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★ 稱重測試

在性能測試開始之前，我們首先對這臺進行了稱重測試，通過測試結果來看，這臺途觀L(參數|詢價) PRO的前軸重量為1018kg，后軸重量為768kg，前后質量配比為57:43，滿油狀態下整車重量為1786kg。

★ 功率測試

功率測試中，途觀L實測的發動機功率為164.4kW，相比官方標稱的162kW,功率達成率為101.5%，依舊保持了德系家族特有的“反向虛標”，實測輪上功率為138.9kW，傳遞效率約為85%，表現優異。老實說以往測試過的大眾在這項測試中一直不會讓人失望。

★ 拉力測試

在拉力測試中車輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg，表現符合預期，在交叉輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯，舒適模式拉力為580kg，越野模式拉力為862kg，但是在雙后輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式表現差不多，拉力值均為910kg左右，但是越野模式下動力輸出會更加平穩一點。

★ 滑輪組測試

滑輪組測試中，途觀L可以在前軸、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過測試，但面對難度更高的單輪有附著力的工況下無法通過測試。

★ 加速比官方快？

本次參與測試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版，搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動力組合，最大功率為162kW，最大馬力為220Ps，驅動形式為四驅。

在0-100km/h加速測試環節，我們將車輛駕駛模式調整為運動，電子穩定系統處于關閉狀態，油門以及制動踏板同時踩到底可以激發起步控制程序，發動機轉速控制在4000rpm，松開制動踏板后動力爆發沒有任何延遲，四個輪子也能緊緊抓住地面，就像是有人在背后踹了你一腳，加速過程中動力非常連續，沒有明顯的中斷感，最終三擋破百，10次連續測試中最好的加速成績為6.51秒,比官方加速成績快了接近1秒。

★ 制動成績真的驚人！

制動測試中，途觀L的100-0km/h的最好制動成績為34.87米，10次測試的平均成績也達到了36.09米，對于一臺整備質量接近1.8噸的中型SUV來說，這個成績實屬難得，全力制動時車頭前傾程度中等，輪胎抓地力表現也不錯，10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為2.47米，表現非常穩定，體感上沒有出現明顯的熱衰減現象。

★ 0-400米加速測試表現符合預期

在0-400米加速測試中，車輛的表現與預期相符，加速初段車輛動力十分充沛，但是維持時間較短，中后段加速能力會有明顯下降，最終途觀L的沖線成績為14.79秒，尾速150.7km/h。

★ 麋鹿測試

途觀L在麋鹿測試中表現較為中性，與大部分歐洲車廠的設定特性接近，動態響應快速且準確，可以反饋給車手足夠的信息，這也讓車輛從A區進入B區更為輕松，并且在進入B區后，快速的重心轉移也并未對車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響，但在電子輔助系統方面，大眾的工程師所給出的標定卻較為生硬，致使車輛在B區中左前輪出現嚴重抱死，失去轉向能力，導致從B區進入C區的行駛線路被大大壓縮，進入C區顯得有些掙扎，最終測試成績為：76.9km/h。

★ AEB表現像是老司機

AEB靜止假車防追尾測試中，途觀L在10—90km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，同時測試過程中安全帶也會進行主動收緊，車輛識別到假車的時機適中，制動力度也非常平穩，很像一個經驗豐富的老司機，不會給人緊張感。

而到了AEB假人橫穿測試中，途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”，僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，而當測試速度上升至30km/h之后，車輛則無法及時的識別假人并制動，最終導致與假人發生了碰撞。

★ 油耗有點高

★ 結尾

通過這次全面測試不難看出，途觀L在多項測試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊，但是，放在現在來看，它也有著一個不可忽視的弱點——用車成本，以北京為例，95號汽油約為8元/升，那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右，相比新能源車型確實存在不小差距。這樣的用車成本你能接受嗎？歡迎在評論區中聊一聊！

據悉，我們實測的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價存在較大優惠，優惠力度能達到70000元左右，并且這兩款車型目前是同堂銷售的狀態，所以如果你對車的需求是品質穩定、空間大的話，那么途觀L 330TSI 自動兩驅龍騰版更值得您重點考慮，畢竟15萬元的落地價格就能擁有一臺合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧！以上就是本次測試的全部內容了，更多測試車型還請關注之家實測！（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）