全方位體驗蔚來ET5T+Banyan3.0.0系統

　　  [汽車之家 專業評測]  8月28日，蔚來正式發布了Banyan3智能系統的第一個版本—Banyan3.0.0，新系統對NOMI、全景數字空間、AI智能底盤、NIO Link全景互聯以及用車體驗五個版塊在內的多項功能進行了優化。本次就讓我們通過這臺蔚來ET5T來體驗一下Banyan3.0.0系統中更新的各項功能表現如何吧！

靜態回顧

　　蔚來ET5T上市至今已有一年多的時間，相信您對它的設計已經不再陌生，X-Bar設計風格的前臉現在來看依舊有著較強的科技感。

車機體驗

　　Banyan3.0.0系統的功能布局與此前的Banyan2.6.5版本并無明顯差異，主界面依然采用地圖為背景，下方左側為多媒體卡片，右側為自定義快捷卡片。

　　Banyan3.0.0系統在多媒體功能方面的變化進一步完善了用戶的使用體驗，滿足了用戶更多的音源需求以及多元化的聽音取向。

　　雖然NOMI探索發現功能中目前可以提供較全的店鋪信息，使用起來較為便利，不過目前北京范圍內支持此功能的用戶福利店鋪相對較少。

　　開啟旅行記憶功能后，NOMI會使用行車記錄儀功能記錄沿途的“高光時刻”，按照蔚來元素、天空、自然、城市四項進行分類，隨后用戶可通過車機內置的多個模板快速生成小視頻，感興趣的朋友可以通過下方的體驗視頻了解一下～

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　　開啟NOMI守衛功能后，每次上車中控屏幕上方會彈出一個守衛摘要，方便用戶快速了解停放期間車輛周邊的情況，下方是NOMI守衛功能的體驗視頻。

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　　在本次測試前，我還找來了蔚來最新的NIO Phone N24手機，用來更好的體驗Banyan3.0.0的NIO Link車機互聯功能。這款手機在剛發布時我的同事也對它進行了詳細的功能體驗，感興趣的朋友可以點擊傳送門了解一下。

　　NIO Link還具有“接力”功能，在NIO Phone中的高德地圖上開始導航后進入車內，導航路徑將無縫流轉到車機內置的導航中。在NIO Phone中復制的地名信息可直接在車機的導航中粘貼，增強了蔚來汽車與NIO Phone之間的關聯性。

　　在天空視窗功能中的應用和NIO Link中的應用有什么區別呢？以微信為例，首先是可視面積更大了，此外在您撥打視頻通話時，天空視窗應用僅可使用手機攝像頭，而NIO Link應用則是可以調用車輛內、外的攝像頭。

　　在本次體驗中，雖然Banyan 3.0.0系統的車機互聯功能表現出色，但仍存在一些小“BUG”。首先，車機系統不允許自帶的視頻軟件在D擋或R擋時播放視頻，但通過天空視窗功能打開手機內的視頻軟件后，行車狀態下仍可播放。盡管天空視窗已經與駕駛員監測系統聯動，當系統檢測到駕駛員長時間未將注意力集中于路面時，會自動關閉天空視窗功能，但依然可能在一定程度上分散駕駛員的注意力。其次，車載小程序并未與駕駛員監測系統聯動，在行車過程中使用微信小程序同樣會使駕駛員分心。

輔助駕駛功能體驗

　　蔚來ET5T共帶有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個激光雷達，感知硬件非常齊全，駕駛芯片由4顆英偉達 Orin-X組成，算力達到了1016 TOPS。本次Banyan3.0.0系統優化了輔助駕駛功能在部分場景下的使用體驗，但新增的4D全域舒適領航功能并沒有出現在ET5T上。以下為本次輔助駕駛功能的體驗視頻。

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　　體驗中，蔚來ET5T輔助駕駛的整體表現較為保守，在路況較好、車速較快的路況中，車輛的加減速、變道都較為流暢。在行駛緩慢的路況中，車輛變道較為猶豫，變道期間，即使與前車距離已超過100余米，ET5T還是會以較低的速度前行，等待目標車道出現較大的“空檔”后再完成變道。在城市道路中使用輔助駕駛功能時，蔚來ET5T在路口時的表現同樣較為猶豫，不能很好的判斷行進車道以及路口轉彎的時機。

　　在本次測試中我們體驗了蔚來的高速服務區領航換電功能，在車機內置的導航中添加具有領航換電功能的換電站后，車輛可通過輔助駕駛功能行駛到換電站所在的服務區內，隨后自動駛入換電站進行換電。換電完成后，如用戶點擊繼續使用輔助駕駛功能，車輛可自行從換電站駛出，穿過服務區進入高速。以下是本次高速服務區領航換電功能的體驗視頻。

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　　在本次體驗中，我們也發現了高速服務區領航換電功能的兩個需要優化的地方。第一點，在進入服務區前一段距離內，如果行駛車道中出現慢車，車輛會主動變道至快車道進行超越，但超過慢車后，蔚來ET5T不能及時回到最右側車道，導致其不能順利進入換電站所在的服務區。第二點，進入服務區后，如換電需要排隊等待，車輛不能自行�？吭趽Q電站附近的停車位，而是直接停在了距離換電站約50米左右的道路中央。

　　蔚來汽車搭配NIO Phone的使用還帶來了一項超感泊車功能，在車機中選好需要泊入的車位后，用戶可直接下車走到距離車輛2米左右的位置，無需在手機上進行操作，車輛就可以泊入目標車位，使用此功能時，雖然不需要用戶在手機上進行任何操作，但如果用戶手機與車輛藍牙斷開連接，車輛會終止自動泊車。以下為超感泊車功能體驗視頻。

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AEB防追尾靜止假車測試

　　在時速10-20km/h區間內進行測試時，雖然車輛的識別時機較晚，但在識別的同時就以一腳大力制動將車輛剎停。在時速30-60km/h區間內進行測試時，車輛同樣是以一腳大力制動將車輛剎停，但聲音圖像提示有所提前。在時速70-90km/h區間內進行測試時，車輛的識別和制動時機都有所提前，制動力度也更為緩和。以時速100km/h進行測試時，車輛識別時機更為提前，并且在識別到假車的同時就開始采取制動措施，制動力度較為緩和。
　　以時速110km/h進行測試時，雖然車輛在較早的位置就識別到了前方的靜止假車，并且在以聲音、圖像提示駕駛員的同時，就采取兩次制動進行減速，但最后沒能將車輛剎停，僅能減輕碰撞。

AEB兒童假人鬼探頭測試

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　　在時速10-30km/h區間內進行測試時，車輛識別到兒童假人的時間較晚，制動力度較重，成功避免碰撞。以40km/h進行測試時，車輛識別到兒童假人的時間比之前有所提前，制動力度適中，同樣可以成功避免碰撞。以時速50km/h進行測試時，車輛識別到兒童假人的時間較晚，并且剎車力度較輕，只能減輕碰撞。在往期的《之家實測》欄目中我們曾對理想L6的主動安全功能進行過測試，在感知硬件幾乎相同的前提下，相比理想汽車這位同期選手，蔚來目前在輔助駕駛以及主動安全部分的體驗稍顯落后。

動態體驗

　　蔚來ET5T共提供4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒以及12.9秒5個百公里加速時間可供選擇，即使將加速時間設置為最快，加速踏板初段的動力輸出也表現得較為平緩，踏板踩下約1/4時，動力才會源源不斷地向外輸出。日常駕駛中，加速時間設置為7.9秒時加速踏板最為線性，同時還可滿足日常大部分的動力需求。剎車踏板行程適中且制動力分布均勻，行程初段腳感適中，后段腳感偏硬。

　　蔚來ET5T的懸架調校較為運動，在快節奏的駕駛中可以提供良好的側向支撐，通過坑洼路段時的動作也較為干脆。不過，雖然整體調校較硬，但蔚來ET5T的懸架對于路面上細小顛簸的過濾整體較好，不會將大量的路面信息都反饋到乘客身上。相比良好的側向支撐性，ET5T的懸架對于剎車時前后晃動的抑制稍顯不足，開啟“智能舒適剎�！惫δ芎螅�通過調整車輛剎車時前后制動力的分配，晃動現象得到了很好的抑制。

　　轉向模式為舒適時，方向盤轉向手感較為輕盈，隨著方向盤轉動角度的增加，也沒有明顯的阻尼增益點，在高速行駛中可以保持很好的中心感。轉向模式為標準或穩重時，方向盤轉向手感相比舒適模式有著明顯的阻尼增益，在高速轉向時都需要“使點”力氣。

　　蔚來ET5T在低速行駛時噪音控制良好，但由于采用了無邊框車門加單層玻璃，時速超過60km/h以后，車內的風噪就開始逐漸變大。本次的試駕車雖然采用了米其林的低滾阻靜音輪胎，但行駛在不同的鋪裝路面時，來自路面的噪音大小差異也比較明顯。

性能測試

　　本次測試的蔚來ET5T 75kWh動力形式為雙電機四驅，最大功率490馬力，最大扭矩700�！っ�，配備的輪胎型號為米其林e·PRIMACY低滾阻靜音輪胎，輪胎尺寸為245/40 R20。

（圖文NIO Phone使用車特效功能拍攝）

　　在10次連續的0-100km/h加速測試中，蔚來ET5T的最快加速時間3.72秒，比官方的4秒稍快一些，測試中，蔚來ET5T在起步的一瞬間就爆發出了強勁的動力，起步時車輪無打滑現象，加速全程動力輸出都十分有力，最差成績為第4次測試的4.00秒，第10次測試成績為3.78秒，表現較為穩定。

　　 在3次0-400米加速測試中，車輛的最快用時為12.31秒，400米的尾速為173.51km/h，車輛較強的加速度一直保持到110km/h后才開始趨于平緩。

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　　在10次連續制動測試中，蔚來ET5T制動成績出現了一定的波動。前4活塞、后1活塞制動卡鉗的組合帶來了均勻且穩定的制動力輸出，最好成績為35.96米，出現在第三次測試。最差成績為第7次的38.91米，第10次測試成績為38.27米，制動成績出現了一定的波動，并且隨著制動次數的增加出現了輕微的熱衰減現象。

麋鹿測試

　　蔚來ET5T在麋鹿測試中的表現極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型，動態響應快、穩、準，可以給車手很大信心，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現在從A區進入B區后，輪胎抓地力的變化方面�；蛟S正是因為車輛有著中性的表現，電子輔助系統的標定也較為開放，整個測試過程中介入的強度、延續性都不夠顯著，對車輛在極限狀態下的幫助不大，最終測試成績為：75.7km/h。

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能耗測試

　　蔚來ET5T 75kWh車型，除選裝運動輪胎+20英寸輪圈的車型外，其余車型官方CLTC續航里程均為530公里，由于蔚來的標準續航電池包中涵蓋了70kWh和75kWh兩種容量電池（車輛出廠時配備75kWh電池包），本次我們也是分別將這兩種容量的電池包安裝在同一臺ET5T上進行了續航測試。測試前我們將空調設置為23攝氏度自動，駕駛模式為節能，測試路線中包括高速、環路、擁堵等路況。

　　70kWh和75kWh這兩款電池包分別采用了不同類型的電池，70kWh使用的是三元鋰電池，而75kWh則采用了磷酸鐵鋰電池。通過分別在同一臺ET5T上，對兩個不同容量的電池包進行續航測試可以得出，在目前北京25攝氏度的氣溫條件下，兩個電池包的電耗水平幾乎相同，不過相比我們本次同時進行的樂道L60四驅版車型，在動力水平幾乎相同的前提下，蔚來ET5T的電耗要高出不少。

空間表現

　　蔚來ET5T較高的地板使得車內整體坐姿偏高，導致乘客的頭部空間不太寬裕。此外，盡管坐姿較高，但中控屏幕的位置相對較低，常用的空調功能被設置在屏幕的最底部，行駛中駕駛員調節空調時的視線高低差過大，影響行車安全。好在語音助手NOMI足夠好用，彌補了這一點。

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　　除后備廂內部高度外，ET5T與ET5后備廂內的其它參數相差不大。ET5T在后備廂左側配備了1個12V 180W的電源，右邊配備了1個可取下用作手電筒的照明燈，不過作為一款旅行車，如果能在后備廂內增加一個220V插座，將大大提升用戶在出游時的用電便利性。

總結
　　Banyan3.0.0系統進一步完善了整車在多媒體方面的體驗，介入GPT模型的NOMI進一步豐富了自己的“知識庫”，擁有更多貼近用戶日常場景的人性化功能，NIO Link和天空視窗等功能的加入也使用戶手中的NIO Phone不再僅僅是一個“車鑰匙”。然而在輔助駕駛、主動安全功能方面，相比”同期“的競爭對手理想汽車，蔚來目前在使用體驗上還有一部分提升空間。

　　稍顯遺憾的是，雖然Banyan3.0.0系統中更新的大部分功能均適用于蔚來品牌的所有車型，但是如AI智能底盤、后排尊享駕乘、4D全域舒適領航以及ADB智能大燈等功能，我們這臺ET5T并未配備，在之后的測試中，我們會再通過蔚來旗下的其他車型對以上這些功能進行深度體驗。

　　從本次實測成績來看，蔚來ET5T在性能、麋鹿測試中的表現較為出色，但是在能耗、空間部分的表現還有待提升。在本次測試的同時，我們也對采用NT3.0平臺，擁有900V架構的樂道L60進行了測試，與ET5T動力水平幾乎相同的前提下，它的能耗表現相比本次測試的ET5T有著較大的提升，這也讓我對之后更多采用NT3.0平臺的蔚來車型產生了更多期待。

　　從ET5T本身來看，目前純電旅行車這個定位在市場內競爭對手不算多，加上換電、加電服務帶來的便利性優勢，進一步突出了蔚來ET5T的吸引力。日常使用中，75kWh電池包足以滿足日常使用，長途旅行時可通過App中的“電池靈活升級服務”按需短期租用100kWh或150kWh的電池包。購車政策方面，除現有的購車權益外，店內還有4萬元現金優惠，不知道這個優惠幅度您覺得怎么樣呢？好了，以上就是本期《之家實測》的全部內容，您的愛車在系統OTA之后有何表現呢？歡迎在評論區與我一起分享吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

車型圖片
基本參數	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
廠商指導價	29.80萬
經銷商報價
廠商	蔚來
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2024.02
CLTC純電續航里程(km)	530
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	700
電動機(Ps)	490
長*寬*高(mm)	4790*1960*1499
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4
實測0-100km/h加速(s)	3.72
實測100-0km/h制動(m)	35.96
實測續航里程(km)	403
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	六年或15萬公里
車身	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
長度(mm)	4790
寬度(mm)	1960
高度(mm)	1499
軸距(mm)	2888
前輪距(mm)	1685
后輪距(mm)	1685
接近角(°)	13
離去角(°)	14
車身結構	旅行車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	450-1300
風阻系數(Cd)	0.25
整備質量(kg)	2195
準拖掛車總質量(kg)	1400
最大滿載質量(kg)	2730
電動機	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
電機類型	前感應/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	360
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	700
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	280
后電動機最大功率(kW)	210
后電動機最大扭矩(N·m)	420
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰+磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
CLTC純電續航里程(km)	530
電池能量(kWh)	75
電池能量密度(Wh/kg)	142.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主十年不限公里（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	180
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	補胎工具