可以進一步跟進啦。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

相關車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
廠商指導價	44.98萬	39.98萬
經銷商報價
廠商	STELATO 享界	STELATO 享界
級別	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2024.08	2024.08
CLTC純電續航里程(km)	721	816
快充時間(小時)	0.25	0.25
慢充時間(小時)	11	11
快充電量百分比	30-80	30-80
最大功率(kW)	390	230
最大扭矩(N·m)	-	-
電動機(Ps)	530	313
長*寬*高(mm)	5160*1987*1486	5160*1987*1486
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	214	214
官方0-100km/h加速(s)	3.9	5.98
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.73	1.53
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
長度(mm)	5160	5160
寬度(mm)	1987	1987
高度(mm)	1486	1486
軸距(mm)	3050	3050
前輪距(mm)	1706	1706
后輪距(mm)	1738	1738
接近角(°)	13	13
離去角(°)	15	15
最大涉水深度(mm)	430	430
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	375	375
風阻系數(Cd)	0.193	0.193
整備質量(kg)	2355	2246
最大滿載質量(kg)	2760	2651
電動機	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
電機類型	前感應/異步 后永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	390	230
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	673	396
前電動機最大功率(kW)	160	-
前電動機最大扭矩(N·m)	277	-
后電動機最大功率(kW)	230	230
后電動機最大扭矩(N·m)	396	396
驅動電機數	雙電機	單電機
電機布局	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時代	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷	液冷
CLTC純電續航里程(km)	721	816
電池能量(kWh)	100	100
百公里耗電量(kWh/100km)	14.9	13.2
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充功能	支持	支持
高壓快充	支持	支持
快充時間(小時)	0.25	0.25
慢充時間(小時)	11	11
快充電量(%)	30-80	30-80
變速箱	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
驅動方式	雙電機四驅	后置后驅
四驅形式	電動四驅	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	享界S9 2024款 純電 Ultra 四驅旗艦版	享界S9 2024款 純電 Max 后驅長航版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20	245/45 R20
備胎規格	-	-