《之家實測》2024年熱門轎車麋鹿測試中的高光時刻

回顧2024年《之家實測》，我們共計針對40余款熱門車系做了全套測試，但在麋鹿測試環節中，很多車型都出現了“高光時刻”，那么本期內容我們就來看看這些銷量出色，用戶眼中的熱門備選轎車，在麋鹿測試中的安全性表現到底如何。

1、蔚來ET5T-全年測試中車輛動態信息反饋最細膩的電動轎車

蔚來ET5T(參數|詢價)在麋鹿測試中的表現極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型，動態響應快、穩、準，可以給車手很大信心，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現在從A區進入B區后，輪胎抓地力的變化方面�；蛟S正是因為車輛有著中性的表現，電子輔助系統的標定也較為開放，整個測試過程中介入的強度、延續性都不夠顯著，對車輛在極限狀態下的幫助不大，最終測試成績為：75.7km/h。

2、小鵬MONA M03-全年測試中車最容易駕駛的電動轎車

麋鹿測試中小鵬MONA M03(參數|詢價)的動態響應真的超出預期，整體的靈敏度、輕盈感更像是一輛燃油車，這也讓它從A區進入B區時表現極為輕松，但也可能由于它在動態方面的表現較為優異，工程師在輔助系統的標定上則較為開放，導致車輛在進入B區后，開始出現明顯的轉向不足，輔助系統介入時機相對較晚，在強度不足的前提下，雖延續性尚可，但對車速以及行駛軌跡的修正不夠明顯，導致車輛會以轉向不足的姿態進入C區，最終測試成績為75km/h。

3、比亞迪海鷗-2024年銷量最高的小型車

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動態響應上要比中低配車型更靈敏，這一點在車輛從A區進入B區時差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進入B區的準確性與穩定性方面略差，需要車手小幅調整方向，電子輔助系統此時雖有介入，但強度遠遠不夠，車輛此時會有小幅轉向不足現象，但車手也只能維持轉向動作，等待車輛降速后才能進入C區。

由于輪胎較窄，且扁平比略高，導致海鷗在麋鹿測試中的動態響應極為模糊，車手所作出的動作都會延時反應在車輛上，甚至從A區進入B區也需要更多的提前轉向才能完成。但即便如此，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統的負擔更小，在B區中沒有出現明顯的轉向不足，電子輔助系統的強度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績為75.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）。

4、豐田凱美瑞-全年測試中成績較為出色的中型轎車

麋鹿測試中，凱美瑞2.5L混動版的表現要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動態響應更為靈敏，從A區進入B區時相對更加穩定并準確，并且在快速重心轉移時，懸架對于車身姿態控制較好，沒有出現多余的彈跳，在進入B區后，電子輔助系統開始介入，雖然強度不大，但連續性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績為：77.8km/h。

5、大眾帕薩特PRO-全年測試中讓人意外的中型轎車

帕薩特Pro在麋鹿測試中表現略讓人失望，首先在動態響應方面，它比大部分同級車都慢半拍，從A區進入B區需要車手做出一定程度的提前轉向動作才能順利完成，而進入B區后，懸架對車身控制也不夠理想，導致在B區中有一定的跳動，這也讓輪胎抓地力進一步下降。

輔助系統雖在此時已經大力介入，但其對行駛軌跡的修正能力較弱，需要等車身跳動幅度降低后，才能發揮其真正作用，最終測試成績為：73.4km/h。

結語：《之家實測》2024年的全部測試內容已經發布，各位可以在汽車之家各個客戶端查到所關注的熱門熱車，此時2025年的《之家實測》已經開啟，感謝各位的繼續關注與支持，一大波重磅新車的測試即將到來。