再次蟬聯品牌銷量第一 2024年《之家實測》比亞迪車型成績盤點

[汽車之家 專業測試] 就在2025年開年的第一天，比亞迪就公布了其2024年的銷量成績，數據顯示2024年比亞迪在全球的新車銷量達到4272145輛，其中乘用車銷量為4250370臺，同比增長41.1%。這個銷量成績不僅讓比亞迪蟬聯了中國汽車市場年度銷量冠軍，同時也蟬聯了全球新能源車市場年度銷量冠軍。在2024年，《之家實測》共計測試了30余款熱門車系，那其中比亞迪品牌占到了5款車系，共6臺車，在這里我們就把比亞迪車型的實測成績盤點一下。

此次盤點的順序我們按照官方指導價由低到高排列，那么首先出場的自然是比亞迪海鷗，別看它指導價最低，但它可是真正的銷量擔當，也正是因此，我們特意找來了兩款車型，分別是低配的305km 活力版，和頂配的405km 飛翔版，下面我們對比來看看它們的實測成績有沒有差距。

●2025款 海鷗 305km 活力版 對比 2025款 海鷗 405km 飛翔版

2025款比亞迪海鷗全系共有三個配置，不過都采用的是55kW的永磁同步電機，前置前驅。最主要的差異在于不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程305km，高配的飛翔版是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航也相應提升到了405km。

另外，兩車外觀最為直觀的差異就是輪圈，低配活力版采用15英寸的鋼制輪圈，盡管加了輪圈蓋進行修飾但依舊算不上精美，且胎寬只有165mm。而其它兩款，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈，顏值提升還是非常明顯的，而且胎寬也升級到了175mm。

兩車車內乘坐空間和儲物空間基本相同，由于低配車型駕駛位為手動調節，高配車型為電動調節，所以在測量數值上略有差異。車內儲物空間方面，高配車型前排帶有手機無線充電板。此外兩車的配置還差在大燈光源、車窗一鍵升降、方向盤材質、前排手機無線充電、主駕座椅電動調節以及前排座椅加熱。

下面就來說說實測成績，先從差異最大也是大家最關心的續航開始，測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調至經濟，動能回收調至較大回饋。由于海鷗沒有自動空調，所以我們將空調溫度設置到中間擋位，風量2擋。測試路線包括高速、環路、擁堵等路況。

最終，CLTC續航里程305km的低配車型表現非常亮眼，實際行駛了319.6km，續航達成率達到104.8%，通過充入電量計算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表現非常出色。而CLTC續航405km的高配飛翔版實際跑了372.9km，達成率92.1%，能耗為10.58kWh/100km，整體稍遜一籌。

充電測試中，頂配車型的快充優勢就展現出來了，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達到40kW。實測過程中，低配活力版車型在60kW的國家電網充電樁充電時，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時為59分鐘，所以整體充電速度較慢。而高配車型在同樣的充電樁大多時間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時37分鐘，雖然也算不上很快，但相比低配來說，優勢還是相當明顯的。

0-100km/h加速測試中，測試前我們將空調關閉，駕駛模式調整至運動，ESP關閉，最終活力版車型0-100km/h的加速成績為13.22秒，而高配飛翔版車型沒有它快，為14.59秒。影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型低配要輕了80kg，這樣的重量對于一臺自重1噸左右且動力不猛的小車來說確實造成了一定的影響。

制動測試中再次讓人出乎意料，無論是十次的綜合表現還是最好成績，依然是最入門的活力版表現更好，最短剎停距離為40.31米，比高配飛翔版的43.49米少了3米多，盡管高配車型成績相對較差，但也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇。

麋鹿測試中，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高，導致動態響應要比高配車型模糊不少，兩臺車在A區進入B區時差別極為明顯。但是入門版車型的優勢在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統的負擔更小。從最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優勢勝出。

由此可見，根據測試成績相比之下最值得推薦的車型居然是指導價6.98萬元的入門版，首先它在加速、剎車、麋鹿等方面的成績會更好，而且在續航表現上也沒比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外，幾乎沒有其他明顯的短板了。如果您的預算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版，能夠獲得更亮的LED大燈、電動調節座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型，價格最貴，而且在各方面的表現上也沒有很明顯的優勢。所以綜合來看，如果您對續航沒有強烈的需求，那還是建議您去購買中低配。

●2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型

宋PLUS DM-i作為比亞迪在緊湊型SUV市場的功勛車型，在2024年推出了新款車型并搭載了最新的DM5.0插混系統，我們也是在第一時間進行了測試，下面就來一起回顧一下它的實測成績吧！

　　先來說說大家喜聞樂見的能耗，2025款 比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續航里程為112公里，測試前我們將空調設置為23°C自動，駕駛模式為經濟，驅動模式為EV模式，測試中經歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發動機強制介入，最終測得該車純電續航里程為122.4公里，CLTC純電續航達成率109%。

　　在測試過程中我們也發現了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進入強制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態下持續用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進入強制EV模式且進入后會限速50公里/小時行駛。

饋電油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經濟模式，驅動模式為HEV，空調設置不變，經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。

續航測試結束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進行充電，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。

本次參與測試的宋PLUS電動機的總功率160kW，發動機最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅動形式為前驅。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經濟性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19。

0-100km/h加速測試環節，我們將車輛駕駛模式調整為運動，電子穩定系統處于開啟狀態，驅動模式為HEV，在10次連續測試中最快的加速成績為8.02秒，起步階段車頭微微上揚，動力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現象，動力也非常連續，沒有明顯的中斷感。同時我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會比HEV模式下的加速成績慢一秒左右，EV模式下全力加速時，發動機會在時速30km/h左右介入，但是在發動機介入之前，體感上會比HEV模式下的全力加速慢一些。

測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，輪胎抓地力表現一般，制動時方向沒有明顯跑偏，10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為3.99米，沒有出現熱衰減情況。

0-400米加速測試更為考驗車輛的持續加速能力，在這一環節中，車輛表現的并不亮眼，電動機的幫助會隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程幾乎感受不到。最終沖線成績為15.69秒，尾速146.55km/h。

宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動態表現都更像歐洲車企調校出的SUV車型，既靈敏又有一定質感，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區進入B區時轉向的準確性不佳，同時，車輛進入B區后會呈現出比宋L更為嚴重的轉向不足，但也因此，輔助系統介入的強度會有所增加，在B區后半段車速會得到相對更好的控制，進入C區也輕松很多，最終測試成績74.7km/h。

　　AEB靜止假車防追尾測試中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變柔和。需要強調的是宋PLUS在70km/h的時速進行測試中，車輛并不會完全剎停，而是選擇在速度降至5km/h以下時松開剎車，將車輛還給駕駛員，好在此時與假車的距離足以駕駛員介入剎停。

在AEB鬼探頭測試中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，識別較晚，需要更大的制動力度，體感上比較緊急。而當速度上升至60km/h時，車輛面對橫穿假人，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動反應，最終與假人發生碰撞。值得表揚的是，宋PLUS在AEB觸發時會自動開啟行車記錄儀并單獨保存過程錄像，直至手動關閉錄像，有效降低了事故扯皮的風險同時也提高了取證的效率。

對于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現不錯，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗。儲物空間方面，車輛主要的儲物區域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲物槽的空間表現尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

車輛后備廂的裝載能力比較良好，在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本沒有富裕的空間了。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯，勉強可以當做一個雙人床使用，放一些大件物品也會更容易一些。

經過這次全面的測試不難看出，宋PLUS無疑是一位六邊形戰士，這也是它常年位于同級車型銷量榜前三的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經濟性，可以說是錦上添花。

●2024款 宋L DM-i 160km 卓越型

2024年在宋PLUS更新的同時，比亞迪還推出了全新的宋L DM-i，既然同時上市可以看出，廠家“雙子星”的銷售策略意圖相當明顯。畢竟宋PLUS已經是累計銷量突破了一百萬臺的明星產品了，那么宋L DM-i的產品力表現如何呢？

老規矩，從能耗測試先說起，我們將車輛補充至滿油滿電后我們立刻開啟了純電續航測試，路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路，每種路況占比為1:1:1，全程平均時速30.14km/h。

在將宋L DM-i的電量跑至發動機啟機點后，我們回到指定充電站，對宋L DM-i進行充電測試。充電樁的最大功率為180kW，充入電量25.76kWh，測得電耗為14.86kWh/100km，這個數據比官方發布的16.8kWh百公里耗電量表現還要好一些。

饋電油耗測試中，駕駛模式和空調設置保持不變，能源形式選擇HEV，路況分布同樣涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路等。測試在行駛了120.6km后停止，全程平均車速30.15km/h，最終加注92號汽油5.26L，測得油耗為4.36L/100km。

儲物空間方面設置的很有家族風格，前后門板下方均設有儲物槽，中控臺前方有一個無線充電板和兩個杯架，中央扶手箱的開口方正，進深較深，手套箱的儲物空間正常。后排中央扶手設有杯架，空調出風口下方還有一個手機槽。

尺寸方面，后備廂官方容積459L。常規縱深為915mm，高度為780mm，寬度為960-1150mm，第二排座椅支持4/6分比例放倒，連接處有一個小的臺階，后排座椅放倒后，后備廂的最大縱深能達到1880mm，最大容積也被擴展至1550L。

相比宋L EV的溜背設計，宋L DM-i的造型能讓后備廂更加寬敞，740mm的離地高度對重物的搬取較為友好，電動尾門在全開的情況下離地高度1870mm。此外后備廂開口規整，遺憾的是座椅放倒后連接處有一個小臺階。

隨后我們來到封閉測試場地，來對車輛的性能進行全面測試�？梢灶A見的是由于車輛家用舒適的取向，動力表現一定不會非常激進，不過我們依然非常關注車輛在實際測試中的表現，也希望能獲取真實的測試數據，在實際用車時您起到一定的幫助作用。

在0-100km/h加速測試環節，搭載DM5.0混動系統的宋L DM-i，配有1.5L自然吸氣發動機，最大功率74kW，電動機峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驅動形式為前驅。連續十次測試中，宋L DM-i 0-100km/h加速最好成績7.95秒，同官方7.9秒的成績非常接近，最好和最慢成績之間差值為0.22秒，加速初段較為柔和，發動機介入后動力迎來短暫爆發，車速超過60km/h后加速度有減弱的趨勢。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整備質量和相同的官方加速成績可見在動力層面誠意滿滿。

在3次0-400米加速測試中，起步初段表現一致，加速響應以平順為主，中后段動力輸出相比初段稍弱。最終車輛最快用時為15.88秒，400米的尾速為145.02km/h。

連續制動測試中，宋L DM-i的100-0km/h制動成績為37.81米。測試中，車身出現小幅前傾，制動踏板行程適中，ABS介入時機適中。來自錦湖的SOLUS輪胎抓地力表現正常，全力制動時，方向沒有出現擺動。但從第五腳開始，制動系統發生輕微的熱衰減，制動成績也逐步來到了40米上下。

麋鹿測試中，比亞迪宋L DM-i的動態表現更像一臺歐洲車企調校過SUV，既靈敏又有一定質感，但受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區進入B區時轉向的準確性不佳，同時，車輛進入B區后會呈現出小幅轉向不足，雖然電子輔助系統介入較早，但對行駛軌跡以及車速的控制都不強，導致車輛進入C區時車速依舊在50km/h左右，需要車手反復調整車輛方向以及姿態才能完成測試，最終測試成績為：74.2km/h。

頂配車型在FSD頻率可變阻尼減振器的加持下，動態表現相比我們實測的宋PLUS DM-i中配車型在質感和可控性上提升不少。

AEB測試環節由于本次測試的是頂配車型，感知硬件包括5個毫米波雷達、1個單目前視攝像頭以及12個超聲波雷達。前向碰撞預警和制動的工作范圍也足以覆蓋絕大多數城市工況，此外自動開啟行車記錄儀并進行錄制的功能也給駕駛員行車安全多了一份保障。

結合我們本次實測的表現來看，宋L DM-i在產品表現上還是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成績突出一個“省”字，麋鹿測試中當車輛被推至極限工況下的表現對于家用屬性拉滿的車型而言也難能可貴。誠然頂配車型硬件實力更勝一籌，但動力系統全系平權，實際表現想必也不會有過大差距。

●2024款 唐 DM-i 榮耀版 200KM 旗艦型

比亞迪唐作為王朝網的旗艦SUV，熱度一直很高，在2024年我們對2024款 唐 DM-i 榮耀版 200KM 旗艦型進行過詳盡測試，看看降價還增配的榮耀版車型相比老款，實力有沒有變化。

唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續航里程為150km，在純電續航測試前，我們將空調設置為23℃自動，空調經濟模式，行駛模式為強制EV+經濟，SOC智能保電20%，能量回收強度較大。

　　一切準備就緒后，測試正式開始。測試過程中我們經歷了高速道路、城市道路以及擁堵道路等路段，各工況占比為1:1:1，測試結束時的平均時速為31.8km/h。

隨后我們便進行了饋電油耗測試，測試從電量10%時開始，行駛模式為HEV+經濟，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強度較大，空調設置不變，全程我們同樣經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110.4公里后停止測試，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號汽油7.52L，電量從10%反充至16%，測得該車的饋電油耗為6.81L/100km，此前我們實測過相同動力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗為7.39L/100km，二者差別不大。

續航測試結束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進行充電，電池從10%充至100%共計用時51分鐘，30-80%的充電用時為18分鐘。

　　儲物格的布局和數量都中規中矩，門板下方、扶手箱以及手套箱內部的容積都較大，存放一些常用的物品還是沒有問題的。

　　后備廂空間方面，和這個尺寸大部分的七座SUV相同，多裝物品和多載乘客只能二選一，在展開第三排座椅時，后備廂空間略顯局促。

當我們把第三排座椅放倒后，后備廂空間一下子就寬裕起來，三個尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的余量，當然，如果搬運大件物品，還可以再把第二排放倒，空間還能進一步擴大。

唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發動機+前單電機的動力組合，驅動方式為前驅，其中發動機最大功率為139馬力，電動機最大功率為218馬力，匹配一臺E-CVT變速箱。

制動測試對于整備質量接近2.3噸的大家伙來說壓力不小，不過車輛懸架對車身支撐較好，前傾程度輕微，并且輪胎抓地力表現較好，制動過程中方向無跑偏。

可以看出，實測車輛的加速剎車成績與我們此前測試過的相同發動機功率與電機功率的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型差別不大，實測老款車型0-100km/h加速成績為8.67秒，100-0km/h剎車距離為39.81米。

0-400米加速測試更為考驗車輛的持續加速能力，在這一環節中，車輛使用HEV模式，當車速提升至90km/h時，電子穩定系統會自動開啟。

靜止假車防追尾測試中，比亞迪 唐 DM-i在10km/h時，識別較晚，剎車力度較重，上升至其他速度級時，識別時機和剎車時機則表現為適中。而到了70km/h的速度下，比亞迪 唐 DM-i盡管有聲音和圖像提示，并會進行制動，但在車輛沒有完全停止時剎車就會釋放，最終只能減輕碰撞。

以上就是比亞迪 唐 DM-i 榮耀版在之家實測標準下的各項成績了，可以看出，榮耀版車型盡管指導價有所降低，配置還進行了升級，在之家實測中的各項成績也與老款基本持平，實力并沒有跟隨售價打了折扣。另外比亞迪唐L也在1月17日正式發布，我們也會在有試駕車后第一時間為您帶來它的測試成績。

●2023款 豹5 領航版

最后還有一臺一直以來熱度很高的車型，雖然它掛的并不是比亞迪的車標，但同樣屬于比亞迪集團，它就是方程豹 豹5。作為一款全系采用非承載式車身的硬派SUV，越野性能自然不用多慮，同時它作為一款新能源SUV用車成本如何呢？我們一起來看一看！

方程豹 豹5的WLTC官方純電續航里程為100km，首先進行的是純電跑干測試，測試前我們將空調設置為23℃自動、空調經濟模式，行駛模式為強制EV+經濟，SOC智能保電25%、動能回收強度較大。測試過程中我們經歷了高速道路、城市擁堵道路等路段。

隨后我們便進行了饋電油耗測試，測試在電量18%時開始，行駛模式為HEV+經濟，SOC智能保電25%、動能回收強度較大、原地補電關閉，空調設置不變，全程我們同樣經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了113.2公里后停止測試，全程平均車速為30.3km/h，共加注92號汽油8L，電量從18%反充至21%。最終我們測得饋電油耗為7.07L/100km。

續航測試結束后，我們使用額定功率為250千瓦充電樁給車輛進行充電，電池從18%充至100%共計用時40分鐘，30-80%的充電用時為15分鐘。

儲物格的布局和數量都比較常規，門板下方、中控下方以及手套箱內部的容積較大，存放一些常用的物品還是沒有問題的。

作為中型SUV后備廂容積較為優秀，三個尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的富裕。作為一款硬派方盒子車型，可以給詩和遠方留下更多的載物空間，與此同時，后尾門還帶有電吸功能。

　　儲物格的布局和數量都比較常規，門板下方、中控下方以及手套箱內部的容積較大，存放一些常用的物品還是沒有問題的。

作為中型SUV后備廂容積較為優秀，三個尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的富裕。作為一款硬派方盒子車型，可以給詩和遠方留下更多的載物空間，與此同時，后尾門還帶有電吸功能。

接下來是性能測試，參與測試的方程豹 豹5為2023款 領航版，最大功率為687馬力，最大扭矩為760�！っ�，驅動形式為四驅。

而在加速測試中風生水起的豹5參與剎車測試的時候卻遭遇了滑鐵盧，測試中車輛前傾程度嚴重，輪胎抓地力表現一般，制動方向出現了較為嚴重的跑偏，但好在制動踏板行程適中，腳感不錯，ABS介入及時。

在連續十次的全力制動中，車輛在第二腳剎車時，車頭出現了較為嚴重的擺動，導致輪胎抓地力有所降低，第五腳開始出現較為規律的熱衰減情況。對于一臺整備質量接近三噸的車來說，想要剎得住確實不是一件容易的事兒，大家對這個成績滿意嗎？

0-400米加速測試更為考驗車輛的持續加速能力，這一環節中，方程豹 豹5加速前半程勢頭較猛，在加速后半程出現動力衰退趨勢，但沖線尾速依然達到了171.74km/h。

AEB假車測試中，豹5在10-50km/h速度下，均能夠成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音、圖像和HUD提示，其中在10km/h時，識別較晚，剎車力度較重，上升至其他速度級時，識別時機和剎車時機則表現適中。

在AEB鬼探頭測試中，方程豹 豹5在10-30km/h速度下，能夠成功剎停避免碰撞，同時帶有聲音、圖像和HUD提示，不過識別較晚，導致剎車力度較重。

純電續航119.1km，饋電油耗7.07L/100km，從這兩個成績不難看出豹5經濟性表現不錯，除了能耗低，豹5在動力方面更是不遑多讓，4.77秒的加速成績對于市區代步來說甚至有點過剩了，真正做到了“能文能武”！

● 全文總結

以上就是《之家實測》在2024年所測試過的全部比亞迪集團的車型了，這里面是否有您正在關注或者已經購買了的車型呢？那在2025年預計比亞迪的占比依舊會比較高，畢竟在1月17日，唐L就正式亮相了，并且許多比亞迪的新車也都已在工信部的申報信息中了，那么有沒有哪款是您期待的呢？在2025年，您想看哪臺車的測試成績呢？歡迎在評論區進行互動吧！