最低不到15萬買“硬派SUV” 捷途旅行者月銷8000臺的秘密

[汽車之家 專業評測] 2023年9月捷途旅行者正式上市，從目前可查的銷量數據來看，該車連續征戰緊湊型SUV市場14個月，平均月銷高達8000多臺。這樣的成績足以說明它的火熱。這款車到底有什么魔力呢？讓我們通過本期《之家實測》來對2023款捷途旅行者 2.0T 四驅穿越PRO版一探究竟。

顏值即正義

取得高銷量成績的原因，有一半絕對來自于外觀設計，所謂顏值即正義。旅行者整體外觀采用當下非常流行的“方盒子”造型�？瓷先ゾ徒o人一種硬朗的感覺，到底是不是真得硬，咱們后面會說到。

關于側踏，其實意義不大，因為車輛本身離地不高，即便是1米75的駕駛員也能輕松上下，而且側踏比較寬，上下車非常容易蹭腿。對于硬派SUV來說，側踏的作用更多是因為與大梁固定，所以能夠承擔拖拽、支撐的“錨點”使用。而捷途旅行者是承載式結構，側踏可能更多的出于美觀、方便上下車的角度考量。我覺得如果可能的話更換成管狀側踏或許會更實用美觀。

捷途旅行者的外觀很好的詮釋了什么叫顏值即正義，整車的造型設計、零部件的配色都值得肯定�？赡苡腥藭�說該車與某某車型似曾相識，但那又怎樣呢？好的設計是共通的，或者說多數人的審美是相同的，符合大眾化審美的設計且能帶來銷量的設計才是最好的。

內飾“硬”得實用

一直以來硬派SUV的車內設計其實都大同小異，既要與整車硬朗的風格相互呼應，又要兼顧實用性。不過旅行者在細節之處的點綴還是讓這個硬漢有了一絲情調。

空間處處透露著小心思

雖然定位為緊湊型SUV，但在空間層面旅行者絕不含糊，一些細節之處的設計讓這臺車在外出游玩時的實用性拉滿。我甚至覺得有些設計真的值得一些SUV內飾設計師學習。

行駛感受一言難盡

對于旅行者的外觀、內飾、空間，我覺得挑不出大問題，或許這也是它銷量成功的秘密，甚至有些設計是值得其它品牌借鑒的。但來到動態行駛部分，旅行者真的一言難盡。

0-100km/h加速這部分捷途旅行者不夠穩定，前幾腳通過憋轉速的方式起步，轉速最高可維持在2200rpm左右，雖然最高可以到2700rmp，但無法長時間維持住，會出現回落。而隨著測試次數的增加，采用相同的起步方法，轉速只能維持在1300rpm左右。隨后我們通過不斷轟油來提升轉速，在2200rpm時抬起剎車踏板，但從數據來看，加速成績已經有了下降趨勢。

麋鹿測試表現實屬罕見

四驅：傻瓜式操作簡單實用

我們測試的旅行者搭載了一套適時四驅系統，雖然很多人一直覺得旅行者帶有“中鎖”與“后鎖”，但實際上官方稱“中鎖”為智能扭矩管理器，“后鎖”為智能限滑差速鎖，它們都是通過多片離合器結合來實現所謂的鎖止。并且在車內并沒有獨立的鎖止開啟按鍵。它與BJ40、坦克300等硬派SUV的機械鎖完全不同。優勢很明顯，完全自動無需人為干預，適合新手；當然劣勢也有，就是鎖止強度與持續性不如傳統機械鎖。

旅行者提供了6+X總計7種駕駛模式，所謂X就是自適應，系統自動感知路況去匹配對應的動力輸出。從我們在不同工況下測得拉力數值可以看出，X模式與最強的巖石模式在拉力上相差不多，同時無論是哪種模式，在單前輪有附著力的情況下，車輛的拉力最小。

滑輪組項目再次印證了我們的拉力測試結論。不過在脫困速度上，巖石模式要明顯比X模式快不少。

四驅分配主要是看車輛在不同工況下的動力分配情況，簡單來說就是四驅系統是不是足夠聰明，該省勁時偷個懶，該用力的時候不含糊。在勻速、緩加速等工況下，車輛主要靠前軸驅動，在低速急加速工況下（低速40km/h勻速行駛，之后急加速），60-80km/h的時速下車輛前后軸動力分配約為50：50，80-120km/h，前后軸動力分配逐漸變為80：20，當車速來到140km/h時，動力全部由前軸輸出。在高速急加速工況下（100km/h勻速行駛，之后急加速至154km/h），動力輸出主要由前軸輸出，后軸在部分速度區間有較少的參與。標準模式的動力分配與X模式相差不大。

油耗表現符合預期

捷途旅行者四驅穿越PRO搭載一臺最大功率254馬力的2.0T發動機，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在油耗測試前，我們將駕駛模式調整為經濟模式，空調23℃自動，并打開節能模式，歷經城市、高速、擁堵以及山路上下坡等路況，測得該車最終油耗為11.42L/100KM。

AEB表現與主流有差距

寫在最后

捷途旅行者到底是一臺什么樣的車呢？高情商一點的說法是個性鮮明，我的同事更是直言：這個年代竟然還有這樣的車？這不就是“老舊燃油車”的典型代表嗎？但它月均銷量表現就好似一記回旋鏢，將臉打得啪啪啪作響。難道說買了這臺車的用戶都是一時興起的沖動消費嗎？其實不然。

無論是外觀、內飾、空間的設計還是便捷又具備一定能力的四驅系統，無疑不在刻畫著它的定位：輕型硬派SUV。你可能就是需要開著它去三道川露營，去大石頭輕度穿越，去看看茶山的云海，并不是要去好漢坡跟一眾硬派SUV一較高低，也不是要去康恒溝比拼誰的交叉軸姿態更穩定。所以它有什么錯呢？它的優勢恰好覆蓋了多數向往自然人群的high點。

至于獨特的行駛感受，我們認為它可能確實不是為了城市、擁堵而生，似乎更適合廣袤的草原，或者是擁堵少的地區。當然不得不說，拉胯的麋鹿表現確實需要各位駕駛員謹慎行車。（圖/文 汽車之家 李響）