年輕時的玩伴 試駕斯巴魯BRZ STI Sport

　　 [汽車之家 AHRT賽車隊]　　其實入門級跑車的選擇本就不多，好玩不貴的車型更是少之又少，BRZ(參數|詢價)自正式上市以來，這么多年一直都是這個級別為數不多的好選擇之一。近日，我在北京凱擇賽車場，試駕了2025款斯巴魯BRZ STI Sport，新車升級了STI運動套件，滿足國六B排放，29.98-30.98萬元就可以擁有。今天的試駕活動很簡短，半天的試駕時間，包含了場地金卡納以及賽道體驗，作為前老款ZC6 BRZ車主的我，今天跟大家分享一下這臺車，究竟進化了多少。

　　動力部分，依然配備2.4升自然吸氣發動機，最大功率172kW（234馬力）/7000rpm，最大扭矩250�！っ�/3700rpm，傳動部分，匹配6MT/6AT變速箱。

金卡納體驗環節

　　每個人只有三次體驗機會，而且實際駕駛時間也并不長，大概30秒也就結束了，但還是要跟大家聊一下這臺新車的表現。首先，輕量化、低重心跑車的駕駛反饋真的太棒了，在這種金卡納路段超跑來了也不好使。原廠狀態下的車頭指向非常積極，其實它的轉向比設定并不會太小，較為中性的轉向方式，跟車頭的動態反饋相輔相成，路感反饋非常豐富，你能夠感覺到地面的顛簸狀態，以及一側懸架壓縮過程中，細膩的壓縮回彈表現。

　　動力輸出非常線性，但是依然要將發動機保持在高轉速區間，否則出彎加速時的扭力表現還是略顯不足。另外值得聊一聊的是車尾動態反饋，無論在什么駕駛模式情況下，只要車輛以呈現快進快出的駕駛節奏下，尾部就會非常活躍的開始滑動，那種不安分的感覺確實很好玩。

　　賽道體驗環節，官方準備了老款BRZ車型，在駕駛體驗之后與新款車型進行更加詳細的對比。動力部分，并沒有感覺國六B排放法規對整體輸出有太多影響，低轉速扭力的輸出依然很充沛，全油門下的車內聲浪補償比老款車型要大，營造的駕駛氛圍也更到位。雖然配備的是自然吸氣發動機，但是直噴系統在高轉速介入后，動力會有一個明顯的爆發點，擁有線性的輸出方式，也可以感受到水平對置發動機帶來的機械質感。

　　自然吸氣發動機不同于渦輪增壓發動機，它的輸出特性是轉速越高馬力越大，而且偏向高轉速的輸出方式，也造就了這種跑車油門焊死的跑法，但即便如此，在連續彎路段如果腳下控制油門不夠精細，后輪就會輕松突破抓地力，所以，想要開得快既要膽大也要細膩控制。變速箱手感自然沒得說，行程很短而且擋位非常清晰，對于傳統手動車型來說，入擋的瞬間，還是能夠感覺到一定的重量感。

SFRD（Sensitive Frequency Response Damper）前避振器

　　這套避振器是日立Astemo制造，據說電子助力轉向系統也進行了優化，可以根據路面振動頻率自動調節阻尼，讓懸架更好的適應不同路面情況，提升車輛過彎響應和行駛穩定性。這套避振器目前在海外測試中給出的評價非常高，據說可以媲美入門級的賽道避振器。

　　實際體驗來說，在賽道全力駕駛，確實能夠感受到它帶來的細膩行駛質感，首先，車頭的動態指向非�？欤�車輛在開始有入彎動作出現之后，受力一側懸架的支撐性，確實比老款車型來的更加堅實�；貜棻憩F也很伶俐，很好的過濾掉路肩、路面的顛簸，讓車輛減少多余的跳動，實現更為出色的貼地感，而且這種充滿韌性的回彈表現，在駕駛體驗方面，給人非常高級的體驗。

　　尾部的動態表現同樣優于老款車型，在高速彎的穩定性表現沒有問題，保持合理的節奏，車尾不會有大角度的滑動出現，但在連續彎角，如果你敢于往極限突破，你會感受到另外一種動態性能。

　　我嘗試在組合彎快速轉向，此時車尾的跟隨性沒有問題，而就在車輛行駛至出彎點，腳下稍微補一點點油門的時候，尾部就回出現比較明顯的滑動情況，正如前面所說那樣，這臺車需要油門焊死的駕駛方式，也因為靈敏的動態反饋，需要你的腳下具備更加細膩的油門控制。如果駕駛能力在線的話，你會感受到它帶給你的越級性能體驗。

全文總結

　　這是一臺原廠就能提供十足駕駛樂趣的跑車，在STI運動套件加入之后，可以說它再次完成了進化，當下我們還能體驗到擁有如此機械魅力的車型，真的是且玩且珍惜。當然了，無論是BRZ還是GR86，它們都擁有巨大的改裝潛力，對于專業玩家們來說也是不能忽視的一點。簡短的試駕體驗確實讓人意猶未盡，后續我們拿到試駕車輛，再做詳細的測試體驗，也請大家持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 斯巴魯官方攝影）